现代化养牛场建设3d 凭什么人人住别墅

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你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（MarioMarazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

日本神户有什么好玩的

地理位置：日本的中部

面积：544平方公里

人口：1,490,000

官方语言：日语

主要宗教：佛教、神道教

经济概况：日本著名海港城市，主要产业：造船业、汽车、制造业

现任市长：矢田立郎先生

与我国结好城市：天津市

日本国际贸易港口城市、兵库县首府神户，位于日本四大岛中最大的一个岛——本州岛的西南部，西枕六甲山，面向大阪湾，它的存在已有千年历史，而城市和海港建设的规模和速度跨入世界之冠，则是近二三十年的事。神户是日本最美丽、最有异国风情的港口城市之一。神户地处绿茵葱郁的六甲山国立公园和碧波荡漾的濑户内海之间，背山面海，自然环境优越，气候温暖，四季分明。1981年世界第一座人工岛——港岛人工岛和后来的六甲人工岛的竣工，加以21世纪复合城市的创建、世界最长斜拉吊桥——明石海峡大桥的开通，都展现了未来都市神户的风貌。城市历史神户被誉为日本“西海正门”，古时是个小渔村，原名兵库。公元710年至784年，由于同中国和朝鲜的贸易频繁，成为当时日本的海上交通门户。公元13世纪，神户称为“兵库之津”。17世纪后成为物资集散地。1867年辟为通商口岸，1872年改称神户，意为神社所统辖的民户。日本封建时代皇族、地方官员和神社都有封户，当时神户一带有生田和长田两神社，其中侍奉生田神社的民户居住的地方称为神户村，“神户”的名称即由此而来。1889年神户正式设立市。第二次世界大战期间，神户的城市建筑和港湾设备均受到严重破坏，到处是残垣断壁，破烂不堪，城市人口由战前的100万锐减到31万。今天的神户城，是战后在一片废墟上恢复和发展起来的，现已成为拥有150万人口的现代化都市，为年吞吐货物量超过1．4亿吨的世界大型港口之一，也是著名的旅游胜地。[编辑本段]【城市风采】国际贸易港——神户

兵库县的首府神户，位于大阪湾的西北岸，距大阪市30公里，面积544平方公里，人口近143万，是仅次于东京、横滨、大阪、名古屋、札幌的日本第六大城市，以港口、人工岛、珍珠、牛肉和时装而闻名。从奈良时代起，神户就作为“大轮田泊”而成为濑户内海的重要港口。镰仓时代改建后称“兵库津”。1867年，神户被辟为通商口岸，1889年设市，成为阪神工业地区的重要区域，被誉为日本的“西海正门”。20世纪50年代，神户开始兴建现代化码头，现今它已是日本最大的贸易港，也是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。其码头总长33公里。为了促进神户的发展与繁荣，从1966年开始了宏伟的移山填海工程，共挖运土石八千万立方米，终于1981年建成一个436公顷的人工岛-港岛。随后，又建成了六甲岛。

东西合璧的港口城市

神户是一个风景宜人的国际贸易港口城市，由于曾受到来自西方文化的影响，所以充满了东西合璧的风情。从高处鸟瞰，整个神户大大小小的房屋都密密地安插在六甲山起伏的山岗中间，显得错落有致。与国内高耸的居民建筑不同，这个城市的房屋虽然相隔较密，但少有林立的高楼，所以显得和谐而精致。

人总是让城市变得生动起来的主要因素。所以，出外旅游时，观察当地人的生存状态是一件有趣的事，与日剧中总是拥挤的街道和行色匆匆的人不同，神户的街道上显得很是寂静，路上遇到的行人也都流露出几分悠闲，让游客也很容易感染这种惬意。日本人爱花是出名的，这在神户也不例外。几乎每户人家都会在房屋的边角处种上各类花草，街道上也有许多不知名的花在风中摇曳。神户拥有非常丰富的观光游览资源。

令你流连忘返的城市

到日本神户旅游，不可错过布引香草公园，可乘坐神户梦风船（其实是吊车）上山，途中，切记要盯紧右下方位置，因为在山脚下有一布引之龙瀑布，这瀑布高４３米，瀑潭容量４３０平方米，深6.6米，煞是壮观！据说潭底有一座龙宫，其神秘之姿为古代诗人提供了不少创作素材。

布引香草公园位于山顶，下了吊车之后，迎面就可看到一幢仿中世纪欧洲建筑的大屋，大屋的最上层是所餐厅，供应的每道菜均加添了不同种类的香料，是名副其实的色香味俱全，地面的一层是专卖香料及古代的香油蒸馏器，还详细介绍了香水的由来与发展的历史。而馆内最精彩的环节莫过于世界香水大集汇，搜罗了古今中外一百六十种香水的味道，让参观者逐一试闻。布引香草公园的温室以玻璃建成，内里栽种了许多热带植物如芭蕉及菠萝等。此餐，还有用来制作咖喱的植物，而玻璃温室外面的山坡上，亦种植了一百五十种，约七万五千棵香草植物，它们均各自有煮食、芳香、防虫及医疗的作用。

神户沿岸一带仍何留了不少古色古香的西洋建筑物，在北野大概有二十间异人馆，其中有三间是免费开放的，它们分别是风见鸡之馆、Rain之馆及萌黄之馆。风见鸡之馆是北野唯一一间以砖砌成的异人馆，尖塔上的鸡除了可以辨别方向外，据说还有辟邪的作用。Rain之馆则是大正四年的建筑物，一楼的茶室放满各种调味品；而萌黄之馆从前是美国驻日总领事的官邸，开放式的露台和侧边两层商的附属屋皆尽显明治时期西洋建筑物的特色。到异人馆参观，切记要脱去自己的鞋子，换上馆内供应的拖鞋，以保持地板的清洁。

明石海峡大桥神户的三宫有个叫做“旧居留地”的地方，顾名思义，此外乃以前外国商人居留的遗址。那些建于庆应年间，充满殖民地色彩的木造建筑物，经过百年岁月的洗礼后，现于旧居留地上。在旧居留地游览，千万不要忘记参观神户市立博物馆，其于昭和十年建成时，是横滨正金银行的神户分店，现则是介绍神户自开放港口以来的历史博物馆。神户市内有全世界最长的吊桥－－明石海峡大桥（图），此桥全长三千九百一十一米，宏伟若青马大桥，可抵御8.5级大地震，它是神户人民通往四国、甚至是通往未来的康庄大道。

浪漫之都

在很多人眼里，神户与太多的关键名词挂得上钩。美食，神户牛肉是全世界最贵的牛肉，号称吃口鲜嫩，入口即化；明星，今年藤原纪香把自己的蜜月放在了神户度过，让这个城市风光无比；即便是最让人害怕的名词———地震，当年的阪神大地震可是让地球也“晃了三晃”的。

对当地人来说，最喜爱用浪漫来形容神户。正因如此，日本人渴望的生活轨迹一般是———在东京起步、在大阪赚钱、然后最终到神户定居。

这里的确是让人心旷神怡的地方，依山傍海，大自然的慷慨给了她清新幽雅的气质。与此同时，富于艺术美感的神户人，巧花心思，又在小小的天地里再创作出新的情趣和意境。

登上当地最有名的六甲山头，来到位置最佳的瞭望平台，全日本最佳的“百万美元夜景”尽收眼底。高大的灯塔装饰满了绚丽的霓虹灯，海洋博物馆的船形屋顶亮起了一片洁白，庞大的摩天轮闪烁着五彩的灯光，整个港口灯火通明。秋天的山顶已有寒意，但也抵不住双双对对情侣们前来，一把把同心锁挂满山头，也挂满着他们诚挚的祈福。

很难想像，一座大桥也可以被他们以玩的态度装扮得富有浪漫气息。明石海峡大桥———长长的吊桥，高耸的主塔，大桥的散步道上，放眼望去，是蓝绿色的大海。远处是星星点点的“海神丸”，海风吹拂，漫步走着，脚下不知何时突然出现了个大窟窿，踏上去的都不免惊声尖叫。原来，为了让步行者更真切地感受脚下的大海，这部分走道上全部采用透明的钢化玻璃，真是虚惊一场啊！

神户的花

日本人爱花是出名的，这在神户也不例外。几乎每户人家都会在房屋的边角处种上各类花草，街道上也有许多不知名的花在风中摇曳。神户牛肉到了神户怎么能不尝尝地道的神户牛肉呢？在神户，这些牛都是单独饲养的，吃的是上等谷物和啤酒，享受定期按摩，以其肉质超柔软和丰富味道闻名于世。牛肉洁白的脂肪夹杂在鲜红的嫩肉之间，纹理如同大理石般精致。加热后，油与肉融和，咬之非常柔软。被视为铁板烤肉、煎牛排、涮牛肉的上等材料。

最有名气的神户牛肉

若论世界上最有名气的牛肉，神户牛肉当有一席之地。作为日本特产，神户牛肉常常出现在招待国宾的宴会上。那种香而不腻、入口即化的感觉，能让人不忍停箸。不过，如果你知道了神户牛是喝着啤酒、享受着按摩长大的，就不会奇怪这美味从何而来了。

日本天皇曾禁食牛肉

其实，最早发现神户牛肉美味的并非日本人，而是在庆应元年来到神户的西方商人。当时日本并没有吃牛肉的习惯，牛通常只作耕耘、交通之用。由于受到佛教影响，日本天皇颁发了《生物怜惜之令》，禁止人们食用肉食，以至于市场没有公开的屠宰场，老百姓想吃肉食最多只能偷偷地饱口福。到明治初期，日本进一步西化，人们都以穿西服、说洋话、模仿西方生活习惯为荣，天皇又认为吃牛肉对提高国民身体素质有好处，所以不仅解除禁令还提倡吃牛肉。那些初到神户的西方商人四处买牛，然后自己屠宰，一番辛苦之后吃到口的牛肉让他们大为赞叹，从此神户牛肉名扬天下。英国商人因此还设立了日本第一家牛肉店。直到1872年，第一家日本人经营的食用肉屠宰市场“鸟兽卖入商社”成立，牛肉才算是从外国人和富人的餐桌上走下来，正大光明地成为日本百姓的佳肴。

神户牛曾卖出“天价”

经历了这段“墙里开花墙外香”的历史之后，神户牛肉越来越受欢迎，今天已经成为日本人的骄傲。牛肉好吃，价格当然也不便宜。通常一头普通的“黑毛和”牛在市场上卖价平平，相比之下，神户牛肉则必须通过拍卖方式以几倍的价格获得。据说一头在比赛中曾获金奖的神户牛甚至叫出了722万日元(约合人民币50万)的高价！用这样的肉做成的牛排，价格可想而知。

喝“矿泉水”、吃“药膳”长大

出产神户牛肉的日本但马地区，是块有山有溪的地方。溪水中富含矿物质，是不折不扣的“矿泉水”；山上生长的牧草中还夹杂着药草。神户牛就是如此喝“矿泉水”、吃“药膳”长大的。可是，这还不是其美味的全部原因。传说中，神户牛还会喝啤酒、享受按摩。带着好奇，记者走访了当地养牛的农户。据农场主介绍，因为牛长到一定程度会出现食欲减退，所以他们会喂自家的爱牛喝啤酒以增进食欲。此外，为了帮助牛减轻“精神压力”、安心成长，养牛人还会定期用梳子给牛做按摩，用烧酒涂抹其毛皮，据说这样可以加强牛的血液循环，使皮下脂肪更均匀，同时也是人牛交流的过程。倾注了这么多的爱心，难怪生产出的神户牛肉回味无穷呢。

据这位老农介绍，并非所有神户出产的牛都可以叫做“神户牛”。真正的神户牛要求非常严格。首先它要出身“名门望族”，血统中一滴杂血也不能混入；其次，入选的牛必须是处女牛，否则吃起来会有轻微的乳臭；此外，还要经过脂肪混杂率、颜色、细腻度等项目的评定，达到四五级以上的才有资格称为“神户牛肉”。文化广角早在1973年，神户就提出了时尚之都的构想。为此，神户市开展了一系列的努力，如在神户港周围建造“时装城”；在六甲地区建设服装批发市场和服装美术馆；通过举办各种活动宣传神户时装，培养服装设计师和制作工匠等。可以说，神户市正在向时尚之都迈进。进入2006年，神户对于打造时尚之都又有了更具体的举动。一方面，成功举办了第8届神户时装周；另一方面，神户还提出了“聚会城市”构想。

神户时装周是日本规模最大的时装发布会之一。2006年秋冬发布会于2月25日和3月5日分别在神户服装市场和太平洋横滨等两个会场举行，主题是“时装连接两个港口城市”。神户时装周在日本国内外的影响越来越大，第8届神户时装发布会的门票早早销售一空，吸引了来自世界各地的专业人士6000人，光顾横滨会场的专业人士也超过400人。据介绍，举办方还计划今后在上海设置分会场。

为了振兴当地服装产业，神户时装协会在2006年还推出了“PartyCity(聚会城市)”概念，希望能够营造频繁举行聚会的环境，融合当地服装、鞋帽、珍珠饰品、副食品等带有神户特色的产品促进服装产业的发展。提出聚会城市概念后，时装协会将呼吁零售店和制造商举行各种形式的聚会，通过产业界的共同努力改变人们的着装意识，促进时尚之都的建设。

聚会城市项目的具体做法是，聚会的举办方向时装协会提出申请，得到批准后时装协会为聚会提供各种服务，比如印制宣传册、在媒体上刊登广告、介绍知名时装模特参加聚会、提供来自赞助商的礼品，以及利用时装协会的各种关系为举办方提供停车、保安、会场等方面的服务等。【旅游指南】〖名胜古迹〗

六甲山牧场

六甲山是以兜风路线及欣赏夜景之处而受人欢迎的高原休闲胜地。在其西侧的牧场里饲养着乳牛，山羊等各种家畜，羊群被放牧在广大的草地上。牧场内一年四季应时的花卉争艳，飘荡着悦耳的牧歌等，构成了美丽的景点．

作为夏季一大活动的“阿卢斯节”热闹非常．在设置的“神户奶酪馆”介绍奶酪的制造·销售·展览·奶酪料理的奶酪文化，也介绍从羊毛原料到羊毛产品的有关的羊毛文化，并设有体验动手作的工房。

9∶00～17∶00星期二公休，（与节日重叠时为翌日·暑假每日开放）年末年初公休，成人350日元，TEL∶078-891-0280，从阪急六甲站乘坐巴士需30分。

来神户“拈花惹草”

属于神户市公园一景的布引香草园，是一处可以让人“拈花惹草”的地点。从新干线的新神户站搭乘缆车之后，在接近美丽花田之前，你可以先欣赏神户港的风采。随着脚下渐离渐远的地面，视野渐渐宽阔后，鸟瞰的神户港就一览无遗的呈现眼前了，天气良好的话，你还能清楚的眺望神户港区的两个人工岛，随后几分钟之内，你便可以开始尽情在香草园里徜徉了。布引香草园是一处以种植各种香草为主的景观花园，这个面积达72公亩，有150种的香草，共种有75000株植物的香草园，让你从踏下缆车的那一步起，鼻子里呼吸的就尽是令人舒畅的淡淡香草味，眼睛所看到的则是各种不同争奇斗艳的灿烂花卉。以中古世纪的半木半石房舍为建筑主体的外观，加上围绕的美丽花卉，让人犹如置身人间天堂。这里最难得的，是一股非常自在悠闲的气息，尤其在灿烂阳光的午后，坐在露天的椅子上享受空气中那股宜人的香气以及难得的悠闲，是最叫人感到心旷神怡的。此外这里还有香草料理，值得尝试，而购买各种香草的制品，也是将此趟香草之旅作完美结束的方法之一。

六甲厅中厅

陈列着世界上古老音乐盒的博物馆，馆内有世界上仅有1台的音乐盒，以及贵重的年代物等等。

桥之科学馆

汇集了包括以明石海峡大桥为首，建设本州四国连络桥所使用的最高水准的桥梁技术。使人一目嘹然的科学博物馆。有着200英寸的立体银幕，可感受到巨大迫力的3D立体映像的电影院，还有画廊，图书馆等，可看之处盛多。

舞子海上散步大道

在明石大桥内设有展望处，从桥上可眺望来往的船只。观赏设置在四边皆玻璃的回游式步道上的录象系列，如同是从大桥的主塔上欣赏壮观的海景一般的令人兴奋感动。

唐人街

日本神户唐人街，也称中华街，日本人叫做南京町，地处南京路的东侧。入口处树立着中国式的红色门楼，穿过门楼，是南京东路、西路、南路、北路等呈十字型的中心街，各商店的招牌是中文，在这里随时可以听到人们讲中文，仿佛漫步在北京的王府井。

神户水果·花卉公园

位于北神户的神户果类·花卉公园是神户市引以为荣的公园．园内被美丽的花卉所覆盖，拥有饭店·游泳池（仅限于夏季）·溜冰场（冬季）·温水浴池·烤肉园地等休闲设施应有尽有。

神户市立农业公园·神户葡萄酒城

农业公园能让人饱尝神户自然之美的设施。在由葡萄田所延伸出的山冈上建成的葡萄酒城，可参观葡萄酒的制造过程。

其它景点

人和防灾未来中心、布引香草公园、神户市立王子动物园、相乐园、凑川神社、生田神社、北野异人馆、神户市立博物馆、旧居留地、神户港震灾纪念公园、神户港、美利坚公园、三宫中心街、明石海峡大桥、六甲山、神户PortTower展望台、神户海洋博物馆、有马温泉。

〖住宿指南〗

“三宫”（Sannomiya）车站是神户市的交通枢纽，附近当然不乏商业旅馆，不过想要体验浪漫欧风的，推荐Monterey集团的饭店。深受女性客户喜爱的Monterey跟Amalie两家饭店，以中世纪的典雅风情，轻易掳获旅人的心。坐拥神户夜景的Portopia饭店，附近就比较荒凉了，因为坐落在港岛区，进出都要多转一段高架捷运，饭店四周的街道都挺暗的，唯一的明灯大概就是几个街口外的便利商店。不过饭店内有游泳池、健身房，适合想远离尘嚣、静静享受夜景与豪华设施的旅人。在神户夜景人气中心的Ori-entalHotel，本身也是夜景的一部分，船型的流线造型与亮丽的灯饰，散步可达Mosaic摩天轮与神户港塔，都是吸引人的卖点。另外还有新神户站上方的新东方饭店（NewOriental）及三宫车站正上方的饭店可选择，下电车就可直达饭店，是懒人一族的最佳选择。想来个汤泊两食一泊，到神户也可找有马温泉、淡路岛温泉的饭店体验。

〖交通指南〗

外部交通

神户机场2006年开幕，是日本第三大机场。目前从国内前往神户可先飞到大阪的关西国际机场，坐机场班车约需60分钟。

从神户前往大阪，搭乘新干线约需13分钟，搭乘JR约需20分钟。

从神户前往姬路（姬路城），搭乘新干线约需16分钟，搭乘JR约需40分钟。

从神户前往京都，搭乘新干线约需30分钟，搭乘JR约需50分钟。

从神户前往东京，搭乘新干线约需2小时50分钟，搭乘飞机约需1个小时。

内部交通

神户巴士是观光游客乘坐的主要交通之一，您可乘坐它到一些主要的景点。

巴士行车方向大致分为北野、新神户、三宫、元町、神户港、六甲山、摩耶山和滩酒藏方向。北野方向是神户的主要旅游景点，但地处山地，地铁和电车极为稀少，乘坐巴士较为方便。神户各巴士运行时间不同，一般是6：30～23：00。

环城巴士是环绕神户主要观光景点运行的巴士。著名的观光地北野、旧居留地、南京町、港湾人工岛等都可到达。环城巴士车体是根据“动感异人馆”的风格而设计的图案，其独特醒目的彩绘，已成为神户巴士的观光一景。环城巴士内有导游小姐随同，环城一周需1小时。

〖旅游佳季〗

神户冬暖夏凉，四季都适合出行。从经纬度来说大约位于日本的正中央，年平均气温为16.8℃（最高气温为34.5℃�9�9最低气温为�6�13.5℃／2003年），降水量为1,538.0mm（2003年），在四季明显的日本，神户是一个冬季相对较暖，夏季较凉爽的舒适城市。

〖购物指南〗

从“三宫”到“元町”一带是神户的中心地区。漫步在三宫中心街与元町商业街，能够充分享受美食以及购物的乐趣。从三宫向南、在花街道是神户港最初对外开放之时外国客商居住的地方，这里有许多使人怀旧的老式西方建筑以及进口商品专卖店、咖啡馆等，是购物散步的好去处。南京町即“华人街”，是华人群居之地，始于1868年。当时的清政府在神户设立了领事馆，中日贸易得以兴旺发展，神户的中国人由此增多。南京町作为中国人的“厨房”不断繁荣兴旺，目前街内有100多家餐饮店和杂货店，具有浓厚的中国传统特色，热闹非凡。

〖神户特产〗

不倒翁：其外形使人联想起与兵库县关系密切的神功皇后。

有马玩具毛笔：这是有马温泉的传统民族工艺品。将毛笔垂直拿起时，便可看见小偶人的面容。

神户萨摩瓷器：萨摩瓷器以其精细的毛笔绘画，外加纯金线条的补充而格外闻名。【神户大地震】1995年1月17日凌晨5点46分，日本神户发生了里氏7.2级地震，这是自1923年来在日本城市发生的最为严重的一次地震，共造成数千人死亡，地震给日本造成的全部损失达数万亿日元。

神户大地震造成断水、断电、断煤气、断交通以及蔓延不止的火灾。日本列岛南北高速公路和铁路运输大动脉被切断。阪神高速公路遭受最严重破坏的是神户线，尼崎东至月见山之间路段，高速路桥下的巨大的钢筋混凝土桥墩都被扭断，修复工程十分艰巨。神户人引以为傲的无人驾驶电车的专用道也被毁坏。地震几乎使这个日本第六大都市完全失去了城市的机能，灾后进行了大规模的重建才使这座美丽的港城恢复了生机。

从日经225指数K线图上可以看出，地震发生的当日，日本东京股票市场只是轻微下跌，建筑等行业还出现了上涨。

不过，1月23日日经指数大幅下跌达5.6%。在地震发生后的第10天，东京股票市场蒸发市值高达10%，不过，与建筑、建材等相关的股票也涨了一阵子，其他包括公用事业和矿物相关类股票走势也相对抗跌。

接下来，日经225指数开始了一波大幅杀跌，在不到半年的时间里指数下跌超过了5000点。

神户市地处日本重要的工业区，是重要的经济中心。该工业区对日本来说十分重要，比如制造业产值占整个日本的13%，钢铁产量占24%，机械制造业占19%。该工业区的汽车零部件、化学制品，造纸、造船业等也十分发达。在地震发生后该地区停水断电，交通瘫痪，神户市很多中小企业房屋倒塌；而且还影响到了周边其他工业区和一些港口，对日本的整个经济都有很大的拖累，这些对连续三年不景气的日本经济无疑是雪上加霜。

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荷兰人口密度那么高,凭什么人人住别墅

首先荷兰是作为一个发达国家的，所以他们国家很多人住别墅跟他们的经济发展有很大的关系，经济发展迅猛的地带人口众多，工商业发达，有利于人的生活，因为如此他们产生了一系列的大城市，它们大多沿海，沿河分布，导致他们海运和河运非常的发达，这些地区地势平坦开阔，但是土质松软，特别适合低层的小别墅等建筑，建设高楼成本过高，所以说荷兰即使是人口密集，但是还是选择了别墅。

其次是跟历史有关系，历史沿留下来的都城、港口等，都是人口密集的地区跟气候有关系，适于人类生存的气候地区才有人口的出现，荷兰人追随历史的足迹，选择了这种生活的方式，所以即使荷兰人多地少，为了弥补这些先天的不足，荷兰人也进行了大面积的沿海造陆，为了维持本国对土地的需求，荷兰本国即使在土地资源稀缺的情况下也热衷中住别墅这种生活方式。

荷兰虽然人口密度大，但是所幸的是荷兰本国多是平原盆地，适宜人们居住，而不像我国虽然国土面积大，但是适宜居住的土地却不多，如青藏高原，山地，隔壁荒漠占据了很大的比重，而这些土地我们都知道不怎么适宜我们生活的。

正是由于经济，文化，历史传统等种种原因荷兰选择了人人住别墅的生活方式。

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