大桥养牛，玉溪元江有几家养牛场在哪里

大家好，关于大桥养牛很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于玉溪元江有几家养牛场在哪里的知识，希望对各位有所帮助！

日本神户的温度怎么样

编辑本段【城市概况】

地理位置：日本的中部

面积：544平方公里

人口：1,490,000

官方语言：日语

主要宗教：佛教、神道教

经济概况：日本著名海港城市，主要产业：造船业、汽车、制造业

现任市长：矢田立郎先生

与我国结好城市：天津市

日本国际贸易港口城市、兵库县首府神户，位于日本四大岛中最大的一个岛——本州岛的西南部，西枕六甲山，面向大阪湾，它的存在已有千年历史，而城市和海港建设的规模和速度跨入世界之冠，则是近二三十年的事。神户是日本最美丽、最有异国风情的港口城市之一。神户地处绿茵葱郁的六甲山国立公园和碧波荡漾的濑户内海之间，背山面海，自然环境优越，气候温暖，四季分明。1981年世界第一座人工岛——港岛人工岛和后来的六甲人工岛的竣工，加以21世纪复合城市的创建、世界最长斜拉吊桥——明石海峡大桥的开通，都展现了未来都市神户的风貌。

编辑本段【城市历史】

神户被誉为日本“西海正门”，古时是个小渔村，原名兵库。公元710年至784年，由于同中国和朝鲜的贸易频繁，成为当时日本的海上交通门户。公元13世纪，神户称为“兵库之津”。17世纪后成为物资集散地。1867年辟为通商口岸，1872年改称神户，意为神社所统辖的民户。日本封建时代皇族、地方官员和神社都有封户，当时神户一带有生田和长田两神社，其中侍奉生田神社的民户居住的地方称为神户村，“神户”的名称即由此而来。1889年神户正式设立市。第二次世界大战期间，神户的城市建筑和港湾设备均受到严重破坏，到处是残垣断壁，破烂不堪，城市人口由战前的100万锐减到31万。今天的神户城，是战后在一片废墟上恢复和发展起来的，现已成为拥有150万人口的现代化都市，为年吞吐货物量超过1．4亿吨的世界大型港口之一，也是著名的旅游胜地。

编辑本段【城市风采】

国际贸易港——神户

兵库县的首府神户，位于大阪湾的西北岸，距大阪市30公里，面积544平方公里，人口近143万，是仅次于东京、横滨、大阪、名古屋、札幌的日本第六大城市，以港口、人工岛、珍珠、牛肉和时装而闻名。从奈良时代起，神户就作为“大轮田泊”而成为濑户内海的重要港口。镰仓时代改建后称“兵库津”。1867年，神户被辟为通商口岸，1889年设市，成为阪神工业地区的重要区域，被誉为日本的“西海正门”。20世纪50年代，神户开始兴建现代化码头，现今它已是日本最大的贸易港，也是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。其码头总长33公里。为了促进神户的发展与繁荣，从1966年开始了宏伟的移山填海工程，共挖运土石八千万立方米，终于1981年建成一个436公顷的人工岛-港岛。随后，又建成了六甲岛。

东西合璧的港口城市

神户是一个风景宜人的国际贸易港口城市，由于曾受到来自西方文化的影响，所以充满了东西合璧的风情。从高处鸟瞰，整个神户大大小小的房屋都密密地安插在六甲山起伏的山岗中间，显得错落有致。与国内高耸的居民建筑不同，这个城市的房屋虽然相隔较密，但少有林立的高楼，所以显得和谐而精致。

人总是让城市变得生动起来的主要因素。所以，出外旅游时，观察当地人的生存状态是一件有趣的事，与日剧中总是拥挤的街道和行色匆匆的人不同，神户的街道上显得很是寂静，路上遇到的行人也都流露出几分悠闲，让游客也很容易感染这种惬意。日本人爱花是出名的，这在神户也不例外。几乎每户人家都会在房屋的边角处种上各类花草，街道上也有许多不知名的花在风中摇曳。神户拥有非常丰富的观光游览资源。

令你流连忘返的城市

到日本神户旅游，不可错过布引香草公园，可乘坐神户梦风船（其实是吊车）上山，途中，切记要盯紧右下方位置，因为在山脚下有一布引之龙瀑布，这瀑布高43米，瀑潭容量430平方米，深6.6米，煞是壮观！据说潭底有一座龙宫，其神秘之姿为古代诗人提供了不少创作素材。

布引香草公园位于山顶，下了吊车之后，迎面就可看到一幢仿中世纪欧洲建筑的大屋，大屋的最上层是所餐厅，供应的每道菜均加添了不同种类的香料，是名副其实的色香味俱全，地面的一层是专卖香料及古代的香油蒸馏器，还详细介绍了香水的由来与发展的历史。而馆内最精彩的环节莫过于世界香水大集汇，搜罗了古今中外一百六十种香水的味道，让参观者逐一试闻。布引香草公园的温室以玻璃建成，内里栽种了许多热带植物如芭蕉及菠萝等。此餐，还有用来制作咖喱的植物，而玻璃温室外面的山坡上，亦种植了一百五十种，约七万五千棵香草植物，它们均各自有煮食、芳香、防虫及医疗的作用。

神户沿岸一带仍何留了不少古色古香的西洋建筑物，在北野大概有二十间异人馆，其中有三间是免费开放的，它们分别是风见鸡之馆、Rain之馆及萌黄之馆。风见鸡之馆是北野唯一一间以砖砌成的异人馆，尖塔上的鸡除了可以辨别方向外，据说还有辟邪的作用。Rain之馆则是大正四年的建筑物，一楼的茶室放满各种调味品；而萌黄之馆从前是美国驻日总领事的官邸，开放式的露台和侧边两层商的附属屋皆尽显明治时期西洋建筑物的特色。到异人馆参观，切记要脱去自己的鞋子，换上馆内供应的拖鞋，以保持地板的清洁。

明石海峡大桥神户的三宫有个叫做“旧居留地”的地方，顾名思义，此外乃以前外国商人居留的遗址。那些建于庆应年间，充满殖民地色彩的木造建筑物，经过百年岁月的洗礼后，现于旧居留地上。在旧居留地游览，千万不要忘记参观神户市立博物馆，其于昭和十年建成时，是横滨正金银行的神户分店，现则是介绍神户自开放港口以来的历史博物馆。神户市内有全世界最长的吊桥－－明石海峡大桥（图），此桥全长三千九百一十一米，宏伟若青马大桥，可抵御8.5级大地震，它是神户人民通往四国、甚至是通往未来的康庄大道。

浪漫之都

在很多人眼里，神户与太多的关键名词挂得上钩。美食，神户牛肉是全世界最贵的牛肉，号称吃口鲜嫩，入口即化；明星，今年藤原纪香把自己的蜜月放在了神户度过，让这个城市风光无比；即便是最让人害怕的名词———地震，当年的阪神大地震可是让地球也“晃了三晃”的。

对当地人来说，最喜爱用浪漫来形容神户。正因如此，日本人渴望的生活轨迹一般是———在东京起步、在大阪赚钱、然后最终到神户定居。

这里的确是让人心旷神怡的地方，依山傍海，大自然的慷慨给了她清新幽雅的气质。与此同时，富于艺术美感的神户人，巧花心思，又在小小的天地里再创作出新的情趣和意境。

登上当地最有名的六甲山头，来到位置最佳的了望平台，全日本最佳的“百万美元夜景”尽收眼底。高大的灯塔装饰满了绚丽的霓虹灯，海洋博物馆的船形屋顶亮起了一片洁白，庞大的摩天轮闪烁着五彩的灯光，整个港口灯火通明。秋天的山顶已有寒意，但也抵不住双双对对情侣们前来，一把把同心锁挂满山头，也挂满着他们诚挚的祈福。

很难想像，一座大桥也可以被他们以玩的态度装扮得富有浪漫气息。明石海峡大桥———长长的吊桥，高耸的主塔，大桥的散步道上，放眼望去，是蓝绿色的大海。远处是星星点点的“海神丸”，海风吹拂，漫步走着，脚下不知何时突然出现了个大窟窿，踏上去的都不免惊声尖叫。原来，为了让步行者更真切地感受脚下的大海，这部分走道上全部采用透明的钢化玻璃，真是虚惊一场啊！

神户的花

日本人爱花是出名的，这在神户也不例外。几乎每户人家都会在房屋的边角处种上各类花草，街道上也有许多不知名的花在风中摇曳。

编辑本段【神户牛肉】

到了神户怎么能不尝尝地道的神户牛肉呢？在神户，这些牛都是单独饲养的，吃的是上等谷物和啤酒，享受定期按摩，以其肉质超柔软和丰富味道闻名于世。牛肉洁白的脂肪夹杂在鲜红的嫩肉之间，纹理如同大理石般精致。加热后，油与肉融和，咬之非常柔软。被视为铁板烤肉、煎牛排、涮牛肉的上等材料。

最有名气的神户牛肉

若论世界上最有名气的牛肉，神户牛肉当有一席之地。作为日本特产，神户牛肉常常出现在招待国宾的宴会上。那种香而不腻、入口即化的感觉，能让人不忍停箸。不过，如果你知道了神户牛是喝着啤酒、享受着按摩长大的，就不会奇怪这美味从何而来了。

日本天皇曾禁食牛肉

其实，最早发现神户牛肉美味的并非日本人，而是在庆应元年来到神户的西方商人。当时日本并没有吃牛肉的习惯，牛通常只作耕耘、交通之用。由于受到佛教影响，日本天皇颁发了《生物怜惜之令》，禁止人们食用肉食，以至于市场没有公开的屠宰场，老百姓想吃肉食最多只能偷偷地饱口福。到明治初期，日本进一步西化，人们都以穿西服、说洋话、模仿西方生活习惯为荣，天皇又认为吃牛肉对提高国民身体素质有好处，所以不仅解除禁令还提倡吃牛肉。那些初到神户的西方商人四处买牛，然后自己屠宰，一番辛苦之后吃到口的牛肉让他们大为赞叹，从此神户牛肉名扬天下。英国商人因此还设立了日本第一家牛肉店。直到1872年，第一家日本人经营的食用肉屠宰市场“鸟兽卖入商社”成立，牛肉才算是从外国人和富人的餐桌上走下来，正大光明地成为日本百姓的佳肴。

神户牛曾卖出“天价”

经历了这段“墙里开花墙外香”的历史之后，神户牛肉越来越受欢迎，今天已经成为日本人的骄傲。牛肉好吃，价格当然也不便宜。通常一头普通的“黑毛和”牛在市场上卖价平平，相比之下，神户牛肉则必须通过拍卖方式以几倍的价格获得。据说一头在比赛中曾获金奖的神户牛甚至叫出了722万日元(约合人民币50万)的高价！用这样的肉做成的牛排，价格可想而知。

喝“矿泉水”、吃“药膳”长大

出产神户牛肉的日本但马地区，是块有山有溪的地方。溪水中富含矿物质，是不折不扣的“矿泉水”；山上生长的牧草中还夹杂着药草。神户牛就是如此喝“矿泉水”、吃“药膳”长大的。可是，这还不是其美味的全部原因。传说中，神户牛还会喝啤酒、享受按摩。带着好奇，记者走访了当地养牛的农户。据农场主介绍，因为牛长到一定程度会出现食欲减退，所以他们会喂自家的爱牛喝啤酒以增进食欲。此外，为了帮助牛减轻“精神压力”、安心成长，养牛人还会定期用梳子给牛做按摩，用烧酒涂抹其毛皮，据说这样可以加强牛的血液循环，使皮下脂肪更均匀，同时也是人牛交流的过程。倾注了这么多的爱心，难怪生产出的神户牛肉回味无穷呢。

据这位老农介绍，并非所有神户出产的牛都可以叫做“神户牛”。真正的神户牛要求非常严格。首先它要出身“名门望族”，血统中一滴杂血也不能混入；其次，入选的牛必须是处女牛，否则吃起来会有轻微的乳臭；此外，还要经过脂肪混杂率、颜色、细腻度等项目的评定，达到四五级以上的才有资格称为“神户牛肉”。

编辑本段【文化广角】

早在1973年，神户就提出了时尚之都的构想。为此，神户市开展了一系列的努力，如在神户港周围建造“时装城”；在六甲地区建设服装批发市场和服装美术馆；通过举办各种活动宣传神户时装，培养服装设计师和制作工匠等。可以说，神户市正在向时尚之都迈进。进入2006年，神户对于打造时尚之都又有了更具体的举动。一方面，成功举办了第8届神户时装周；另一方面，神户还提出了“聚会城市”构想。

神户时装周是日本规模最大的时装发布会之一。2006年秋冬发布会于2月25日和3月5日分别在神户服装市场和太平洋横滨等两个会场举行，主题是“时装连接两个港口城市”。神户时装周在日本国内外的影响越来越大，第8届神户时装发布会的门票早早销售一空，吸引了来自世界各地的专业人士6000人，光顾横滨会场的专业人士也超过400人。据介绍，举办方还计划今后在上海设置分会场。

为了振兴当地服装产业，神户时装协会在2006年还推出了“PartyCity(聚会城市)”概念，希望能够营造频繁举行聚会的环境，融合当地服装、鞋帽、珍珠饰品、副食品等带有神户特色的产品促进服装产业的发展。提出聚会城市概念后，时装协会将呼吁零售店和制造商举行各种形式的聚会，通过产业界的共同努力改变人们的着装意识，促进时尚之都的建设。

聚会城市项目的具体做法是，聚会的举办方向时装协会提出申请，得到批准后时装协会为聚会提供各种服务，比如印制宣传册、在媒体上刊登广告、介绍知名时装模特参加聚会、提供来自赞助商的礼品，以及利用时装协会的各种关系为举办方提供停车、保安、会场等方面的服务等。

编辑本段【旅游指南】

〖名胜古迹〗

六甲山牧场

六甲山是以兜风路线及欣赏夜景之处而受人欢迎的高原休闲胜地。在其西侧的牧场里饲养着乳牛，山羊等各种家畜，羊群被放牧在广大的草地上。牧场内一年四季应时的花卉争艳，飘荡着悦耳的牧歌等，构成了美丽的景点．

作为夏季一大活动的“阿卢斯节”热闹非常．在设置的“神户奶酪馆”介绍奶酪的制造·销售·展览·奶酪料理的奶酪文化，也介绍从羊毛原料到羊毛产品的有关的羊毛文化，并设有体验动手作的工房。

9∶00～17∶00星期二公休，（与节日重叠时为翌日·暑假每日开放）年末年初公休，成人350日元，TEL∶078-891-0280，从阪急六甲站乘坐巴士需30分。

来神户“拈花惹草”

属于神户市公园一景的布引香草园，是一处可以让人“拈花惹草”的地点。从新干线的新神户站搭乘缆车之后，在接近美丽花田之前，你可以先欣赏神户港的风采。随着脚下渐离渐远的地面，视野渐渐宽阔后，鸟瞰的神户港就一览无遗的呈现眼前了，天气良好的话，你还能清楚的眺望神户港区的两个人工岛，随后几分钟之内，你便可以开始尽情在香草园里徜徉了。布引香草园是一处以种植各种香草为主的景观花园，这个面积达72公亩，有150种的香草，共种有75000株植物的香草园，让你从踏下缆车的那一步起，鼻子里呼吸的就尽是令人舒畅的淡淡香草味，眼睛所看到的则是各种不同争奇斗艳的灿烂花卉。以中古世纪的半木半石房舍为建筑主体的外观，加上围绕的美丽花卉，让人犹如置身人间天堂。这里最难得的，是一股非常自在悠闲的气息，尤其在灿烂阳光的午后，坐在露天的椅子上享受空气中那股宜人的香气以及难得的悠闲，是最叫人感到心旷神怡的。此外这里还有香草料理，值得尝试，而购买各种香草的制品，也是将此趟香草之旅作完美结束的方法之一。

六甲厅中厅

陈列着世界上古老音乐盒的博物馆，馆内有世界上仅有1台的音乐盒，以及贵重的年代物等等。

桥之科学馆

汇集了包括以明石海峡大桥为首，建设本州四国连络桥所使用的最高水准的桥粱技术。使人一目嘹然的科学博物馆。有着200英寸的立体银幕，可感受到巨大迫力的3D立体映像的电影院，还有画廊，图书馆等，可看之处盛多。

舞子海上散步大道

在明石大桥内设有展望处，从桥上可眺望来往的船只。观赏设置在四边皆玻璃的回游式步道上的录象系列，如同是从大桥的主塔上欣赏壮观的海景一般的令人兴奋感动。

神户水果·花卉公园

位于北神户的神户果类·花卉公园是神户市引以为荣的公园．园内被美丽的花卉所覆盖，拥有饭店·游泳池（仅限于夏季）·溜冰场（冬季）·温水浴池·烤肉园地等休闲设施应有尽有。

神户市立农业公园·神户葡萄酒城

农业公园能让人饱尝神户自然之美的设施。在由葡萄田所延伸出的山冈上建成的葡萄酒城，可参观葡萄酒的制造过程。

其它景点

人和防灾未来中心、布引香草公园、神户市立王子动物园、相乐园、凑川神社、生田神社、北野异人馆、神户市立博物馆、旧居留地、神户港震灾纪念公园、神户港、美利坚公园、三宫中心街、明石海峡大桥、六甲山、神户PortTower展望台、神户海洋博物馆、有马温泉。

〖住宿指南〗

“三宫”（Sannomiya）车站是神户市的交通枢纽，附近当然不乏商业旅馆，不过想要体验浪漫欧风的，推荐Monterey集团的饭店。深受女性客户喜爱的Monterey跟Amalie两家饭店，以中世纪的典雅风情，轻易掳获旅人的心。坐拥神户夜景的Portopia饭店，附近就比较荒凉了，因为坐落在港岛区，进出都要多转一段高架捷运，饭店四周的街道都挺暗的，唯一的明灯大概就是几个街口外的便利商店。不过饭店内有游泳池、健身房，适合想远离尘嚣、静静享受夜景与豪华设施的旅人。在神户夜景人气中心的Ori-entalHotel，本身也是夜景的一部分，船型的流线造型与亮丽的灯饰，散步可达Mosaic摩天轮与神户港塔，都是吸引人的卖点。另外还有新神户站上方的新东方饭店（NewOriental）及三宫车站正上方的饭店可选择，下电车就可直达饭店，是懒人一族的最佳选择。想来个汤泊两食一泊，到神户也可找有马温泉、淡路岛温泉的饭店体验。

〖交通指南〗

外部交通

神户机场2006年开幕，是日本第三大机场。目前从国内前往神户可先飞到大阪的关西国际机场，坐机场班车约需60分钟。

从神户前往大阪，搭乘新干线约需13分钟，搭乘JR约需20分钟。

从神户前往姬路（姬路城），搭乘新干线约需16分钟，搭乘JR约需40分钟。

从神户前往京都，搭乘新干线约需30分钟，搭乘JR约需50分钟。

从神户前往东京，搭乘新干线约需2小时50分钟，搭乘飞机约需1个小时。

内部交通

神户巴士是观光游客乘坐的主要交通之一，您可乘坐它到一些主要的景点。

巴士行车方向大致分为北野、新神户、三宫、元町、神户港、六甲山、摩耶山和滩酒藏方向。北野方向是神户的主要旅游景点，但地处山地，地铁和电车极为稀少，乘坐巴士较为方便。神户各巴士运行时间不同，一般是6：30～23：00。

环城巴士是环绕神户主要观光景点运行的巴士。著名的观光地北野、旧居留地、南京町、港湾人工岛等都可到达。环城巴士车体是根据“动感异人馆”的风格而设计的图案，其独特醒目的彩绘，已成为神户巴士的观光一景。环城巴士内有导游小姐随同，环城一周需1小时。

〖旅游佳季〗

神户冬暖夏凉，四季都适合出行。从经纬度来说大约位于日本的正中央，年平均气温为16.8℃（最高气温为34.5℃・最低气温为−3.5℃／2003年），降水量为1,538.0mm（2003年），在四季明显的日本，神户是一个冬季相对较暖，夏季较凉爽的舒适城市。

〖购物指南〗

从“三宫”到“元町”一带是神户的中心地区。漫步在三宫中心街与元町商业街，能够充分享受美食以及购物的乐趣。从三宫向南、在花街道是神户港最初对外开放之时外国客商居住的地方，这里有许多使人怀旧的老式西方建筑以及进口商品专卖店、咖啡馆等，是购物散步的好去处。南京町即“华人街”，是华人群居之地，始于1868年。当时的清政府在神户设立了领事馆，中日贸易得以兴旺发展，神户的中国人由此增多。南京町作为中国人的“厨房”不断繁荣兴旺，目前街内有100多家餐饮店和杂货店，具有浓厚的中国传统特色，热闹非凡。

〖神户特产〗

不倒翁：其外形使人联想起与兵库县关系密切的神功皇后。

有马玩具毛笔：这是有马温泉的传统民族工艺品。将毛笔垂直拿起时，便可看见小偶人的面容。

神户萨摩瓷器：萨摩瓷器以其精细的毛笔绘画，外加纯金线条的补充而格外闻名。

编辑本段【神户大地震】

1995年1月17日凌晨5点46分，日本神户发生了里氏7.2级地震，这是自1923年来在日本城市发生的最为严重的一次地震，共造成数千人死亡，地震给日本造成的全部损失达数万亿日元。

神户大地震造成断水、断电、断煤气、断交通以及蔓延不止的火灾。日本列岛南北高速公路和铁路运输大动脉被切断。阪神高速公路遭受最严重破坏的是神户线，尼崎东至月见山之间路段，高速路桥下的巨大的钢筋混凝土桥墩都被扭断，修复工程十分艰巨。神户人引以为傲的无人驾驶电车的专用道也被毁坏。地震几乎使这个日本第六大都市完全失去了城市的机能，灾后进行了大规模的重建才使这座美丽的港城恢复了生机。

从日经225指数K线图上可以看出，地震发生的当日，日本东京股票市场只是轻微下跌，建筑等行业还出现了上涨。

不过，1月23日日经指数大幅下跌达5.6%。在地震发生后的第10天，东京股票市场蒸发市值高达10%，不过，与建筑、建材等相关的股票也涨了一阵子，其他包括公用事业和矿物相关类股票走势也相对抗跌。

接下来，日经225指数开始了一波大幅杀跌，在不到半年的时间里指数下跌超过了5000点。

神户市地处日本重要的工业区，是重要的经济中心。该工业区对日本来说十分重要，比如制造业产值占整个日本的13%，钢铁产量占24%，机械制造业占19%。该工业区的汽车零部件、化学制品，造纸、造船业等也十分发达。在地震发生后该地区停水断电，交通瘫痪，神户市很多中小企业房屋倒塌；而且还影响到了周边其他工业区和一些港口，对日本的整个经济都有很大的拖累，这些对连续三年不景气的日本经济无疑是雪上加霜。

玉溪元江有几家养牛场在哪里

元江县。据百度地图查询，玉溪元江的土锅寨养牛场在云南省玉溪市元江县红河街道大水平社区土锅寨组。元江县状大养牛场的地址为云南省玉溪市元江县曼来镇东峨村委会窝科小组老寨处。元江县夏家肉牛养殖场在元江县澧江街道红侨社区元红公路三库大桥头。等等。

东北二人转

■二人转：

《姚大娘捉特务》、《送郎参军》、《给军属拜年》、《王二嫂拥军》、《杨大嫂找马》、《李月兰》、《双回头》、《自找对象》、《人民大桥》、《八样礼》、《接姑娘》、《齐二嫂串门》、《一筐海棠果》、《三件废品》、《喜相逢》、《三只鸡》、《李庆双积肥》、《喜中喜》、《三遇文化岗》、《巡线工》、《绣地球》、《过草地》、《柳河湾》、《夜宿张家庄》、《柳春桃》、《掉萝卜》、《玉霞学艺》、《碧空银花》、《宋恩珍》、《雷锋参军》、《接闺女》、《团圆记》、《喜丰收》、《新婚礼》、《办喜事》、《绿叶红花》、《画家史》、《银酒壶》、《赶会》、《月夜拣粮》、《可心人》、《大哥大嫂》、《拜师认亲》、《一匹枣红马》、《李二嫂摔桃》、《百年大计》、《夜走青石岭》、《双立志》、《三让红旗》、《红叶岭》、《人民的好车站》、《老田头看瓜》、《双比武》、《两个心眼》、《扒墙头》、《送鸡还鸡》、《常青指路》、《喜儿翻身》、《女队长》、《还是当年的大老王》、《十月春风传喜讯》、《宝山霞光》、《筱月兰雪恨》、《果红稻香》、《回春饭店》、《油炸煤球》、《志同道合》、《看春花》、《雨夜挖壕》、《老两口争灯》、《送金秋》、《双戴花》、《闹仓库》、《割尾巴》、《搬家记》、《接儿媳》、《头雁高飞》、《上梁那天》、《巧结鸳鸯》、《解疙瘩》、《红榜招贤》、《洪奎相亲》、《连心豆》、《三家喜》、《湘江红鲤》、《老两口养牛》、《两家春》、《跳猪圈》、《送礼》、《送子劝夫》、《姻缘美梦》、《丰收桥》、《双进城》、《凤凰进村》、《半夜叫门》、《春华秋实》、《月上柳梢头》、《还妻记》、《燕去凤飞》、《龙马归槽》、《“懒子”接媳妇》、《画党史》、《香港归来》、《巧扳桩》、《卖瓜记》、《攀亲家》、《闹酒桌》、《卖药追药》、《书记嫁女》、《换媳妇》、《车祸之后》、《送女归校》、《舞台会》、《小两口串门》、《倒牵牛》、《两朵小红花》、《双赔鸡》、《走着瞧》、《金秋月》、《连桥会》、《明月照高楼》、《贼夫人》、《痴情女》、《艳秋与铁牛》、《女排赞》、《相亲路上》、《买鱼》、《三打赌》、《出水芙蓉》、《鱼鸭缘》、《葡萄姻缘》、《会姑爷》、《潘杨姻缘》、《盼孙子》、《姑嫂同心》、《斩夫剑》、《一丸药》、《让炕头》、《“信不信”赔礼》、《破镜重圆》、《厂长家事》、《窗前月下》、《双拆庙》、《“风水”情》、《连心曲》、《小大嫂截车》、《豆腐状元》、《江上情歌》、《过河》、《兄妹情深》、《双卖画》、《双看戏》、《拾婴记》、《赔牛》、《慈母心》、《三辈人》、《特殊订婚礼》、《书记盖房》、《伪君子》、《新农家乐》、《送孩子》、《叔嫂情》、《摆渡姑娘》、《三送鸡》、《一只鸡》、《买毛驴》、《拦车记》、《生死药》、《彩莲劝夫》、《哑女出嫁》、《厂长钓鱼》、《全家光荣》、《东厢记》、《一代新人学雷锋》、《深山红花》、《两样礼物》、《二上山》、《三尺柜台》、《叱咤风云》、《老将传宝》、《金桥》、《红杏出墙》

青藏铁路是一条什么样的铁路

青藏铁路之“最”

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

世界海拔最高

冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.13亿元，计划2006年铺通，2006年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。

来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15%至20%，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。昆仑山隧道奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！

世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

亚洲最大的高原铁路

铺架基地南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。

经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。

长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100%。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

环保投入最多的铁路建设项目

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

民工待遇最高的铁路项目之一

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

中国乃至世界最大冻土研究基地

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。

除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。

拉萨河特大桥——青藏铁路标志

拉萨河特大桥在青藏铁路众多标志性工程建设中，拉萨河特大桥设计最为巧妙，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达飘飞在拉萨河上，迎接人们的到来。

青藏铁路拉萨河特大桥位于拉萨市西南郊区，与市中心距离10公里左右，是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，它横跨拉萨河上空，与布达拉宫遥相呼应。负责承建拉萨河特大桥的中铁大桥局介绍，拉萨河特大桥是全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928．85米，是青藏铁路的重点标志性工程。“为了青藏铁路早日建成通车，为了早日造福青藏两省区人民，我们特地将拉萨河特大桥上的连续钢拱设计为哈达形状，以表达我们建设者的美好心愿！”中铁大桥局青藏铁路工程指挥部指挥长朱巨堂近日接受新华社记者采访时说。拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。据介绍，这座大桥结构新颖，科技含量高，工艺复杂，加上高原气候的特殊性，为施工单位造成了一定困难。但是，中铁大桥局全体参建员工发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，最终将一座精美的大桥展现在拉萨河上。如今，拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。拉萨河特大桥于2003年5月9日开工建设，2005年5月13日竣工。

大桥村属于哪个省哪个市

大桥村由原大桥、孙棚两个村合并而成，总人口4437人，耕地3187亩，2008年度人均纯收入2000多元。该村养殖业发展较快，近年来先后涌现了张振理养猪场、范学飞养牛场、张艳华养殖场等十余个养殖大户，带动了全村养殖业的发展，仅养殖业一项户均增收3000多元。社会各项事业发展较快，新修水泥路1公里，农家书屋一个、村办小学一所、中心村小集镇建设面貌一新，小集贸市场较为繁荣，带动了一方经济的发展。该村为少数民族（回）聚居村，境内有迎水寺，为县级文物保护单位。

大桥村附近有阜南王家坝国家湿地公园、淮河公园、台家寺遗址、运河桥、王家坝水利风景区等旅游景点，有黄岗柳编、阜南杞柳、会龙辣椒、郜台板鸭、王家坝毛豆等特产。

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