北方散养牛不塔棚冷不冷，直接露天养的方法可行吗

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五寨县详细资料大全

山西省忻州市五寨县位于忻州市西部，总面积1379平方千米，总人口10.8万人（2010年），五寨县辖3个镇、9个乡。县人民***驻砚城镇。地势东南高，西部低。东南为石山区，主峰芦芽山海拔2736米，为县境最高峰。中部为“丁“字形盆地，以三岔为最低海拔1300米。北部与西北部为黄土丘陵。五寨县境内主要河流是朱家川河及其支流清连河。年均气温4.3℃，一月零下14℃，七月19℃。年降雨量500毫米，无霜期120天。

五寨县是山西省的富水区之一，境内的河流众多有“坐在水库”上的县之称，南山生态自然旅游区被人们称为北方的“五寨沟”有芦芽山等景点。

2018年9月25日，获得商务部“2018年电子商务进农村综合示范县”荣誉称号。2019年4月18日，山西省人民***批准五寨县退出贫困县。

基本介绍中文名称：五寨县行政区类别：县所属地区：山西省忻州市下辖地区：砚城镇、三岔镇、小河头镇***驻地：砚城镇电话区号：0350邮政区码：036200地理位置：忻州市西部面积：1379平方千米人口：10.8万(2010年)方言：晋语-五台片气候条件：年均气温4.3℃一月-14℃七月19℃火车站：五寨县火车站车牌代码：晋H行政代码：140928建制沿革,地理环境,位置境域,地形地貌,气候,水文,行政区划,人口状况,自然资源,土壤资源,生物资源,矿产资源,经济概况,综述,第一产业,第二产业,社会事业,科技,教育,文化,医疗,社会保障,城镇建设,交通运输,风景名胜,五寨故城,南禅寺,开平王墓,南庄窝古塔,三宗关帝庙,古城遗址,东西两梁,荷叶坪,名优特产,茴子白,银盘蘑菇,五寨粉皮,五寨豆腐,建制沿革据古文物考证，五寨境内在新石器时代就有人类劳动、生息、繁衍，传说中的尧舜禹时代，属冀州。周、春秋时属并州。战国时为赵国北边地。秦时属雁门郡地。汉为雁门郡娄烦地，后汉为武州南境。三国时为魏之新兴郡。北魏时为肆州秀容梁郡岢岚县地。隋为马邑郡神武县。唐朝属河东道朔州，唐末建五州。五代后汉时属岢岚军。宋时为岚州岚谷县，置宁远寨，隶属岢岚军。辽重熙九年复武州号宣威军，属西京道，统神武县，有宁远镇。金为武州边下刺史所领宁远县。元朝为大同路武州，至元二年割宁边之半隶属。四年省宁远县及司候司入州。明洪武七年（1374年），设镇西卫隶山西都司。嘉靖十六年建五寨城堡。清雍正三年（1725年）。改镇西卫五所大寨堡：前所、右所、中所、左所（今城关）、上所（今河湾）为五寨县，并入三岔堡，属宁武府。民国时期，五寨属雁门道。民国时期二十六年（1937年）年抗战爆发后，山西属第二战区，五寨为第二行政区管辖。民国时期二十九年（1940年）建立五寨县人民***，一九四一年八月后，属晋西北行政公署第二专署。民国时期三十四年（1945年）解放后，五寨为晋绥二专署驻地。一九四九年中华人民共和国成立后，属兴县专署。一九五二年归忻县专署。一九五九年四月忻县专署与雁北专署合并为晋北专署,五寨随属之。一九六一年十月恢复忻县地区专署,五寨归属。一九六七年成立五寨县革命委员会,属忻县地区革命委员会。一九七九年以来，五寨属忻县地区行政公署。地理环境位置境域东至古今坪10公里接神池县界。南至仟树坡22公里接宁武县界，北至塔子会60公里接偏关县界，东北至崔官庄35公里接神池县界，东南至塔儿沟15公里接宁武县界，西南至黄土坡15公里接岢岚县界，西北至铧嘴60公里接河曲县界。五寨县地图地形地貌五寨县地势东南高，西北低，南部荷叶坪山海拔2783米，西北部韩家楼村海拔1300米。东、西、北部为黄土丘陵区，南部为石山区。地势东南高，西部低。东南为石山区，主峰位于宁武县芦芽山海拔2736米，为过境最高峰。中部为“丁“字形盆地，以三岔为最低海拔1300米。北部与西北部为黄土丘陵。气候五寨属亚寒带大陆气候，冬季长而寒冷，夏季短而无酷暑，常年风沙大，雨雪少。年平均气温4.9℃，平均降水478.5毫米。平均日照2872小时，无霜期110-130天。水文主要河流有朱家川河、县川河、岚漪河、清涟河、鹿角河，是晋西北的富水县之一。较大的水库有南峰水库、白草庄水库、郭家河水库。境内主要河流是朱家川河及其支流清连河。年均气温4.3℃，一月零下14℃，七月19℃。年降雨量500毫米，无霜期120天。行政区划2007年，五寨县辖3镇15乡：砚城镇、三岔镇、小河头镇、前所乡、经堂办事处、孙家坪乡、梁家坪乡、杏岭子乡、刘台办事处、胡会乡、李家坪乡、新寨乡、韩家楼乡、东秀庄乡。人口状况人口截止2010年，五寨县总人口10.8万人，其中农业人口8.9万人。民族截止2010年，五寨县少数民族主要有回族、黎族、满族、壮族、蒙古族、藏族、维吾尔族等少量分布。自然资源土壤资源五寨县土地总面积208.7万亩，其中可耕地面积60万亩，占五寨县总土地面积28.7%；宜林地面积74.7万亩，占五寨县总面积的36%；宜牧地面积50万亩，占五寨县总面积的24%；居民点及工矿用地4万亩，交通用地8.3万亩，水域1.5万亩，暂难利用地10.2万亩。五寨县人均土地22亩，人均耕地6.4亩。生物资源五寨县境内植被良好，类型复杂，其中药用野生植物资源丰富，主要有党参、黄芩、黄芪、麻黄、猪苓等70余种。野生动物资源有狍羊、狐狸、野兔、野鸡、褐马鸡等100多种，其中褐马鸡属国家一级保护的稀有珍禽。矿产资源五寨地下矿产资源缺乏，而石灰石、花岗岩、粘土储量较为丰富，面积大约有183.3平方公里，总储存量5000万立方米。并且经勘测国家质检部门认定五寨县冰花绿、观音绿、经堂红等花岗岩质地为A级。经济概况综述2012县生产总值完成18.8亿元，比2011年增长10.5%；财政总收入完成6.45亿元，比2011年增长20.8%；一般预算收入完成1.8亿元，比2011年增长2.2%；规模以上工业增加值完成1.5亿元，比2011年增长21.3%；固定资产投资总额完成15.9亿元，比2011年增长26.5%；社会消费品零售总额完成6.8亿元，比2011年增长16.2%；城镇居民人均可支配收入达到15934元，比2011年增长15.4%；农民人均纯收入达到4538元，比2011年增长19.1%。第一产业2012年五寨县农作物的种植主要以山药、莜面、豆类等杂粮为主，其中山药蛋的种植和生产是全区的大县。五寨县的主要经济支柱产业是马铃薯、玉米，胡麻、黄牛、花菇、茴子白（卷心菜）、药材、葵花及其炒货业。马铃薯每年五寨县的种植面积均稳定在20万亩以上，占到总耕地面积的三分之一。2012年五寨县落实播种面积74.4万亩，建成玉米丰产方15个，小杂粮丰产方12个，万亩玉米高产创建示范区1个，马铃薯集中连片起垄栽培播种示范区1个，马铃薯繁育网棚40座，马铃薯原种高山繁育基地1000亩。五寨县玉米、马铃薯、小杂粮种植面积分别达到36万亩、20万亩、15万亩。第二产业五寨县2007年完成工业总产值15986万元，现价工业销售产值15688万元，工业增加值5179万元，销售收入14776万元，实现利税423万元，实现利润249万元。工业经济只占全市0.7%。2006年到2010年，五寨县任务是实现节能减排降底26%，年减排5.2%，五年共实现减排1.2万吨标准煤。2005年县工业消耗标准煤29763吨，万元增加值综合能耗是6.39吨，2006年五寨县工业消耗标准煤27659吨，万元增加值综合能耗是5.56吨，2007年五寨县工业消耗标准煤27131吨，万元增加值综合能耗是5.25吨，2008年1-6月份五寨县工业消耗标准煤18355吨，万元增加值综合能耗是4.8吨。2012年重点落实了13个新型工业项目，总投资10.3亿元。6000万穗甜糯玉米加工、万兴制粉公司小杂粮加工、柠条饲料加工、百禾淀粉加工等7个项目建成投产。煤炭物流产业提能升级步伐进一步加快，乡镇煤炭运销公司铁路专用线改扩建、五寨至小河头专用线电气化改造及小河头煤站扩建、李家坪集运站建设、隆泰煤焦化300万吨洗煤、采源洗煤厂180万吨技改等5个项目竣工。社会事业科技2012年五寨县共取得国家、省部级和地区的科技成果35项，其中秸秆高蛋白饲料和菌体蛋白研究试验分别获得国家“星火计画”洽谈会金奖和银奖，并在全国18个省区推广。瘦肉型猪的试验研究与推广、山区养牛商品技术开发、绒山羊开发分别获得山西省科技进步二等奖。高寒地区果树栽培试验获区级科技推广奖，脱毒山药高产攻关试验获得了很好的社会效益。教育2012年五寨教育局下属直属学校有：五寨县东秀庄联校、五寨县第二国小校、五寨县第二中学校、忻州五寨县第四国小、五寨县第三中学、五寨县第一国小校、五寨县韩家楼联校、忻州市五寨县三岔联校、五寨县三岔国小校、忻州市五寨县实验学校、五寨县第三国小校、五寨县第四中学、五寨县职工幼稚园、五寨县小河头学校等等。五寨县中学文化2012年续建和完成投资187万元的文化图书综合大楼。完成砚城、三岔、韩家楼等8个乡镇文化站。配套图书设备，完成70个农家书屋。实施文化信息资源共享工程。投资30万元，维修南街古戏台。实现县城8000户居民和18个农村的有线电视数位化。医疗2012年完成县第一人民医院医技楼和韩家楼卫生院业务用房续建工程。新建27所村卫生室业务用房。在12个乡镇卫生院全部配备、使用和零差率销售基本药物，并开工建设卫生监督所办公楼。社会保障2012年新建县就业和社会保障服务中心，投资96万元，建设三岔、小河头、韩家楼、杏岭子4个社会保障服务中心。投资400万元组建突发事件应急分队。完善清涟移民新村敬老院，完成烈士陵园改造。城镇建设2012年在完成县城总体规划、东城新区控制性详细规划的基础上，实施了旅游路、清涟路拓宽改造，万通南路、北峰台公园、西城区公园建设，清涟河综合治理，县城13条街巷管网改造和路面硬化、绿化、亮化等20项市政建设工程，建成廉租房、公租房、经适房等保障性安居工程21万平方米。城乡面貌发生新变化、改善民生收到新成效。2012年组织实施重点项目160个，其中，省、市重点项目64个，总投资近50亿元，规模和数量较2011年翻了4倍，保障性住房、农网改造、街巷硬化、农村危房改造等44个工程全部完成；工业园区、生物质能发电、神河高速公路等一批重大项目取得实质性进展。96个县级重点工程全面推进，部分项目提前竣工，完成投资3.5亿元。交通运输五寨县地处晋西北中心，位于山西省12个二级经济区之一——晋西北区（五寨区）的中心，处在山西两大经济轴和两大能源基地之间，即处于黄河轴和同蒲轴之间，东有宁静煤炭能源基地，西北有神华能源基地及河、保、偏煤铝电能源基地，是西煤东运的重要通道之一和晋西北物资转运与商品集散的重要经济活动中心。三岔镇更是南达县城，通往忻州，北达偏关县，通入内蒙古呼和浩特市，西北达河曲、保德县，过黄河入陕西省，平均日过往客车50多辆，机动车6300辆次，是晋西北的重要交通枢纽之一。韩家楼乡郜家焉村、韩家楼村先后成为全省闻名的汽车专业户村，2001年韩家楼村新建了韩家楼煤台，年配煤120万吨，三韩公路经济得以迅猛发展。铁路五寨县有三条过境铁路一宁（宁武）岢（岢岚）铁路、神（神池）河（河曲）铁路、神（神木）朔（朔州）铁路横贯东西。公路四条干线公路一店（店儿上）临（临界县）、忻（忻州）保（保德）、崞（崞阳）水（水泉）、韩（韩家楼）河（河曲）四条干线公路，横穿东西，纵贯南北，与县乡公路连网，形成便利的交通网路，使五寨县95%以上的村庄可以通机动车辆。风景名胜五寨故城五寨故城，位于五寨县砚城镇。明嘉靖十六年（1527年）建筑土城，万历九年（1581年）扩城旧址，以砖砌墙。原为五寨堡城，清雍正三年（1725年）改称五寨县（左、右、前、后、中五所大寨合称五寨），城墙高11.6米，底宽5米，顶厚1.67米，周长2000米，设东、南、西三个城门。城垣顶上八面建楼，东门为捧晖门，南门为迎薰门，西门为秩成门，门外有关。清涟河沿东南北三面绕流，城内有东西南北和小东五条大街，八条小巷。现存东南、西南土墙1400余米，城砖大部被拆毁，唯南城门门洞保存较好。城门洞顶镶嵌石碑一通。南禅寺南禅寺晋北名刹，位于五寨县城东南5里之南峰台上，省级文物保护单位。始建于北魏，扩建于唐，金大定二十九年，清道光十二年两次重修，历代补修多次与闻名世界的大同云冈石窟属同一时代建筑，是北魏建筑中的杰作，具有较高的艺术和历史价值。南禅寺将成为继高山草甸荷叶坪之后又一个吸引游客的亮点。佛寺背倚管涔名山，下临清涟秀水，古松参天，殿堂宏伟，建筑精美，极有佛学价值和考古价值，惜毁于文革中。五寨民风淳朴，人心向善，自佛寺毁坏后，民众惋惜之声日盛，重修之意日增。一九九七年夏，各界人士和乡民百姓捐资捐物，经过五年艰辛努力，寺庙重新落成，气势更加宏伟，现已成为五寨的一处旅游佳地。开平王墓五寨还有名人墓葬开平王墓，即明代大将常遇春墓，位于三岔镇柳河村南，墓高约33米，周约500米，环植树木，景色宜人，为县级文物保护单位。另外，五寨经堂寺乡南庄窝村的僧墓砖塔，三岔镇的木制古牌坊亦很有建筑和文物价值。南庄窝古塔南庄窝古塔位于五寨县原经堂寺乡南庄窝村西南1.5公里处，建于明代，密檐式砖结构，高8.6米。底座为六角须弥座，直径2米。塔身由三部分组成，其上为略显弧腹的圆柱形，再上为凸形樯檐，最上为六角三檐攒尖塔顶。与此塔相距50米处有石塔林1处，分布面积东西30米，南北15米，并有散落石碑数通，隐约有“明成化”等字样。南庄窝古塔是2001年县人民***公布的35处县级文物保护单位之一。三宗关帝庙五寨三宗关帝庙（1932年五南区苏维埃***旧址）位于平和县东南部五寨乡境内的新美村下店自然村旁，五寨龙身王半山腰上、省道牛旧线（现改为山旧线）路边，交通方便，距平和、漳浦两县城各26公里，坐西北向东南，庙字用地面积789.5平方米，建筑面积324平方米，具有古建筑风格，正堂分上、下两殿一过井门阁，配有四问护房，二个古式琉璃瓦门楼，正门、东门楼各配有一列石马、石狮等设施；庙前有茵茵绿草平地5000平方米。庙后有200多亩果、林地带，因属亚热带海洋性气候。古城遗址五寨还有多处古城遗址，距离县城20公里的武王城遗址最为古老，武王城又称遮虏城，《资治通鉴》卷九载，唐乾符五年（1178年），李国昌与李克用合兵陷遮虏军。五寨还有武州古城遗址和方城古城遗址等，五寨境内有多处寺庙遗址，有南禅寺遗址、雪山瑞云禅寺遗址、大寺遗址、五佛寺逮址、马家寺遗址、龙王庙遗址和天院寺遗址等，其中南禅寺最为有名。东西两梁五寨县旅游景区主要包括南山生态自然旅游区和东西两梁狩猎旅游区。县城西12公里有西雪山，山顶上有一座始建于唐贞元12年的雪山瑞云寺。东西两梁狩猎旅游区，始建于1997年，可览56万亩绿色狩猎场，是华北地区最大的天然狩猎场，两梁柠条如茵，每适春云夏初，金花怒放，成为一片金色的海洋，野雉野兔等40余种动物出没其间，别有一番景象。五寨县南山生态自然旅游区被人们称为北方的“五寨沟”，“高原翡翠”荷叶坪等名胜景点，而且整个沟集山、水、树、石、泉、寺于一体，景色秀丽，美不胜收。五寨县还拥有华北地区最大的天然狩猎区。荷叶坪五寨县荷叶坪旅游区，华北最大的亚高山草甸，荷叶坪生态旅游区座落于五寨县南30公里范围内，海拔2783米，是宁武、五寨、岢岚三县的交界，也是五寨旅游的主要场所。山上古木参天，浓荫蔽日，与五台山并称清凉胜地。从清涟河源头，过芦芽翠谷，向西转入离县城30公里的荷叶坪，以其状如一柄阔大无比之荷叶而得名，海拔2784米的荷叶坪亚高山草甸是管涔山的最高峰。名优特产茴子白五寨茴子白久负盛名，有“五寨的茴子白，岢岚的葱”之美称，它不仅个头大、包头紧，而且味甜质脆，营养价值高，其维生素C的含量仅次于辣椒，而高于菠菜、萝卜等一般蔬菜，多年来一直被当地百姓做为冬季蔬菜。另外，李家坪大东沟的芥菜，芦芽山的银盘蘑菇等都是闻名忻州地区的。银盘蘑菇盛产于芦芽山荷叶坪风景区的茫茫原始森林中，在湿润而凉爽的空气中丛生簇长的银盘蘑菇，菌盖伞形，菌肉细嫩，从根到顶都是乳白色茹体洁白如银，体大如盘，故称“银盘”。芦芽山银盘蘑菇与一般蘑菇不同，只生长在芦芽山上草丛里的“圈道”上。清代傅山在其《芦芽白银盘》诗中写到“芦芽秋雨白银盘，香簟天花腻齿寒”。五寨粉皮晋西北高原的五寨县盛产优质马铃薯，几百年前就有用马铃薯制作粉马铃薯与稻、麦、玉米、高粱一起被称为全球五大农作物，营养成分齐全，易为人体吸收，在欧美享有“第二面包”的称号。五寨豆腐五寨豆腐，其制作精细，已有几百年的历史。加上境内清涟河水顺山而下，芦芽山野生植物诸好黄芪、党参、灵芝草等随水流冲刷汇入河流，使水质甘甜清纯，此水用来加工豆腐，洁白细嫩，富有多种营养。据有关史料记载，清雍正年间凡在五寨居官的县令，每逢时节必派差役昼夜兼程向京运送豆腐。

大理什么东西最好吃

这个问题我觉的我来回答把，作为一个在云南生活了七八年的吃货，每年需要接待全国各地的客户和朋友也是一堆。

云南的吃的东西是非常的丰富，但是每年新开的餐厅和倒闭的餐厅也是很多。有些餐厅网络推广好，有些餐厅本地口碑好，还有些餐厅基本还不对外开放。我把2021年现在还在我的接待和招待名单的美食、餐厅、特色菜给你做一个介绍，希望可以帮到你。

1，白族三道茶这个是本地特色，已经开始完整的进入表演流程，不喝也罢。如果参加旅行社，你百分百可以体验到。如果你到真的当地旅游，也就看不到了。所以你知道我不推荐就可以了。

2，乳扇乳扇是个好东西，白族是南方民族中间做发酵乳制品的特色民族。据说是和忽必烈征服云南有关。大理的乳扇因为牛奶品质特别好的原因，一直受到本地游客和国际游客欢迎。乳扇目前还有发现有假冒伪劣的，当地制作成本不高，价格也不贵。可以到街边有烤乳扇，小吃也有玫瑰乳扇，饭店也会有加沙乳扇，玫瑰乳扇，炸乳扇等。越是本地餐厅，越是云南餐厅，都有提供的。

3，饵丝我觉是米线的升级版，洱海的水制作的。如果你的胃不是很好，就不建议吃了。消化有点难度。有点像北方的杠子面。一般本地餐厅都有提供，尤其是早餐和午餐。价格在10-15元之间。

4，石板烧大理这个名词有点特别，是一个城市的名称，也是国际大理石的发源地。石板烧一直在民间有所使用，就是在石头上烤肉，但是由于大理石的特色，以及云南丰富的食材，让大理石板烧成为大理的代言美食。吃石板烧主要去大理古城周边，推荐看看菜品新鲜的，因为石板都是差不多一样的，主要看菜品的新鲜和调制。我一般接待都安排到环境比较舒服的宴遇王姑娘花园石板烧，本地人去的也多，价格也不是针对游客，老店十多年了，比较放心。

Ferruccio·Lamborghini先生的个人简介,成长经历,或者自传!

一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`

也许一件小事能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的

一年以后1963年10月26日意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini350GTV底盘编号0100问世.极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段传奇的开始

Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史

在经过一系列的波折后FerruccioLamborghini终于在1972年从公司隐退.Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持.公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购.后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持.由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子.在Audi的管理下2003年`Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人.结果是彻底改变和复兴了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技术支持.Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发.在以前这一点是不可能的.

佛瑞肯·兰博基尼（ferrucciolamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofrhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(millemgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzoferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（santagatabolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giottobizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102╟574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574╟1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。

小蛮牛穆拉（miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076╟4856。

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834╟5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000╟6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381╟6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001╟9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什lp5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什lp400s

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。lp400s极速292公里/小时。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500cla12.472-za9c00500cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thanniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

于拉科(urraco)

兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。

此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。

从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质`事情永远不可能是一帆风顺的

经历了挫折并不能代表失败`我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`

让我们永远记住Lamborghini这个名字记住那头愤怒的公牛朝着自己的目标不屑努力

向Lamborghini致敬!

想在农村养牛但不打算搭建牛棚,直接露天养的方法可行吗

想养牛的话冬天还是不要在厂地外养，所以这个就要看在哪个地方养了。我回答的这些问题关键是针对我们西北这边的，露天养牛在一些地区还算可以，在寒冷的北方就不行了，寒冷的冬天，冰天雪地，严寒刺骨，牛不是大力金刚，也会被冻死。牛也是怕晒的动物，在烈日的照射下，牛会怕热100平方的牛棚也需要两三万，要是再购买一些牛棚喷水的设备放在上面，又需要几千块钱，可以说搭建牛棚光前期的费用就要两三万了，这对于农民来说是一笔不少的支出。

牛棚搭建的好，能遮风避雨不说，还能顺水顺风，牛会长得膘肥体壮，油光水滑，养了也能体现出价值。可以建个牛棚，白天进行散养，晚上牵到牛棚里吃草料喝水休息，这样还可以解决散养的牛长得比较慢这个缺点。不管是在南方还是北方养牛，我都不建议这种不搭建牛棚，直接露天养牛的模式。露天养牛，我见过最多的就是青藏高原上的牦牛和内蒙古大草原放牧的蒙古牛，

在农村，露天养牛并不稀奇。有一年我去内蒙抓牛，他们就是没有牛棚，就有个用木头围成的牛圈。黑天把牛赶回来，放在圈里，如果山坡上圈了铁围栏，黑天连牛都不圈了。无法开展科学管理。在养殖这块上，不要相信纯天然的自然疫病防控说法。认为自己的牛在山上跑，很安全。如果这样认为的就错了，我们养殖还是得靠疫病防控的，预防为主。

所以北方养牛，建棚舍是必须的。资金不足，或者就是从省钱角度，可以就地取材，因陋就简，能遮风挡雨，保暖一些就行了如果是散养牛，散养的环境决定塔不搭牛棚，如果散养的地方有牛躲雨的地方，不需棚。比如散养场地，有天然的石头洞穴，石头岩穴口，能在下雨天，牛也能避雨.

如何规划与布局肉牛场场地

肉牛场场区规划应本着因地制宜和有利于科学饲养管理的原则，合理布局，统筹安排。场地建筑物的配置应做到整齐紧凑，提高土地利用率，节约基本建设投资，有利于提高劳动效率和便于防疫灭病。

（1）肉牛场建设的项目

牛场生产规模是肉牛场设计的重要依据，根据饲草饲料资源、资金、架子牛来源及销售流通渠道等确定适宜的生产规模。依规模大小决定牛场建设所需的项目。存栏100头以下的小牛场，可以因陋就简，牛的圈舍可利用分散空余的棚屋，休息场可利用树荫等，以降低成本。存栏100头以上有一定规模的牛场，建设项目要求比较完善，包括：①牛的棚舍，分牛棚、牛舍2种形式。寒冷季节较长的地区要建四面有墙的牛舍，或三面有墙另一面用塑料膜覆盖，利用白天的阳光保温。较温暖地区多采用棚架式建筑。②休息场或圈，喂料后供牛休息用，主要用围栏建筑。③料库，拌料间。④贮草场。⑤水塔或泵房。⑥地磅房。⑦场区道路。⑧堆粪场。⑨绿化带。⑩办公及生活用房等。

（2）肉牛场布局要点

①生产与生活区分开：生产区和生活区分开是建筑布局的基本原则。生产区主要指养牛设施及饲草料加工、存放设施，生产区要用围栏或围墙与外界隔离，大门口设立门卫传达室、消毒室、更衣室和车辆消毒池；生活区指办公室、食堂、厨房、宿舍等区域。

②风向与水的流向：依冬季和夏季的主风向分析，办公和生活区力求避开与饲养区在同一条线上，即生活区不在下风口，而应与饲养区错开，生活区还应在水流或排污沟的上游方向。

③牛棚舍方位：正常饲养的牛舍是主要建筑物，同时在场的边缘地带应有一定数量的观察牛舍，供新购入牛喂养观察、防疫、消毒、治疗之用。北方地区，牛棚纵轴通常为南北方向，气温较高地区可以东西向。三面墙的单列牛舍通常纵轴也为东西或偏东方向，背墙向北，以阻挡冬、春季的北风或西北风。

④安全：牛场的安全包括防疫、防火，建筑及布局要考虑这两方面的因素。例如，易引起火灾的堆草场，在布局上应位于养牛区的下风向，一旦发生火灾不会威胁牛棚；同时采取拉开距离，或有宽的排水沟渠，或有高围墙等阻隔措施。对于防疫问题，在建筑及布局上要有相应的安全防范措施。

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