养牛场电子磅多少钱，这车怎么样

大家好，今天小编来为大家解答养牛场电子磅多少钱这个问题，兰博基尼 这车怎么样很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

请问牛股是哪个养牛场发行的股票吗

牛股：

牛股是在一个时间段内，涨幅和换手率，尤其是涨幅均远远高于其它个股的股票的俗称。一般牛股都有远景题材,业绩良好，震幅弹性较强。

牛股的选股技巧：

将一个职业（概念）区分为几个阶段：萌芽期、蓝海期、红海期、独占期、阑珊期。区分根据就是商场的普及率（浸透率）。

个股的三个面：每个面的效果不一样，底子面的效果是充任股价安全垫，决议了股价最低能够跌到哪里。资本运作起到杠杆的效果，能够将个股的涨幅扩展几倍。技能面是拿来择时的，一个股票底子面再好也并不代表任何时刻都能买进，什么时分买进就要靠技能剖析来决议。所以两个维度一叠加就形成了下面的4X3格子图：

上图标明在不同的职业发展阶段，需求重视的目标是不一样。例如底子面目标，在蓝海时期，你应该愈加重视与生长性有关的目标，而到了红海时期，你要重视的目标就变成价值类目标了。为什么要这样？一切目标都重视不是更好吗？理论上，一切目标都符合要求当然是最好，例如某公司毛利率高、产品又好、又有独占优势、管理层又牛逼、现金流又好、股价又低。。。。但在实际操作中，你底子不可能遇到这种低价股，你当商场上一切人都是傻逼，只需你是智者？因而，我们只能要点看某一个目标，其他目标能符合要求最好，不符合也没关系。在这篇文章里，我们要点来剖析在不同工业阶段，底子面的剖析办法。技能面和资本运作往后有机遇再叙述吧，不然文章太长了。（有一些图片没有传上来，如果有兴趣可以百度牛吧云播了解更多）

将上图赤色区域稍作调整，就得到下面表格：

萌芽期：

一般都还没抵达上市规范，因而在股市里找不到标的。这儿就不提了。

蓝海期：

这个阶段因为商场蛋糕尚未被分割完毕，而且远景广阔，因而只需上市公司的老板不是傻子，都能赚到钱。因而这个阶段，你只需随意买入任何一支相关概念的股票，都会涨的很好。这个阶段，成绩一点都不重要，重要的是谁更会说故事，谁更会炒作体裁。所以这个时期，不要看PE、PB，也不要看财政报表，你仅有要看的就是：这家公司的饼能够画得多大？例如那些做途径的，99%的途径后边都会倒闭，可是只需你说“我是做途径的”，股价立刻就几个涨停板，上海钢联就是典型。例如那些做手游的，真实能完生长时间挣钱的游戏公司百里挑一，可是手游被炒疯了，又例如拍电影，韩寒一出，5亿票房到手。。。一句话，这个阶段你千万别太理性，假设你用理性、专业的眼光来审视这些概念，你就输了。

在蓝海阶段，你仅有要重视的目标就是这家公司的吹嘘水平。可是我这么说，必定有许多稳健出资者心思觉得不结壮，那好吧，那我们专业一点，从商业形式视点来衡量这个阶段的公司，这样至少听起来比较靠谱一点。我们分别从产品、客户、促销、途径四个视点来衡量一个公司的生长性怎么。

第一个问题：该公司有没有重磅产品？不废话，直接上图。

第二个问题：该公司靠谁吃饭的？

第三个问题：广告宣传做的怎样（补白：这一块内容不是很完善）

第四个问题：途径铺设的怎样？

我信任许多读者看到上面那么细的内容就心烦了（图中的+号意味着还有更多细化内容，限于版面约束，我就不展开了）。可是研讨就是一个从很笼统到很详细的进程，许多人只能做到笼统，有的人仅仅部分细化。说的简单点就是，商场上有的人只会侃侃而谈，靠吹水混饭吃。有的人只见树木不见森林，目光短浅。可是能像我这样把一切知识结构连成一片的人不多。我能够做到很微观很笼统，也能够做到很详细很细节，这就是艺术。

在蓝海阶段，我们要警觉几种生长性被损坏的圈套。一旦发现某公司出现下面的信号，就要提高警觉。

1、技能道路之争、规范之争中落败了。例如电池道路之争（锂电仍是镍铁电池之争）、4G规范之争，落败就意味着前期研制投入打水漂，下场往往会比较惨。

2、多元化战略。在蓝海阶段就收买许多与工业链不相关的公司，自身就阐明这家公司的主业运营出现问题，不然这么大的蛋糕不吃，还跑去运营其他职业，你真认为自己是apple公司啊？

3、途径铺设过快。一方面简单引发资金链断裂，另一方面，假设是加盟店形式或经销商形式，会导致经销商之间相互抢生意，最终反而把自己的品牌搞臭了。

4、长时间无法找出盈利形式的互联网公司。现在许多所谓的途径，都把客户数量看得很重，可是实际上，许多网站底子就不知道怎么将客户转化成赢利。在蓝海阶段一般问题还不会立刻露出，一旦进入红海阶段，这些公司的下场只需死。

5、傍大款的公司。例如那些没有技能产值的，依托iPhone工业链出产的公司，一旦iPhone工业链开端衰败，首要死掉的必定是这种没技能含量的傍大款人物。

6、新产品不被商场认同。除非这家公司具有继续立异的才能，不然股价会遭到极大冲击。有没有继续立异才能不能靠推理，只能靠历史数据证明，例如辉瑞公司，具有的医药专利上百种，即使他推出一个新药受挫，股价也不会跌太多，因为历史证明，它具有继续立异的才能。

7、枪打出头鸟。在没有竞赛壁垒的职业里，领头羊往往很简单成为众矢之的，反而引起失利。而在有竞赛壁垒且具有先发优势的职业则往往相反，领头羊会赢家通吃。因而要区分这两类职业，在没壁垒职业不要选老迈，在赢者通吃范畴选老迈。

8、靠卖广告招引眼球的。有些公司不惜重金做广告，这种公司在前期会获得十分明显的效果（他狂刷广告时持有这种公司必定不会错），可是接下来跟着广告费用的不断飙升，而营业额的上升速度却开端减缓，此刻就要当心了，这往往就是该公司到了生长极限的时刻。

9、具有许多资金却一向不干事的新上市公司。有的上市公司账面上一向留存着许多现金，可是却迟迟不用来干事情。出现这种现象，至少能阐明两点：1、他本来的工业底子不挣钱，他是靠造假上市的。2、这家公司的大股东是傻逼，不懂资本运作的重要性，估量金融资本自动上门要求协作拉抬股价，都会被这大股东轰出门外，这样的股票，不被基金和组织列入黑名单才怪。

10、靠应收账款带来的扩张。有的职业出于结算的不同，可能对营运资金的占用本来就比较高，这是能够了解的。可是如果应收账款扩张的速度大幅超越收入增加的速度，乃至对公司的正常运营带来很大的风险，那么公司的生长性就应该打个折扣了。

11、固定资产多且使用功率不高。这个多与少、高或低指的是跟业内其他公司比较，而不是跨职业比较。

12、净赢利的增加靠非经常性损益来保持。这个略微懂财政的人都看得出来问题所在，不多解说。

红海期：

望文生义，整个工业现已进入红海战。此刻靠画饼、吹嘘现已不行了，必需求真刀真枪跟竞赛对手大干一场。因而这个阶段，我们要做的就是要选出哪家公司会在逝世角斗场上锋芒毕露，成为“严酷角斗士”。这个时分，那些价值出资理论就派上用场了。要调查一个公司的价值性，能够从两个视点衡量。第一个视点是：这家公司有没有护城河？护城河的厚度怎样？护城河还能保持多久？第二个视点就是成绩。关于护城河（竞赛优势剖析），篇幅较长，这儿我就不多说，出资者能够自己去检查这方面的作品。而关于成绩的剖析，这一块首要经过剖析财政报表。剖析结构如下：

在剖析财报方面，我不是行家，假设出资者感兴趣，能够去关注牛吧直播，对财政报表的分析了解相当透彻。

在红海阶段，我们也要警觉几种价值损坏的信号。

1、外来物种的损坏性竞赛。这是最有杀伤力的损坏。例如ipad一推出，汉王电子书、E人E本一夜间就被筛选。淘宝商城对商业房地产的损坏、电子书对造纸业的损坏。

2、周期性股的周期动摇。在这个国际上有两种人，一种是靠安稳收入生计的，例如医生。一种是靠盈亏生计的，例如炒股和赌博。后者的成绩动摇十分大，有时赚100%，有时却是-10%。同理，股市里的职业也存在非周期性和周期性股。周期性是不能用PE、PB、EPS之类的目标来衡量的，因而周期性股的PE为负，反而是买入的机遇，而PE高达几百时，是加仓的好机遇，反而当PE从几百降到几十，却是卖出的机遇。

3、老二有必要死的职业。有些职业是赢家通吃的，在这种职业里，一旦进入到红海阶段，有必要只购买龙头大哥的股票，那些小人物的股票都不能买（蓝海阶段能够买）。

后边两个阶段因为不是我们要点重视的，且文章现已写的很长了，又没多少人感兴趣，我也不想写太多，后边两个阶段就简单说一下好了。

独占阶段：

这个阶段意味着三国混战时期现已完毕，整个职业现已形成鼎足之势之势。因而这个阶段其实现已没啥好标的可选（就那么几只票，还有啥好挑的）。这个阶段，财政报表直接扔一边（几家的报表都简直一样的，有啥好比较的？），你仅有需求重视的就是大盘走势。这种票只会跟从大盘趁波逐浪（银行股就这样）。

阑珊阶段：

职业现已进入落日阶段，没任何幻想空间了，商场主力是不会认同这种股票的，只需几个不懂炒股的“稳健出资者”会购买这种废物公司，理由是“安全边际！”我都不想辩驳这种观点了，跟这种人争辩只会拖低我的智商。这个阶段仅有能够重视的就是那种还具有许多现金的“现金牛”，说不定他们会经过并购进行转型。例如苏宁电器宣告树立苏宁银行。纺织类企业纷繁转型搞3D打印、锂电池。。。可是这种票的剖析逻辑得用重组股的剖析结构。往后有机遇，我再给出重组股的剖析结构吧。

小窍门：

下面列的内容跟上述逻辑结构没相关，可是也归于挑选牛股时需求参阅的目标。因而我将其界说为“小窍门”

1、不要买国企，国企没生长性可言，那些大牛股往往都是民企。逻辑能够用一个段子来阐明：“儿子问我，孙悟空大闹天宫把那些神仙打的落后流水，为何西天取经时反而打不过那些妖怪，还要向神仙求救？我回答：大闹天宫时，他遇到的都是替玉帝打工的，干事但不玩命。西天取经时他遇到的都是自己出来创业的妖精，都是玩命的。”

2、市值30-50亿的公司最佳。市值太大的公司成绩难以翻倍。市值小的公司因为基数小，成绩每年翻一翻都有可能。市值抵达100-300亿，往往就需求成绩来支撑，假设没成绩，股价往往会晤顶。

你穿过哪个牌子的牛仔裤最舒服

大家好，这里是怪人聚集地。

一名入坑几年的阿美咔叽爱好者，对于皮制品和丹宁制品的喜爱，真的是到了一种无法描述的程度。

因为皮制品和丹宁制品的耐磨和质量，所以时光会在它身上留下痕迹，变得比新的更加完美。所以对它们都用“养”来形容，随着日常穿着的落色，使得它们成为属于你的独一无二的单品。

它可能刚开始不够舒适，但会越来越好穿

作为阿美咔叽爱好者，绝对会拒绝水洗牛仔裤，因为“养”牛仔裤一定是最喜爱的环节之一。

一条原浆牛仔裤，就是你的养殖基胚，因为为脱浆，所以裤子会很硬，但是也因为未脱浆，它会随着你的穿着，会渐渐的变得更加贴服你的身材和腿型，并且时光的摩擦痕迹等等会留在上面，成为专属与你的充满你自己的故事的一条丹宁牛仔裤。

推荐给你的一些牛仔裤品牌

一、Levi's

玩牛仔裤怎么能拒绝李维斯？绝对正宗、有历史、有底蕴的正宗丹宁品牌，一切制品都是以完美打造著称。

这里推荐一个入门、进阶系列，501XX，这是绝对的经典，经历了150年的历史，最初的胚子都已经被纳入博物馆展览，你怎么可能拒绝它。

二、Evisu

EVISU是设计师山根英彦一手创的人气街头牛仔品牌，于1991年成立。品牌创始期正逢VINTAGEJEANS大热，EVISU成了“后501年代”的代表，原汁原味的古典牛仔裤元素和时髦的街头风格使其迅速成名并成为日本顶级牛仔裤品牌。

这个品牌在国内崛起和陈冠希脱不开干系，2012年陈冠希成为它的亚太地区代言人，和当期系列的气质贴合，让这个品牌更受追捧。

三、Denime

是日本一个连续多次夺得牛王称号的牌子，乃是日本复刻牛仔之顶峰之作。

不管是棉的产地、颜色、纱的磅数、染料、编织方法，坚持采用古时的素材及制作方法。正是因为这种专业的坚持和对传统的珍重，令许多爱好牛仔裤的人们为之倾倒。

四、Momotaro

桃太郎是位于日本有名牛王产地冈山县,拥有二十多年制布的经验的蓝布屋工房生产的品牌。

所以简单理解，他是做布起家的，也就是牛仔裤原材料的源头，可见其质量和工艺的强大。

五、RRL

RRL可以说是近些年来复古界的集大成者，认认真真玩复刻，扎扎实实做产品。从工服到军装，无一不精，无一不热，被众多明星所追捧。

其专业专注的态度和玩票的精神，再一次让美式复古在时尚界光芒万丈。非要让我说缺点的话，就是一个字：贵。

以上便是我的建议，希望能够帮到大家

活出真正的自己，活出趣。

有时候，不盲从，就是最好的生活态度。

这个问题的答案我一定要给GU：一个小众的专门做基础款的日本品牌，优衣库的姐妹款。

先上一张GU的牛仔裤官方图：好看版型也超级正。

这条牛仔裤做活动的时候，我买成99元，买回来觉得太好看了，于是又赶紧下单买了一条一模一样的。以下是我的购买订单：

现在这条牛仔裤已经恢复原价了，官方价格是199元。

我再放两张别人的买家秀吧，让大家直观的感受一下这条牛仔裤的上身效果。

这是一条无论什么身材都能穿出美感的神奇的牛仔裤。

好啦，言归正传，我来说说为什么我会觉得这条牛仔裤是我目前穿过最舒服的。

这条牛仔裤是直筒裤，版型很正，上身效果就真的是跟模特图一样的，没有任何区别，甚至比模特图好看。

我并不知道这条牛仔裤的材质是什么，没有仔细研究，但是它的材质很神奇。神奇的地方就在于：这条牛仔裤拿到手的时候，摸着手感很软很软，甚至会让你感觉有一种软哒哒的手感，但是穿在身上又很立体，布料并不会塌下去，也很亲肤。

所以真的是非常好穿。

最后说一下价格：

他的价格也非常的平价：不管是什么类型的人群都可以买得起。

如果非要说这个品牌的牛仔裤的缺点，大概就是腰围有一点偏大。

对于牛仔裤这个单品，我其实也买过很多很多。当然这条牛仔裤跟上千的肯定不能比，但是在我看来，在1000以内的价格，它的性价比还是非常非常高了。

毕竟这么便宜又好穿还不挑身材版型又好看的牛仔裤真的不多了。

注：这条回答，纯粹是我的良心分享，没有任何广告利益，绝对不是推广，只是单纯觉得好的东西值得被所有人看见和认可。

以上。

说说个人穿过的一些很舒服的牛仔裤牌子吧。

①优衣库

我真的蛮爱去优衣库买裤子的，因为优衣库的牛仔裤够大，而且基本上都属于很宽松的类型，显瘦又很好的修饰腿型。不知道大家有没有和我一样的困扰吼，一般腿刚刚好，腰会很宽（这大概就是腿粗的原因吧），但是我穿优衣库的裤子一般都不用系腰带，很方便。

②森林鸟牛仔裤

其实这个牌子我也没听过，逛街的时候遇到的。她家紧身的牛仔裤偏多，尺码偏小。但我个人觉得它是我为数不多遇到的紧身牛仔裤穿着不紧绷的，很舒服很柔软，就是那种蹲下去还是跳来跳去都“身轻如燕”的感觉，你们能体会到吗？不过我个人觉得性价比不高，当然你们有钱人肯定不这么觉得啦。

③only

only的牛仔裤款式蛮多的，每次上新都能在它家找到合适的裤子。我其实比较喜欢only家的阔腿裤，特别显腿长，搭衣服也很好搭。

④李维斯牛仔裤

李维斯的牛仔裤应该不管是男生还是女生都很喜欢吧？李维斯的721系列是专为亚洲女生设计的，可以瘦腿修身。很适合拿来配球鞋，非常百搭的裤子。

最后我讲一下，牛仔裤真的要去实体店试，卖家秀不可信。不过我腿粗，不懂腿细的人是不是这样，哈哈。

――END――

这个牌子的最舒适！

年轻时从不穿牛仔裤的我，人到中年后却只穿牛仔裤，不知道有多少跟我一样的同款大叔。

不过牛仔裤要是只看品牌的话，个人认为要玩就玩原牛，像福神，小猪，桃太郎，平头，武士，fullcount，purebluejapan等等品牌都不错，但总体来说我觉得lee穿着最舒服，levis最有型！像ONLY、杰克琼斯等这类贴牌生产的牛仔裤不太推荐。

其实品牌只不过是给大家的一种印象和感觉，一款牛仔裤穿着是否舒服并不是由一个品牌所能左右的，即使同一品牌也会有不一样体验的不同款式，所以就会出现有人认为那个品牌不错，但也有人就说那个品牌不行。

方师傅从一个服装人的角度来给大家分析下真正决定牛仔裤的舒适度，主要看三点：面料、工艺和版型。我就通过拆解一条levis的牛仔裤来说说这三方面。

先说说牛仔裤的面料：

穿过牛仔的都知道，李维斯的牛仔裤可以说是绝对正宗、有历史、有底蕴的正宗丹宁品牌，一切制品都是以完美打造著称。因为丹宁制品的耐磨品质，所以时光会在这条牛仔裤上留下痕迹，变得比新的更加完美。所以圈内经常用“养牛”来形容穿这类裤子的人，随着日常穿着的沉淀落色，这种牛仔裤就会成为属于你的独一无二单品。

而李维斯的有些原浆牛仔裤，因为未脱浆，所以裤子会显得很硬，但也因为未脱浆，它会随着你的穿着时间变长，会渐渐的变得更加贴服你的身材和腿型。据说Levi's最初裤子的棉花都在美国种植,完全不使用化学农药。另外每一个年份裤的布都必须使用完全不一样的棉花,必须另外种植,Levi’s便与美国农产地协作模拟昔日种植环境,以生产不同棉花,从源头就保证了面料的正宗材质。当时501牛仔裤唯一的面料供应商,是美国的最顶级的“圆锥米尔斯公司”旗下的“白橡纺织厂”生产的,现在使用当时留下的织布机来制造Drygoods全系列商品所用的SelvedgeDenim面料(红边牛仔布)。

Levi’sVintageClothing(LVC)从1996年在美国555老厂纪念性地恢复生产，又在2000年后逐渐停产。美产LVC面料和做工质量最为稳定，后来因为停产，真的就是买一条少一条。经典美产产品就特别稀有。而日产的LVC所用的布料，其实并没有美产的好，但是它工艺上的改进，做工上的细致，辅料和五金件的精选，以及在设计和细节上的处理，后来日产的LVC产品在整体精美程度上，都超出了美产原来的水平。

现在这个牌子仍然是在全球范围内选取优质上等全棉面料。他的面料都是levis公司集中采购然后发配给工厂的。LEVIS公司每年会举办2次专场采购，全球不少知名企业大都会来参加竞标，并向LEVIS公司展示自己的新产品。每卷面料100米整，幅宽是1.5米，带有LEVIS公司的标识和批号。一般使用全棉面料。质量非常好，LEVI’S都有专门的验布员负责面料质检和跟单。

再看看牛仔裤的工艺：

牛仔的工艺不只是做工工艺，还有水洗工艺。我们现在常见是LEVIS的牛仔裤，基本是国产和日产两种。LEVIS的MIJ系是除了LVC制作工艺最高的牛仔裤，LEVISMadeinJapan系列从用料，设计到生产，一针一线完全由日本生产，工艺细腻、设计制作精良，完全满足了品味人士的完美追求。

LEVI‘S产品的工艺都是使用目前最先进的CAD系统制作，全部是电子文件，输入到绘图机再打印出版样和排料图，一个款式的制作工艺指示书有60页之多。生产过程中公司要求使用全自动裁床进行裁剪，面料在裁床上拉25到33米不等，一般铺40到60层为一床，之后固定在裁床上，全自动裁刀将面料裁剪成一摞一摞的裁片，然后人工捆扎，并在上面盖上号印（必须按照铺布顺序盖号，为了防止层与层之间有色差），之后分发到流水线中。

在缝制车间，他们基本都有自己独特的制作工艺和专用设备，有些设备专门从日本和德国运到工厂使用，因为这些设备市场上根本没有（后口袋的弧线都使用一种带电脑的花线机缝制的，一次成型，很整齐）。所有辅料都是LEVIS公司集中采购再分发下来的，质量非常好，对带文字的辅料尤其是商标数量控制的很严格，坏掉的商标必须交到仓库换一个新的出来，而且都有记录。LEVIS公司要求在生产过程中安插6到10道质检工序，发现不合格品都是直接作废，不存在为了节约成本而拆开回修的情况，有点类似麦当劳的汉堡。

对于水洗工艺，LEVIS公司有授权的水洗工厂，他们派人把半成品运去水洗。水洗的方法有很多种，不要求花色的水洗最简单，只是使用60度的水加一点酵素和硅油洗20分钟，这叫酵素普通洗，只为了缩水和脱浆。

还有复杂的水洗比如：立体褶皱、破损、猫须、手工磨擦、怀旧、套色、石磨、高尔夫磨等等。最复杂的水洗一条裤子反复洗十多遍，做的跟古董一样，这样的水洗有的成本都超上百元一件。水洗之后会有很多残次品，但这时检验出来的合格品基本就是出货的产品了。

李维斯全球产地很多，据说日本原产的质量最好，美国原产其次，然后再中国、土耳其、菲律宾、越南等等。

最后说说牛仔裤的版型：

1996年Levi's总公司成立Levi'sVintageClothing（LVC）支线，为的就是好好将501规划整理，并推出改良后的复刻款式。有趣的是，Levi's在1997年又以25,000美金收购了一条1890年的原版501，此举展现了Levi's重振自家经典501的决心。然而近年的501，设计成裤脚稍微内缩的锥形裤，取代过往一律直筒的版型，目的除了迎合现下的球鞋文化，就是希望年轻族群再次爱上Levi's的经典。

Levi's之所以经过百年依旧受到大家喜爱，不像有些品牌红极一时后就悄无声息，跟他们这种不断进化跟紧流行脉络的态度有很大的关系，毕竟版型才是一件牛仔裤的灵魂，也直接决定了一件牛仔裤的舒适度。

好的，今天就跟大家分享到这里，我是裁缝方师傅，一枚专注服装业30余年的手艺人，希望我的分享能给您带来帮助！

先说两个我穿着最不舒服的，必须拎出来，李维斯，gstar!!!这俩我是永远不会再买的!!!

舒服的价格又不贵的首推AF和CK，我喜欢穿瘦款的，AF有superskinny款的，就是超瘦那种，穿上不绷，伸展性好~~再有稍贵一些的就是7和DL1961，这俩都是美国本土的牌子，平时价格大概200刀左右，设计和舒适度对得起这个价格，但我通常都是打折买，100多~~~还有一个就是Dsquared2，他家的裤子，除了价格不好以外，其他我都喜欢~~但是6，7百刀的价格，真是让人生畏……折扣最多就到7，价格依然感人最后放几个他家的裤子镇楼吧……

苹果牛仔裤，穿了30多年，一直都是这个。

迪赛才是最好穿的牛仔裤

总共这里有一大部分40来条吧，基本都是gstar。冬天最喜欢这两条，一条是重磅，一条是拼皮。重磅只是面料好硬厚，拼皮是舒适。所有系列都有几条，最喜欢还是5620的周年96，96的面料没有差的，闭眼买就成，也很舒适。前前后后5620买了有30来条吧，以至于同事说我怎么不换裤子。。。

记得大学时候有手工系列，还带线，那时候真眼馋。。

买牛仔裤，全靠撞运气。穿过的牛仔裤中，印象最深的是很久以前买过的Replay、RHbyrobinhood和SLY三条牛仔裤。

非弹力牛仔面料，细腻紧致，做工非常精致，没有外露线头，不易出压褶，面料都要磨破了还是不变形不掉色。Replay和RHbyrobinhood的裁剪非常贴合身材曲线，SLY的腿部线条不错。

也穿过Misssixty，但是面料弹性更大，比较容易压褶、变形和掉色，如今更是如此，还不如价格更便宜的cocobella。

问过不少男士，他们比较倾向选择Lee、Levi's、Evisu、Denime、Momotaro等品牌。还有不少年轻女孩喜欢去zara、H＆M、C＆A、优衣库等购买，当然还有only、伊芙丽等品牌。

曾陪朋友买衣服改变形象，需要一条修身的紧身牛仔裤，逛了好多家店试了许多衣服，最后才在zara实体店发现一条浅色弹力牛仔裤，设计非常简单，特别修身显腿部纤瘦显腿长。

所以，很多时候，买到让自己满意的牛仔裤真的是需要撞运气的。

兰博基尼好吗

兰博基尼公司全称：FerruccioLamborghiniAutomobileS.P.A.意大利费鲁基欧*基尼汽车股份有限公司在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。[1]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼MurciélagoMurciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。兰博基尼GallardoLamborghiniGallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。兰博基尼Gallardo采用V10DOHC4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速可达到309公里/小时。全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。兰博基尼ALAR墨西哥人JorgeAntonioFerreyra历经千辛万苦，在不久前取得意大利Lamborghini原厂的同意，可以让他在拉丁美洲制造挂上该品牌的跑车，也拥有意大利原厂制造跑车的优先代理权（这项权利效期至2095年），此外JorgeAntonioFerreyra也将在阿根廷建厂，推出以Diablo底盘为基础，所谓全新的兰博基尼Alar跑车！这款车拥有700马力，6LV12引擎，速度最高可达358KM/H。Alar作为兰博基尼的授权车。算是改装版的Diablo。个人认为这类改装版的授权车，虽提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上违背了Lamborghini的风格传统，失去了Lamborghini的内里气质。也就是说是个混血产品，不具备作为Lamborghini真正成员的资格。而且新的Alar，或多或少的和Enzo有几分相似。当然，为了追求速度，将车体最佳空气动力化，既然都是同一个目的，多少会有相同的地方，但流畅与圆滑不是Lamborghini的风格。个人觉得，Lamborghini完全可以在继承传统的条件下设计出最最佳空气动力化车体造型。这就是“授权车”和纯种Lamborghini超级跑车的区别。当然！既然Alar身体里流有Lamborghini的血液，那么我们可以相信，虽然相貌上不具备Lamborgini的血统，起码性能上是不会给Lamborghini丢脸的，相信以Diablo底盘为基础，Alar的表现不会逊色于Lamborghini的正统车款。兰博基尼EstoqueEstoque（伊斯图克）是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰cls与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门coupe市场，这款车预计会于2011年开始量产。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。而且我们得到消息，这款四门跑车将会提供许多款发动机其中不乏柴油版发动机。在不久前Autocar的记者与兰博基尼研发部的负责人MaurizioReggiani谈话时，他表示，兰博基尼estoque是兰博基尼自己新开发的一个平台，而并非是早先时候许多猜测的与奥迪a8共用平台。他说：“这很容易区分，你只要看看estoque的轴距与车轮的尺寸级别（estoque概念车所使用的是23英寸的轮毂）你就会明白这决不是一款a8平台的作品。”它会是一款什么车型呢，很明显这款车的定位是要高于保时捷panamera与奥迪A7的，动力方面预计最大马力在500匹以上，最大扭矩将会达到450磅每英尺，可能还是会采用兰博基尼其他车型中常见的5.2升v10发动机，不过应该会有更低端一些的v8车型的，伴随而来的还会有一个柴油版或是混合动力版。兰博基尼与其他品牌一样也面临着co2排放超标限制，这就决定了他们不能再肆意地不顾及环保的压力而只以追求高马力输力为目标去研发新发动机，他们也必须严肃看待发动机的问题了。考虑到兰博基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会，去为estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。兰博基尼DiabloSVDiabloSV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。DiabloSV在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，它给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，Diablo的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒Diablo的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道Diablo的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心。兰博基尼CountachCountach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。兰博基尼范思哲版兰博基尼与意大利国际时尚品牌范思哲（Versace）再次联手推出了MurcielagoLP640特别版。这并不是双方的首次合作：早在2006年，双方就合作推出了10款LP640双门跑车。这款全新范思哲特别版跑车在本周二的米兰时装周上被揭晓，与之相搭配的还有一系列全新的兰博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、驾车专用鞋、钥匙圈、帽子以及腰带等等。亮白色的外观展现了范思哲所要表达的希腊风情主题。内饰上，座椅采用了黑白皮革，超级柔软舒适，除此之外，仪表板、车门以及中控台上也包裹了皮革，并采用了手工刺绣。至于动力配置方面，该车搭载了众人熟悉的6.5LV12引擎，可输出功率471kW，扭矩为660牛·米。VersaceLP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，MurciélagoLP640Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。车型尺寸：4610/2058/1135(mm)轴距：2665(mm)车型：高性能跑车车身颜色：白色内装颜色：黑色/白色驱动：4轮驱动发动机：12缸6.5变速箱：7速F1排挡配置：卫星导航：6蝶CD；MP3；VERSACE手工制作内饰；特制VERSACE小牛皮旅行包（根据车箱形状特制）；VERSACE手工制作小牛皮赛车鞋/赛车手套；黑色乌金磨砂轮圈；车身升降；倒车影像；电子爬坡动力分配；640P马力；极速345公里

[编辑本段]经典车型

兰博基尼LP670-4SV兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。MurciélagoLP670-4SuperVeloce中国限量版专为中国最具鉴赏力的超级跑车收藏家打造，全球限量发行10辆。这款拥有纯正意大利血统的中国版狂牛集成了非凡的技术性能、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精确性，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒，最高时速高达342公里/小时！中国限量版LP670-4SuperVeloce在外观设计上以青铜色作为基本色，寓意着中国古代雄伟的建筑以及坚不可摧的城墙石板，一条充满激情的金属橙色漆饰带贯穿车身，从这款超级跑车中心切过，从轮毂内散发出夺目光芒，如同火山中迸发出的炙热能量。一眼看去，这款中国限量版LP670-4SuperVeloce就是中国力量以及不屈不挠、永不妥协精神的最好诠释。在全球范围内，只有十位顶级跑车收藏家有机会将这款奢华跑车中的经典之作收入囊中，而且车内铭牌将会镌刻上车主的姓名。这款融合了意大利超级跑车设计和中国传统风情元素于一身的机器猛兽一经发售，将迅速成为中国超级跑车收藏市场上炙手可热的顶级珍品。在今天举行的首发仪式上，这款完美融合了意大利奢华设计、极限操控性能和强悍视觉效果的中国限量版LP670-4SV足以让所有在场观众为之神往。兰博基尼LP650-4兰博基尼计划于今年（09年）再次推出一款限量版超级跑车，目前已经这款新车的名称定为LP650-4。兰博基尼LP650-4是一款无顶敞篷超级跑车，全球仅限量发售50辆。此车所搭载的6.5升V12发动机最高功率为650马力，从静止加速到100km/h只需3.4秒，急速可达到330km/h。LP650-4采用了深灰色车体，橙色底边扰流套件，无顶设计和透明发动机仓罩综合了盖拉多敞篷版和MurcielagoLP640的特点，看起来颇有些专业赛车的味道。兰博基尼蝙蝠系列的标准造型也被赋予在这款新车之上。另外这款车为了尽显跑车的奢华，车身上和内饰随处可见的LP650-4的黄色LOGO表明了这款车的与众不同。这款新车的内饰同样充满了独特的气质，在整体绒状皮质内饰之中，黄色的换挡拨片以及中控台点缀显得分外亮丽，三幅运动方向盘与赛车仪表盘展示了这款车的运动属性。动力方面LP650-4搭载来自Reventon的V12发动机，其最大功率被限制在650马力，最高扭矩可以达到660N·m，使其百公里加速仅为3.4秒。并且为了减少无顶给车辆刚性带来影响兰博基尼使用了大量的稳定干。兰博基尼Miura（穆拉）穆拉是兰博基尼Miura的中文名。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400Miura登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。穆拉的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，穆拉车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身前罩因此显得很凶狠。穆拉前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现（穆拉的底盘高度只有130毫米）。[3]穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。穆拉座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接，背部平滑，一气呵成。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。车评界对于甘迪尼的力作褒奖有嘉，音波形的侧面构性以及前凶后收的设计手法时常为后来的设计师传抄。穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动）。从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。兰博基尼的顶级车型Reventón（雷文顿）采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神,主灯为8500K博士氙灯。Reventón使用了一种被称作GreyBarra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。兰博基尼ReventónReventón售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。Reventón这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率，Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。优点:外形抢眼，动力性能突出缺点:细长的反光镜是不符合空气动力学的,不过后车身太宽,只能这么妥协了.比装满了碎玻璃的包更尖锐的线条，比三角架更多的角度，将所有不可思议融合在一起，让死神也羞与之匹敌的还能是什么？

他的跑车可以说是独一无二，但价格不菲

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兰博基尼 这车怎么样

兰博基尼公司全称：FerruccioLamborghiniAutomobileS.P.A.意大利费鲁基欧*基尼汽车股份有限公司在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。[1]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼MurciélagoMurciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。兰博基尼GallardoLamborghiniGallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。兰博基尼Gallardo采用V10DOHC4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速可达到309公里/小时。全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。兰博基尼ALAR墨西哥人JorgeAntonioFerreyra历经千辛万苦，在不久前取得意大利Lamborghini原厂的同意，可以让他在拉丁美洲制造挂上该品牌的跑车，也拥有意大利原厂制造跑车的优先代理权（这项权利效期至2095年），此外JorgeAntonioFerreyra也将在阿根廷建厂，推出以Diablo底盘为基础，所谓全新的兰博基尼Alar跑车！这款车拥有700马力，6LV12引擎，速度最高可达358KM/H。Alar作为兰博基尼的授权车。算是改装版的Diablo。个人认为这类改装版的授权车，虽提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上违背了Lamborghini的风格传统，失去了Lamborghini的内里气质。也就是说是个混血产品，不具备作为Lamborghini真正成员的资格。而且新的Alar，或多或少的和Enzo有几分相似。当然，为了追求速度，将车体最佳空气动力化，既然都是同一个目的，多少会有相同的地方，但流畅与圆滑不是Lamborghini的风格。个人觉得，Lamborghini完全可以在继承传统的条件下设计出最最佳空气动力化车体造型。这就是“授权车”和纯种Lamborghini超级跑车的区别。当然！既然Alar身体里流有Lamborghini的血液，那么我们可以相信，虽然相貌上不具备Lamborgini的血统，起码性能上是不会给Lamborghini丢脸的，相信以Diablo底盘为基础，Alar的表现不会逊色于Lamborghini的正统车款。兰博基尼EstoqueEstoque（伊斯图克）是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰cls与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门coupe市场，这款车预计会于2011年开始量产。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。而且我们得到消息，这款四门跑车将会提供许多款发动机其中不乏柴油版发动机。在不久前Autocar的记者与兰博基尼研发部的负责人MaurizioReggiani谈话时，他表示，兰博基尼estoque是兰博基尼自己新开发的一个平台，而并非是早先时候许多猜测的与奥迪a8共用平台。他说：“这很容易区分，你只要看看estoque的轴距与车轮的尺寸级别（estoque概念车所使用的是23英寸的轮毂）你就会明白这决不是一款a8平台的作品。”它会是一款什么车型呢，很明显这款车的定位是要高于保时捷panamera与奥迪A7的，动力方面预计最大马力在500匹以上，最大扭矩将会达到450磅每英尺，可能还是会采用兰博基尼其他车型中常见的5.2升v10发动机，不过应该会有更低端一些的v8车型的，伴随而来的还会有一个柴油版或是混合动力版。兰博基尼与其他品牌一样也面临着co2排放超标限制，这就决定了他们不能再肆意地不顾及环保的压力而只以追求高马力输力为目标去研发新发动机，他们也必须严肃看待发动机的问题了。考虑到兰博基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会，去为estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。兰博基尼DiabloSVDiabloSV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。DiabloSV在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，它给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，Diablo的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒Diablo的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道Diablo的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心。兰博基尼CountachCountach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。兰博基尼范思哲版兰博基尼与意大利国际时尚品牌范思哲（Versace）再次联手推出了MurcielagoLP640特别版。这并不是双方的首次合作：早在2006年，双方就合作推出了10款LP640双门跑车。这款全新范思哲特别版跑车在本周二的米兰时装周上被揭晓，与之相搭配的还有一系列全新的兰博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、驾车专用鞋、钥匙圈、帽子以及腰带等等。亮白色的外观展现了范思哲所要表达的希腊风情主题。内饰上，座椅采用了黑白皮革，超级柔软舒适，除此之外，仪表板、车门以及中控台上也包裹了皮革，并采用了手工刺绣。至于动力配置方面，该车搭载了众人熟悉的6.5LV12引擎，可输出功率471kW，扭矩为660牛·米。VersaceLP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，MurciélagoLP640Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。车型尺寸：4610/2058/1135(mm)轴距：2665(mm)车型：高性能跑车车身颜色：白色内装颜色：黑色/白色驱动：4轮驱动发动机：12缸6.5变速箱：7速F1排挡配置：卫星导航：6蝶CD；MP3；VERSACE手工制作内饰；特制VERSACE小牛皮旅行包（根据车箱形状特制）；VERSACE手工制作小牛皮赛车鞋/赛车手套；黑色乌金磨砂轮圈；车身升降；倒车影像；电子爬坡动力分配；640P马力；极速345公里

[编辑本段]经典车型

兰博基尼LP670-4SV兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。MurciélagoLP670-4SuperVeloce中国限量版专为中国最具鉴赏力的超级跑车收藏家打造，全球限量发行10辆。这款拥有纯正意大利血统的中国版狂牛集成了非凡的技术性能、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精确性，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒，最高时速高达342公里/小时！中国限量版LP670-4SuperVeloce在外观设计上以青铜色作为基本色，寓意着中国古代雄伟的建筑以及坚不可摧的城墙石板，一条充满激情的金属橙色漆饰带贯穿车身，从这款超级跑车中心切过，从轮毂内散发出夺目光芒，如同火山中迸发出的炙热能量。一眼看去，这款中国限量版LP670-4SuperVeloce就是中国力量以及不屈不挠、永不妥协精神的最好诠释。在全球范围内，只有十位顶级跑车收藏家有机会将这款奢华跑车中的经典之作收入囊中，而且车内铭牌将会镌刻上车主的姓名。这款融合了意大利超级跑车设计和中国传统风情元素于一身的机器猛兽一经发售，将迅速成为中国超级跑车收藏市场上炙手可热的顶级珍品。在今天举行的首发仪式上，这款完美融合了意大利奢华设计、极限操控性能和强悍视觉效果的中国限量版LP670-4SV足以让所有在场观众为之神往。兰博基尼LP650-4兰博基尼计划于今年（09年）再次推出一款限量版超级跑车，目前已经这款新车的名称定为LP650-4。兰博基尼LP650-4是一款无顶敞篷超级跑车，全球仅限量发售50辆。此车所搭载的6.5升V12发动机最高功率为650马力，从静止加速到100km/h只需3.4秒，急速可达到330km/h。LP650-4采用了深灰色车体，橙色底边扰流套件，无顶设计和透明发动机仓罩综合了盖拉多敞篷版和MurcielagoLP640的特点，看起来颇有些专业赛车的味道。兰博基尼蝙蝠系列的标准造型也被赋予在这款新车之上。另外这款车为了尽显跑车的奢华，车身上和内饰随处可见的LP650-4的黄色LOGO表明了这款车的与众不同。这款新车的内饰同样充满了独特的气质，在整体绒状皮质内饰之中，黄色的换挡拨片以及中控台点缀显得分外亮丽，三幅运动方向盘与赛车仪表盘展示了这款车的运动属性。动力方面LP650-4搭载来自Reventon的V12发动机，其最大功率被限制在650马力，最高扭矩可以达到660N·m，使其百公里加速仅为3.4秒。并且为了减少无顶给车辆刚性带来影响兰博基尼使用了大量的稳定干。兰博基尼Miura（穆拉）穆拉是兰博基尼Miura的中文名。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400Miura登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。穆拉的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，穆拉车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身前罩因此显得很凶狠。穆拉前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现（穆拉的底盘高度只有130毫米）。[3]穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。穆拉座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接，背部平滑，一气呵成。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。车评界对于甘迪尼的力作褒奖有嘉，音波形的侧面构性以及前凶后收的设计手法时常为后来的设计师传抄。穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动）。从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。兰博基尼的顶级车型Reventón（雷文顿）采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神,主灯为8500K博士氙灯。Reventón使用了一种被称作GreyBarra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。兰博基尼ReventónReventón售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。Reventón这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率，Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。优点:外形抢眼，动力性能突出缺点:细长的反光镜是不符合空气动力学的,不过后车身太宽,只能这么妥协了.比装满了碎玻璃的包更尖锐的线条，比三角架更多的角度，将所有不可思议融合在一起，让死神也羞与之匹敌的还能是什么？

他的跑车可以说是独一无二，但价格不菲

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