美国养牛自动化养牛？汽车自动变速器是哪个国家发明的-菲力牛肉网

美国养牛自动化养牛？汽车自动变速器是哪个国家发明的

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股票如何实现程序化交易和自动交易？

首先，交易就是交易，不管是主观客观量化自动化，本质还是交易。不会因为出了一种量化的交易模式，编程的人员就忽然多了优势。即使编程再厉害，对交易能力的提升也毫无作用。交易认知永远是核心，当投资人的交易认知已经察觉到自己必须量化，必须程序化的时候，编程那点问题很容易就解决。当人们急需一项技能的时候，学起来效率极高。为什么很多人学英语很困难？因为他暂时根本用不上。但如果把他扔到语种对应的国家，他的进步速度就会非常快。

当你知道，你的交易事业必须拥有一项技能才能继续的时候，学习难道还是问题？

有朋友将他的交易思路用量化软件实现，仅用一个月。

所以，第二个问题，交易高手不会编程怎么办？答案是：你的交易认知对量化的需求并不高，继续练习交易就好。如果有急切需要的那天，你会自然而然的去学习，去解决。低频量化交易中，最有效的策略往往很简单，没什么不容易实现的。

如果实在不行，可以交给专业编程的人来帮你编程。有人说，那策略的秘密他不就知道了？

核心有两点：

1.你不学，又担心找专业编程的人泄露策略，请放弃。

2.专业编程的人，没有什么交易经历，如果仅知道点代码就能实现稳定盈利，那交易也未必太简单了。量化交易思路永远是交易者专属的思路，思路背后所隐含的智慧与取舍是外人无法理解的。

量化交易领域的很多名词近年来越来越多的出现在大家的视野，例如算法交易、程序化交易、高频交易、自动化交易等。

在中国，所有自动进行的交易都被归类为程序化交易，上述名词在学术和实操领域都没有明确的官方定义，各名词间的具体异同常让人感到困惑。

今天我们就一起来梳理下这几个熟悉又陌生的量化名词。

简单来说：

量化交易——QuantitativeTrading,是一个很大的范畴，其核心是用数学模型或明确的交易规则指导交易，而不是纯主观判断。

自动化交易——AutomaticTrading,运行一段代码进行下单的行为就叫自动化交易。

程序化交易——ProgramTrading,基于市场数据构建交易模型（规则），再简单点就是确定买卖点，然后让计算机去执行，免去人需要长时间盯盘的问题。

算法交易——AlgorithmicTrading,一般用在优化下单。因为市场冲击成本的存在，对于下单手数庞大的策略，需要分散通过考虑市场流动性等方面，降低下单的总成本。

高频交易——HighFrenquencyTrading,每次交易从开仓到平仓只有很短的时间间隔，一般从十几分钟到几微秒不等。通过市场短暂的价格波动而获利。

几点异同：

1、量化交易：一般概指通过概率，微积分等数学工具去研究金融市场各种资产价格的结构性原因来决定的投资。

2、无论是程序化交易、算法交易，还是高频交易都同属于自动化交易；

3、自动化交易是指依托计算机为技术工具，按照既定程序、高速、大规模自动执行的交易。自动化交易的核心是如何把交易思维转化为计算机能懂的编程语言；根据属性又分为“决策型交易”和“执行型交易”；

4、程序化交易与部分高频交易属于“决策型交易”。是将交易策略用编程语编写成一个软件程序，由电脑自动完成买卖的交易。赢亏结果取决定于交易策略设计的好与坏；

5、算法交易与部分高频交易属于“执行型交易”。是依据一条或多条算法进行买卖的概念运算，并对行情数据运算分析后进行执行。赢亏的结果在于行情与算法策略的匹配概率。比较常见的策略比如VWAP,TWAP,IS等等；算法交易即可以手动执行，也可自动执行。

6、高频交易介于这两者之间，在程序化交易中有应用高频交易，在算法交易中的高频交易应用更为广泛。通常高频交易利用服务器的地理位置优势（Co-location），在相对更快的时间内获得市场行情和执行大量交易指令，从而取得普通交易方式难以获得的利润空间。

TER是美国品牌吗

TER是美国品牌。

美商泰瑞达(Teradyne)(纽约证券交易所代号:TER)，总公司设立在美国麻萨诸塞州NorthReading。

泰瑞达是全球著名的自动测试设备(AutomaticTestEquipment)供应商·泰瑞达的测试产品主要用于半导体，板测试，声频，宽频电话网络生产厂家。

泰瑞达是全球著名的自动测试设备(AutomaticTestEquipment)供应商.泰瑞达的测试产品主要用于半导体,板测试,声频,宽频电话网络生产厂家。

国内外知名企业如Motorala,PhilipsSemiconductor,TexasInstrument,Cisco,3Com，中芯国际，ChipPac,华为，贝岭等皆为公司客户。

在2003年，该公司营业业绩为美金14亿元。2005年，该公司在系统整合晶片的元件测试市场中，市占率最高。在2006年，该公司全球约有3800名员工。

汽车自动变速器是哪个国家发明的

汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为AdaptiveShiftStrategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。

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