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你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（MarioMarazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

泥炭土用什么粉碎机效果好

锤头锤柄组合使用，只换锤头，不换锤柄四独特的移位调隙技术三高机械页岩粉碎机的锤头磨损后不需修复，移动位置反复使用，一副锤头可顶三副锤头使用五液压电动启动机壳智能化的页岩粉碎机设备，只需要一人即可轻松启闭，不仅轻巧快捷且安全可靠，便于维修页岩粉碎机技术参数

加工锯末烘干机球磨机配件球磨机金属破碎机地址巩义康店工业区桥南米电话传真手机信息编号油漆桶破碎机自行车破碎机彩钢瓦粉碎机

间内被搅动，所以粉碎效果相对均匀，适合干性物料该机具有摇摆设计，方便对物料的倾倒和清理切断电源，上盖打开，在清洁的粉碎槽里装入粉碎物将上盖关紧，避免粉碎物细粉泄露接通电源将电源线两头插入电源处和粉碎机的电源插座粉碎声音均匀时，表示粉碎成粉切断电源，打开上盖，倒出粉末打开上盖时，请勿启动电源开关粉碎的物料必须干燥，不宜加工油脂和湿性物料加料时，粉碎的药物请勿超过粉碎槽的一半经常检查刀片的螺丝，必须紧固本机适用于环境温度为，相对湿度，恒温最适宜，应放置通风干燥清洁的位置严禁未成年儿童擅自接触此机械，以免发生事故本机使用前，必需确定电源电压是否正常，电源插座有可靠的接地线干燥物料粉碎得更细不宜加工潮湿和油脂物品本机工作时，药物勿超过粉碎机槽内容积的一半一般中药粉碎只需分钟，特殊需要时间加长一些本机不能长时间连续工作，每次不要越过分钟，加工数量多时，中间必须要休息，防止电机轴承过热造成电机损坏刚开机时，若碰到粉碎物卡住刀片，使电机不能正常运转，要立即关闭电源，防止电机损坏，清理后才能重新工作在长时间使用后，碳刷和刀片如磨损严重，必需更换在每次工作前，需检查刀片的螺丝是否松动，以保证安全防止机器掉到地上损坏机器，应安置相对稳定的工作台若发现电机不能正常工作，检查线路或查看保险丝本公司承诺一年保修终身维护全国免费咨询电话

询重工科技高效节能型制砂机,引进国际先进技术,精工打造,火爆销售国内外重工的有脱硫磨粉机,超细磨粉机,梯形磨粉机，立式磨粉机等其中处理能力最高可达无论在选粉机精度，还是产品密度上，重工的磨粉机设备都具有无可伦比的优势，得到广大顾客认可欢迎您的访问和资讯就点击免费客服留下电话需求，自动回访！统计显示，一年以来，全省共组织开展整治行动次，立案查处矿产资源违法违规案件起，进行破坏矿产资源价值鉴定起，依法追究刑事责任人，通过集中整治，基本消灭了群发性乱采滥挖现象，一些重点难点矿区的矿业秩序和矿区环境发生了巨大变化，全省矿产资源开发秩序明显好转与此同时，全省共立案查处严重污染环境的矿山企业家，全省所有生产矿山按照要求进行了矿山地质环境恢复治理，共建设矿山地质环境监测点个，开展矿山地质环境保护动态巡查次，有效缓解了矿山开发带来的地质环境和安全问题全省本轮进行资源和深度整合的矿区个，参与整合矿山家

双配重轮装置，充分运用惯性原理，保护使破碎机运转水平得到很大提高，电动液压启盖系统，使维修更简单操作更方便停机时间更短；该机在发生过大块物料的情况下，能够稳定设备，正常排料，大大降低了机器运行不平稳影响产量低的问题煤渣粉碎机采用液压调整，稀油润滑，并用有效的迷宫密封方式，从根本上消除了煤渣粉碎机油水混合等常见故障煤渣粉碎机破碎壁轴承壁等采用了高锰钢制作，由于破碎型腔的改变，使磨耗降低，一般使用寿命可达到三万吨以上它提供更高的生产能力最佳的产品粒形，而且易于自动控制，具有最大可靠性和灵活性，真正为用户创造更多价值由于进行了优化设计，并对破碎机进行液压保护，其设备故障率大大降低，在正常使用情况下，设备无故障运行率将超过全球都在携手应对气候变化，中国作为一个负责任的国家，我们也不可能再通过粉碎机无节制的排放来谋求经济的高速增长我们的发展还不完整，煤渣粉碎机要持续发展只能走节能绿色低碳持续的发展道路煤渣粉碎机网址

储料仓，再由电磁振动给料机均匀地送入主机研磨室，进入磨室的物料被铲刀铲起，进入磨辊与环之间被碾压搓碎，风机将风吹入磨室内，吹起粉末带入分析机内，进行分选，达不到细度的又落研磨室重唐，合格细粉则随气流进入成品旋风集粉器，细粉与空气分离后从卸料口排出即为成品，而空气从上端回风管返回风机内，风路是循环的，并且是在负压状态下流动在超粉磨机的研磨室内因被研磨物料有一定的含水量，研磨时，会产生一定的热量导致水气蒸发，以及整机各管道法兰连接密封不严密使外界气体被吸入，使循环气流风量增加，为保证磨机在负压状态下正常工作，所增加的气流量通过风机与主机间的余气管排入布袋除尘器，被净化后排入气中

下两套转子均有飞轮，飞轮可调节运转的周期性速度波动，使之运转均匀平稳，曾加惯性，克服运动阻力，可节省电力集中润滑系统，不停机注油，方便快捷整机可在机器工作状态下随时给所有的轴承同时加注润滑油，简单方便，安全可靠，便于维修日常生活中的煤渣，炉渣长期弃置不用，不仅占用了大片土地，危害人类的生活和生产煤渣容易使土壤污染煤矸石中有害成分经过风化雨水地表径流的侵蚀渗入土壤，造成土壤酸化盐化，使土地变得十分贫瘠，不利于耕作，同时，也破坏了土壤中微生物的生长，影响作物根系的生长全鑫机械研发的煤渣粉碎机是我国目前对坚硬矿石进行中碎和细碎的一种典型设备，具有破碎比大产量高功耗少产品粒度均匀硬物粒破碎适应性强等特点，产品广泛应用在冶金工业建材工业筑路工业化学工业与硅酸工业中而且生产过程中不堵塞，对物料含水量无任何要求，细度高设备运行时机身非常平稳，使粉碎机物料时产生的噪音大大降低，无须装置地基全鑫机械自创立以来一直坚持“以质量求生存，以诚信求发展”的原则，坚定不移地把机械主业做大做强做久，以新的项目设计，完美的工艺流程，规范设计生产出的低耗高产煤渣粉碎机，整机外观大方，结实耐用，各行业用户粉碎设备的理想选择我厂始终坚持质量第一，诚信待人经营理念，连续多年被评为质量信得过企业供应煤渣粉碎机型号，煤渣粉碎机多少钱一台全鑫机械厂电话

在于防止农民因焚烧秸杆而带来的环境污染；增加农民收入，打好后的草捆易于销售，每吨草价为元左右；合理利用资源，打捆后的麦草可以很好的利用，如加工畜禽饲料，制造纤维板材，生产沼气及造纸等用途；带动了相关产业的发展，为相关产业提供了大量的原材料，从而可以节约资源，优化资源配置，达到农业生产文明化全新玉米秸秆收集机玉米秸秆收集机价格玉米秸秆收集机厂家及报价型号配套动力马力作业速度米秒捡拾幅度毫米捆包方式间断捆包手动液压开门草捆尺寸直径长度毫米外形尺寸长宽高毫米结构重量公斤全新玉米秸秆收集机玉米秸秆收集机价格玉米秸秆收集机厂家及报价秸秆回收机哪家好，玉米秸秆青贮机回收机哪家好，棉柴秸秆收集机收获机哪家好，农业机械品种齐全，千万商品任你选，比比更便宜，首选曲阜亿阳机械玉米秸秆青贮机秸秆粉碎回收机棉花秸秆回收机，青饲料打浆机，秸秆饲料揉搓机，麦草打捆机品种齐全，千万商品任你选，比比更便宜，首选曲阜亿阳机械产品名称玉米秸秆青贮机棉花秸秆回收机亿阳最低的价格最高的服务规格系列产品备注玉米秸秆收获机，棉花秸秆回收机，玉米秸秆青贮机，玉米秸秆收割收获机产品类别农牧机械“亿阳”牌玉米秸秆收获机，棉花秸秆回收机，玉米秸秆青贮机，玉米秸秆收割收获机系列青贮机可一次完成对玉米秸杆棉花秸秆，牧草等农作物秸杆的切割收获切碎抛送装车，也可经切割粉碎后直接还田，一机两用经切割粉碎后的秸杆牧草等完全符合指标要求，是畜牧养殖业最理想的饲料原料该机由秸秆切碎装置和回收装置组成，可将田间直立或铺放的作物秸秆直接切碎并回收作为饲料或其他原料，是秸秆综合利用的简便快捷的机具该机与拖拉机配套作业工作时，拖拉机后输出动力经万向节传给作业机具，秸秆被高速旋转的刀片切割吸入粉碎，在离心力和气流的共同作用下进入输送装置，由输送装置送至离心抛送机，将碎秸秆经抛送筒提升吹出，抛落在运送秸秆的拖车上该机属全自动中小悬挂型青贮饲料畜牧机械体积小重量轻方便操作只需一人能自动实现就地全株喂入铡切输送等系列动作配套动力马力油耗低效率高小型亩日中型亩日留茬高度厘米切草长度厘米丝条状整机年基本免维护价格低廉是中小型养牛企业的理想农具机械终身保修，常年提供零配件，负责技术咨询服务项目质量“三包”，长期供应配件，代办托运；来厂购买汇款办法个人购买邮局汇款单位购买银行托收全新玉米秸秆收集机玉米秸秆收集机价格玉米秸秆收集机厂家

管材直径以下的管材直径以下的管管等塑料管材型材型强力破碎机重型破碎机，可破碎直径以下的塑料管材，对较大直径较厚的管材分段切割后亦可破碎，对较厚的板材棒材汽车保险杠大型注塑件等亦可破碎针对较厚较大口径如以下以下的管材，亦有破碎解决方案您有任何破碎需求，欢迎来人来电垂询

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以及层压破碎原理，产生颗粒间的破碎作用，从而使成品中立方体所占的比例明显增高，针片状石子减少，粒级更为均匀产量高与其他机型相比，系列圆锥破破碎臂长，冲程大，破碎力大，可对破碎腔中的物料进行更有效地破碎，每一冲程破碎的物料更多高效率该系列圆锥破设备主轴上下两端均有支撑，能承受更大的破碎力和更大的冲程，加上与层压原理相适应的特殊破碎腔形，使该机具有更高的破碎效率日常运作的维护成本低零件选用和结构设计合理，使用寿命长，破碎力臂长，降低了滑动轴承齿轮和机架上的负荷，破碎产品粒度均匀，减少了循环负荷，液压清腔系统操作方便，减少了停机时间，功率消耗低，分配合理排料口调整系列圆锥破碎机均包含液压调整机构，便于快速调整锥碎机排料口大小润滑循环系统专用的轻油润滑循环系统，确保回油温度在以内；新型油质过滤系统，保证传动装置不被意外磨损，从而稳定了使用寿命，这种先进可靠的双泵供油润滑系统，保证主轴铜瓦温升寿命长运转可靠延长维护周期过载保护其弹簧保险系统是过载保护装置，可使金属异物通过破碎腔而不危害机器圆锥破碎机技术参数

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理石磷耐火粘土石膏石墨等非金属矿藏其中石灰石矿石质优良，储量多亿吨；膨润土矿亿吨，储量居全国第三宝华山发现省内第一处大型红柱石矿，开发前景广阔此外，尚有煤泥炭和地热资源等制造有限公司，三十多年的选铁设备生产厂家，数千家一线设备生产安装调试经验技术积累，始终坚持以质量求生存，以信誉求发展，以技术拓创新公司始终坚持从客户需求出发配置选矿生产线，设计的选铁生产线由等主要设备组成，配合给矿机提升机传送机可组成完整的选铁生产线兴农机械设计的该套选铁生产线具有高效率低能处理量大经济合理等优点选铁如下开采的矿石先由鄂式破碎机进行初步破碎，在破碎至合理细度后经由提升机给矿机均匀送入球磨机，由球磨机对矿石进行粉碎研磨经过球磨机研磨的矿石细料进入下一道工序分级，螺旋分级机借助固体颗粒的比重不同而在液体中沉淀的速度不同的原理，对矿石混合物进行洗净分级经过洗净和分级的矿物混合料在经过磁选机时，由于各种矿物的比磁化系数不同，经由磁力和机械力将混合料中的磁性物质分离开来经过磁选机初步分离后的矿物颗粒在被送入浮选机，根据不同的矿物特性加入不同的药物，使得所要的矿物质与其他物质分离开在所要的矿物质被分离出来后，因其含有大量水分，须经浓缩机的初步浓缩，再经烘干机烘干，即可得到干燥的矿物质铁矿选矿生产线主要设备配置

机类似，它的优点是价格便宜，缺点是会将土壤纤维打得粉碎，适合于育苗，但对那些对泥炭纤维长度要求“苛刻”的花卉种苗来说有一定的局限性，因而盆栽企业应根据自己的产品种类慎重选择进口搅拌机兼泥炭土解压缩将土壤还原到压缩前的结构搅拌加湿等功能，可用国产泥炭粘土和进口压缩泥炭二用盆栽上盆机解决种苗上盆环节上盆是一项有难度的工作，因为人工很难做到每个盆器中装填的基质量及疏松度一致，而利用盆栽上盆机可解决这样可促使整个苗床上的盆栽基质有均一的干湿度，不但有利于生产管理，而且还能保证生产出的花卉产品品质一致盆栽上盆机采用机械设计原理，很少用电子或电脑组件根据后段操作的需要，盆栽上盆机可有两种选择选择一单盆装土上盆盆出机器后由传送带传输到目的苗床它的优点是整体自动化，人力干预少，缺点是投资成本大选择二整盘装土上盆以整盘花盆为单位，出机器后由台车人力车等运达目的苗床它的优点是装盆效率大幅提高，适合目前国内的生产状态，缺点是与整体自动化的整合度不够高另外，现在国内有半自动化的机械可选择，它维修方便，使用成本低，非常适合目前国内园艺业的发展水平五七零五七零盘装土上盆装置三用传送带解决盆上苗床环节传送带可直接将容器送到目标苗床，它解决了大棚内地面条件的限制，同时可根据需要组装和拆卸花卉生产的环境有高温高湿移动性强的特点，因此传送带的设计必须简单便携能耐高温高湿荷兰在这方面做得很出色，现在传送带产品可实现无缝连接，速度可调，而且传送带结构简单，实现驱动力在不同传送带之间的传输，无需每条传送带都带动力驱动另外传送带的转角装置可以改变盆栽的传输方向传送带在花卉生产上的应用主要有两方面一是用传送带解决“半成品疏盆”环节如果企业在短时间内必须大量疏盆，这时传送带能大大减少从初始苗床向目标苗床疏盆时的劳动力二是将成品植株从苗床搬出，包括包装和搬运到卡车上的环节，传送带也可以解决出货的问题作者系上海荷中经贸发展有限公司总经理五七零五七零传送带

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也找上门来，要订黑泥炭颗粒种植草坪胡章明低价买了两台粉碎机，对大块的黑泥炭进行粗加工令他意想不到的是加工出来的颗粒对方不要，说是成分不对后来胡章明到花木市场上打听才明白，必须在颗粒里添加一些微量元素才能做成合格的草坪营养上于是，他对已加工的泥炭颗粒进行深加工，添加了一些发酵的天然微生物质，这一次，他加工的泥炭全部卖出去了据他介绍，成都会展中心激园一百多亩草坪全用上他推销的黑泥炭土如今，胡章明的泥炭肥里又多了一个品种一腐木肥，这种腐肥是高级兰花肥，原料就是黑泥炭中大量的腐木，据说只将这种腐木粉碎成小颗料买，斤的市场价就是好几十元，如果进行深加工，价格更高胡章明说，去年他光卖泥炭花木肥就挣了二十多万，现在还添了一辆小型东风车他兴奋地说，与他建立长期联系的有一百多家客户，就连成都置信房产成都烟厂这样的知名企业也成了他的客户

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