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日本饲养牛的好处，是他们技术好吗

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为什么日本车省油，是他们技术好吗

早期的日系车相对而言比较省油，现在的日系车在油耗方面并没有优势，至于说日本车省油是否因为技术好，这句话并不准确，只能说日本车相对来说更注重油耗方面的调教。

日系车省油并不是因为车轻

网上流行一个说法，说日本车省油是因为车轻，这实际上是一个扯淡的说法，对比同级别车型，日本车并没有表现出更轻，2018款本田雅阁260TURBO匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力，CVT变速箱，整备质量为1523KG，工信部油耗为6L/100KM，2020款迈腾280TSI匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，双离合变速箱，整备质量为1445kg，，迈腾的整备质量只有1445kg，迈腾比雅阁轻了相差78KG，工信部油耗为5.8L/100KM，也就是说日系车和德系车相比，并不轻。

早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配

早期，在小排量自然吸气发动机领域，日系车确比德系车要更胜一筹，无论是油耗还是排放，日系自然吸气发动机全面领先，特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配，小排量发动机普遍采用CVT变速箱，中大排量发动机则采用AT变速箱，相对而言，CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩，使发动机始终处于最佳功率输出转速，避免转速突变和扰动，达到节油的效果。

而早期的德系车普遍采用的是AT变速箱，相对而言，AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变，这样就导致油耗升高。

现在日系车在油耗方面并没有优势

如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比，工信部油耗相差微乎其微，德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后，在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压，可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率，1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平，小排量降低了泵气损失，再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低，使发动机始终工作在省油的转速区间，此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率，使德系车的油耗大幅度降低，虽然日系车采用了涡轮增压发动机，但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%，此消彼长，现在来看日系车和德系甚至是美系车相比，油耗表现并不突出。

日系最大的优势是发动机的耐久性，弱点是变速箱匹配太抠门

日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命，相对而言，日系很少出现发动机的烧、漏等情况，特别是超过5年10万功率以后的车型，德系车在这方面相对概率更大一些，而日系车在这方面概率更低，此外，日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知，CVT平顺有余，驾驶激情不足，没有丝毫的运动感，可承受扭矩相对较低，日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱，在相对大排量的变速箱会匹配AT，这种抠门的匹配，直接导致日系车的动力表现欠佳，中低速灵活甚至灵敏，特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错，但是，时速超过80甚至120km以后，动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好，而是一种调教风格。同时，这种调教风格需要增加变速箱的低速减速比，这也有助于降低油耗，总之，日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的调教风格，而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。

日系的技术到底好不好？

总体来看，日本对于汽车行业的影响是相当大的，日系的7个品牌中，基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术，世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看，特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的，但是客观来看，虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”，因此，单从省油的角度来分析，无法说明日系技术更好。

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