德国养牛的人有多少人(农村家庭养牛数量应该是多少比较合理)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于德国养牛的人有多少人，预算有限的情况下,农村家庭养牛数量应该是多少比较合理这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

预算有限的情况下,农村家庭养牛数量应该是多少比较合理

如果你想养牛，可是不知道养多少合适，那么，帮手就给大家几条经验，说说规模大小是场区规划与牛场设计的重要依据，规模大小的确定应考虑以下几个方面：

1.自然资源特别是饲草饲料资源，是影响饲养规模的主要制约因素。生态环境对饲养规模也有很大影响。

2.资金情况肉牛生产所需资金较多。资金周转期长，报酬率低。资金雄厚，规模可大，总之要量力而行，进行必要的资金运行分析。

3.经营管理水平社会经济条件的好坏，社会化服务程度的高低，价格体系的健全与否，以及价格政策的稳定性等，对饲养规模有一定的制约作用。在确定饲养规模时，应予以考虑。

4.场地面积肉牛生产，牛场管理，职工生活及其他附属建筑等需要一定场地、空间。牛场大小可根据每头牛所需面积、结合长远规划计算出来。牛舍及其他房舍的面积为场地总面积的15％-20％。由于牛体大小、生产目的、饲养方式等不同，每头牛占用的牛舍面积也不一样。肥育牛每头所需面积为1.6-4.6平方米。通栏肥育牛舍有垫草的每头牛占2.3-4.6平方米，有隔栏的每头牛占1.6-2.0平方米。

5.架子牛的来源规模饲养肉牛应选择杂交改良牛。杂交改良牛增重快，肉质好，饲料报酬高。农区应积极推广饲养德国黄牛与南阳牛、秦川牛、晋南牛、鲁西牛等国内地方牛的杂交后代，可以利用西门塔尔、皮埃蒙特牛等作杂交改良的终端父本，会收到优质高效的理想效果。

6.心态看看自己是否具有良好的心态，市场滑坡时，不急躁，能冷静应对；牛价高时，不飘，而是沉稳。养殖的心态，不受外界的影响，无论行业如何，都可以做好应该做的事。

7.技术自己如果懂技术，当然最好，如果是从菜鸟开始，要有学习的精神，不断从养殖中学习，从身边的人那里学习，从网上学习，比如，关注草食动物养殖帮手，你真的每天都能懂点，日积月累，你就是专业人士。你懂技术，你在遇到问题时，才能用最快、最便宜、最有效的办法解决掉。

请问:我国的牛肉人均消费量是多少占肉类消费比例的多少

你好我是南寒哀。

为迎接畜牧产品的国际化，我国应当利用国内目前市场不缺肉机遇，尽快调整思路，研究应对开拓国外市场的新布局。

一世界牛肉生产概况与我国在行业中的地位

近年来，我国牛肉生产发展很快，也是随经济发展，肉食结构调整的结果，牛羊肉增长速度超过猪肉。2003年世界牛肉产量5874.2万吨，占世界总肉量的23.51%。因贸易数据最近是2002年。故本文统计数据一律采用2002年数据。世界牛肉产量5788.3万吨，基本结构没有变（23.62%）。我国产量是532.0万吨，占世界总产的9.19%。在世界牛肉产量中属于中等。我国牛的生产类型复杂，有草地放牧、异地育肥、老残牛淘汰，也有现代精饲料育肥。因此，质量、成本、价格都有很大差别。近年粮食育肥的牛肉越来越多，随着城市人们减肥，牛肉市场越来越好，这是发展的趋势。

我国牛肉产量中等，人均占有只4.1公斤。在我国还不是重要消费商品。世界各国牛肉产量和人均消费量是两回事。产量多的不一定每人消费也多，同时产量和本国牛的存栏数也是两回事，牛数多的不一定产肉也多。所以我国肉牛生产一直争论很多。有人说“牛是草食动物，我国草原大，秸杆多，牛肉生产潜力很大”。甚至提出“秸杆畜牧业”战略。有人完全相反，认为牛肉是粮食消耗最多的畜产。我国不能以草食动物为主。我们研究得出结论：

1.牛是两极动物，富也富不过牛，穷也穷不过牛：由于是草食动物，没有粮食也能生存，所以世界养牛最多的是发展中国家。2002年存栏头数是103969万头，占世界的76.08%。牛肉产量只2776.0万吨，占总量的47.9%。贫困国家存栏比例达39.95%，产肉只占12.62%。看来，牛主要分布在非发达地区，靠草地和秸杆能养牛。问题在于牛数不少，产肉却不多。穷养牛结果是牛数量不少，但出肉不多。发展中国家每头平均产肉26.7公斤，贫困国家只13.37公斤，是世界平均单产的31.6%。三头牛抵不上一头牛的产肉。非洲的单产只17.3公斤，印度6.59公斤，越南25.2公斤。秸杆畜牧业战略目标是多养牛，但不能指望牛产肉。好处也不是没有，它可象征财富，在非洲尤其重要。

2.穷养牛成本低，但肉质差。作者曾提出“传统草原畜牧业”非改革不可，根据就是投入资源多，收获产品少，牧民贫困化，生活水平降低，甚至肉食也少于农区。现增加一条，它破坏生态，造成大面积沙化，得不偿失。草原开发水源，种草养畜理想主义，证明是不成功的。非洲贫苦国家更应压缩牛羊，学中国经验，发展“高效转化畜牧业”。

3.富养牛效率虽高，但粮食消耗大。全养育肥牛，我国搞不起。世界牛肉质量好、数量多的都是产粮大国。发达国家牛存栏32697万头，产肉3012.4万吨，单产超过100公斤。以美国为例：产肉1243.9万吨，单产129公斤；我国只有人家的38.8%；意大利单产150公斤；日本117.2公斤。条件就是消耗粮食。从世界看，牛肉是富人消费品。中国现在掀起的“肥牛热潮”正是经济发展的产物。肥牛肉价格越来越贵是正常现象。不然，怎么发展。

4.我国养牛业对策：对于资源短缺的我国，只能走依靠技术，高效转化的路线。一头高产奶牛的产奶等于牧区传统20头牛的产量，同时可减少20头后备牛的存栏，相应节约2400亩草地。这对于改善牧区生态将起重大作用。传统放牧的出路是种植饲料，舍饲饲养，改进技术，提高效率。我国肉牛业应保留杂交牛的优良肉质，提倡饲料育肥，加工有特色的风味食品。压缩牛的存栏头数，以现在的奶肉产量，没必要保有如此巨大的存栏数量，减少草地压力。

二虽然我国牛肉产量处于中等，但牛肉出口是弱国

我国牛肉生产与出口极不相称。2002年世界牛肉出口759.7万吨，占总产的13.13%，比猪肉、羊肉、禽肉出口都多，是世界肉类商品最多的品种。我国则不然，2002年牛肉出口3.92万吨，只占世界的0.52%。我们牛肉贸易一直落后，缺乏外向的思想准备。特别是畜牧界，没有把牛肉出口看成自己责任。当然，也与我国牛肉质量不佳，没有传统出口市场。与国外牛肉出口国大不相同。人家把牛肉贸易看成重要产业。由于发达国家出现疯牛病，现目光对准不喂肉骨粉的国家。我国部分杂交牛肉质量还是不错的，但拿不出批量合格产品。目前替代进口还有困难。但牛肉贸易已提上日程。为此，我们统计分析了世界典型国家贸易，得出以下结论：

我国牛肉出口没有地位，是经济改革较差部门。现畜牧界已注意到与加入世贸地位不相称，正在研究出口贸易规律。

1.全球牛肉出口是发达国家垄断：2002年发达国家出口578.8万吨，占世界出口的76.19%，特别是澳洲和欧洲。虽然他们都是工业国，同时也不放弃农业利润。牛肉出口确需要一定条件。从上表可见，出口最多是澳大利亚、美国、巴西、加拿大，四国合计占出口总量的47.99%，即世界一半出口牛肉是他们提供的。条件就是：一草地优而面积大；二是粮食多。我国虽生产牛肉不少，但想作出口大国难度很大。

2.牛肉是投资、产值都大的产业：2002年出口总值151.09亿美元。我国每年都花费大量外汇在国外采购。应估计到出口国不会容忍竞争者，为我们设置种种壁垒是理所当然。但我们生产部分高质量牛肉，替代进口总是应该。我国与世界交往越来越多，来华旅游者数量很大。所以第一任务是替代进口，质量上、供应上保障国内大宾馆需求。

3.牛肉还有一个低档市场：牛肉本来是很贵的商品，但分析世界贸易发现，存在一个低档产品市场。世界冷鲜牛肉平均出口价每吨2442.5美元，是比较贵的。而有些国家出口牛肉或冷鲜肉价格特别便宜。印度出口价只900.9美元，冷鲜产品只多1.2美元，类似国家还有波兰1289.8美元；巴西1438.0美元；泰国1322.4美元；阿根廷1068.7美元，整个非洲才1408.6美元；中国也是低价国。这些国家牛存栏特别多：印度牛2.2亿头；非洲2.3亿；巴西1.7亿；中国1.1亿头，但牛肉质量并不好，但牛肉专门出口给低档市场。除以鲜肉供给低收入消费外，可能还作为牛肉制品填充料。我国也应首先开发这类市场。

4.我国牛肉出口也有一定优势：第一是价廉，在商品贸易中还是重要的。2002年我国出口每吨1408.6美元，比发达国家平均2175.2美元低54.4%，这对一般国家是很大的实惠。因此，我们出口市场应面向低收入层次。即使发达国家也有低收入人群，对他们也是支持。所以即使在政治上有分歧，但还是不放弃与我们的贸易合作。当然，我们应学会出口竞争艺术，适应国际市场形势。别作令人讨厌的事，如无序的“窝里斗”和不能容忍的“价格竞争”。

5.第二优势是牛肉产品部位质量适应很广：我们产量大，品种多，出口产品可以任意挑选。而且我们国内市场很大，又不挑剔。外国人不要的我们可以自己消费。世界公认，不同部位的肉食品价格差别很大，经济发达国家的挑剔，正是我们的优势。

三我国牛肉出口市场在哪里

研究牛肉进口的目是寻找我们的出口市场。同样以典型国家进口统计，基本反映了世界76%的国际贸易。我国也是牛肉进口国，进口比出口量大得多。2002年进口9.854万吨，占世界市场的1.32%。发展中国家的牛肉进口主要体现在我国。情况如下：

我国是牛肉进口国，许多国家在打我们牛肉市场的主义，我们每年花费2.14亿美元购买牛肉，而且越来越多。世界进口总贸易每年合计151.1亿美元，折合人民币1254亿。我国对于这个领域的难度认识不够。应尽量研究世界市场信息和开发策略：

1.世界牛肉进口基本都是发达国家：2002年进口527.5万吨，占世界进口的70.75%，特别是欧洲。他们既是出口国又是进口国。贸易的目的很大程度是相互调剂，首先是养殖种类调剂，适合养猪的少养牛，适合养鸡的少养羊，力争发挥自己的产业优势。所以有必要建立欧共体。但他们并不是铁板一块：

（一）依靠进口解决本国牛肉消费的国家：如马来西亚、科威特、韩国、日本、埃及等国，非常特殊，本国生产还不如进口多。可能没有养牛的资源与条件，只好靠采购。马来西亚进口是自产牛肉的6.0倍；科威特2.3倍；韩国2.3倍；日本1.2倍；埃及1.1倍。这些国家完全靠进口，但数量不算太大，大约12—65万吨范围，但人均进口不能算少，大约5—8公斤。这些国家需要建立稳定的牛肉供应关系，他们有支付能力，应考虑，争取作为我们的潜在市场。

（二）需要进口调剂本国需求的国家：如美国、俄罗斯、英国、意大利、荷兰、丹麦等国。他们经济发达，消费水平很高，虽然自己产量不少，但因消费高，仍需进口。美国年产牛肉1243.8万吨，人均42.7公斤，还要进口137.1万吨。俄罗斯、加拿大、法国、德国、意大利都类似，进口占自身产量的比例较大：英国占59.2%；荷兰占54.9%；丹麦54.2%；意大利36.5%；俄罗斯33.3%。他们自产牛肉，进口目的是补充调剂。因此，只有食品品种、部位、加工方法有特色，质量又很高，达到互补才有可能贸易。例如，他们喜好里脊肉、小牛肉、冻鲜肉，但不太喜欢老牛肉。这些国家人工很贵，我国有可能出口一些高档产品、风味食品，分割加工食品。当然，人家条件高，但给价也高，需要迎合人家。

2.牛肉需要进口，但支付能力不足：大部分是发展中国家，2002年牛肉进口10.85万吨，占世界的1.45%，人均才0.02公斤。他们需要进口肉食提高生活水平，但没有钱。我们认为，低收入国家也可作贸易伙伴，可通过经济合作，开发资源或产业，以进出口贸易相互调剂，提高他们的支付能力，出口我们的牛肉。他们对产品不挑剔，发挥各自产业优势，建立共同合作的伙伴关系，也可成为我国出口地区。

三关于牛肉加工和出口品种的探讨

牛肉贸易最普通的是冷鲜牛肉，既然牛肉价格很贵，都要求新鲜度高，保质期长。2002年世界冷鲜牛肉出口占总量的75.1%，达570.44万吨。进口国都是发达国家，如美国、日本、意大利、韩国、法国、英国、加拿大等，价格在2500—3500美元之间，是世界高档食品市场。一般国家很难打入这类市场。当然，也有低档冷鲜牛肉市场，俄罗斯进口牛肉才1171.2美元，亚非国家，马莱西亚、印尼、南非、埃及都能接受900—1700美元的低价鲜牛肉。我国应注意扩大这类市场。中国出口牛肉是混合型，平均价格2733.0美元，高等级牛肉不算少。

第二是牛肉制品，每年出口42.67万吨，占出口牛肉的5.62%。出口额9.6亿美元。由于发达国家对于我们的牛肉不十分放心，所以争取出口肉制品也是个策略，今后可以发展。目前，肉制品出口国，主要是牛肉产量不少，但运输有一定困难的国家，如巴西、阿根廷、美国等。牛肉制品的价格低于鲜牛肉，世界年出口45.03万吨。进口市场还是发达国家。估计有相当部分是作为再加工的原材料，如牛肉香肠、牛肉罐头等。中国的牛肉制品属于中档产品，平均出口价2117.0美元，今后有发展前途。

第三是小牛肉和纯肉牛牛肉，它是价格最贵的。2002年世界出口124.8万吨，占总量的16.4%。进口者都是生产高档牛肉有困难的国家。亚非国家、韩国、俄罗斯、中国等。进口平均价高达3733.5美元。生产小牛肉都是经济实力强的国家，德国、美国、法国、加拿大等，出口价格在3000美元以上，是世界高档食品。一般国家进这个市场有困难。我国应组织专业公司，将分散的屠宰企业组织起来，能根据市场需要，及时、保质、按量提供给高档餐饮业，至少代替进口，我们还是有这样的产品和技术的。

来自：中国农业大学刘少伯石有龙葛翔刘诺

——《畜牧市场》杂志社

http://www.china-ah.com/news/2005/01/22/44961.html

全世界有多少辆汽车

目前全球有多少辆汽车

目前全球的汽车保有量有多少？2011年的8月份美国一家著名的企业发布报告全球的汽车保有量已突破了10亿辆，至于到目前为止有多少没有具体的统计，按照增长的速度以及统计的误差估计在11亿辆左右。

全世界汽车数量是多少

全球汽车总量有望破10亿每七人有一辆车

根据IHSautomotive数据显示，2012年全球汽车产量上升，汽车和轻型卡车的生产总量可以超过8000万辆。得益于中国、亚洲和其他新兴市场例如南美的需求增长，汽车生产正在从2008年全球经济危机中缓慢复苏。此前2011年，汽车生产总量为7680万辆，2010年为7400万辆。

尽管有报道称，中国汽车市场增长正开始放缓，但仍可以看到，从2000年到2011年间，中国的汽车数量从低于1000万辆快速增长到7300万辆，而且大多数车企认为，中国以及其他新兴市场的需求仍未饱和。

尽管今年是创纪录的产量水平，但仍然没有完全满足现有的生产能力。IHS称，如果每个制造商都充分利用发挥他们的生产设施，2012年汽车产量可能达到9500万辆。但依现在的形势，预计是到2016年才能实现这一目标，也许2016年将是第一次全球汽车年产量超过1亿辆的年份

世界上一共有多少辆车？如题谢谢了

8亿辆全球汽车保有量达到8亿辆中国有望今年入前三从15日在上海举行的“2005嘉定汽车论坛”上获悉：全球汽车保有量达到8亿辆。按全球人均计算，每8人中就有一人拥有汽车。汽车是一种物化的文化，也是现代化水平的反映。在发达国家，汽车已成为人们生活中的一部分。美国每百人拥有汽车55辆，德国为54辆，平均两个人就拥有一辆汽车。中国机械工业联合会副会长张小虞介绍，在美国，每六个企业中就有一个企业依赖于汽车的生产、发送、服务或使用，汽车工业扩大了钢铁和橡胶的产量，还推动了石化、玻璃、纺织以及其他工业技术进步。德国则有超过500万人从事与汽车相关的职业，创造的价值占国家工业总收入的1／6，汽车工业纳税占全国总税收的1／4。在亚洲、非洲，汽车尚未像欧洲等发达地区普及，南非每百人中拥有12辆汽车，而中国仅为0.8辆。“这个差距与亚非国家人口基数较大、经济水平发展不平衡有关，不过值得一提的是，亚非国家的汽车保有量正呈急剧上升趋势。”张小虞说。以中国为例，中国汽车工业自上个世纪80年代迅速发展以来，势头迅猛。中国仅用了两年时间，就完成了从200万辆到300万辆的跨越，且在接下来的两年里还将以每年百万辆高速增长，2004年中国汽车工业突破了500万辆，位居世界第四，成了当今世界汽车销售增长最快的地区。有专家预计，2005年，中国汽车产销量将达到570万辆，有望超过德国，成为世界三个汽车大国之一。

全世界到底有多少辆小轿车？

上亿辆，几亿辆

世界上拥有劳斯莱斯车的人有多少辆

“如果亨利·莱斯先生和查理·劳斯先生还在世的话，看到这种试车肯定会大惊失色。这不仅仅是因为居然会有人无聊到在赛道上测试他们完美的劳斯莱斯，更因为试车人来自美洲，没有任何贵族血统。”《quattroruote》杂志在1975年7月报道emersonfittipaldi试驾一辆silvershadow时这样写道。fittipaldi是1972年和1974年的一级方程式大赛车度冠军，他当时说：“我开过很多部豪华车，其中不乏更具现代设计理念的车型，但劳斯莱斯毕竟是劳斯莱斯，握住它的方向盘心中就会涌起难以言表的激动。”在赛道中测试劳斯莱斯也非同寻常，不少人对此感到非常震惊。这位世界冠军对这部车在公路和赛道上的表现都倍加赞誉：“这是一部极为舒适和安全的汽车，低速时其整体表现呈中性，在高速行驶时略显转向不足，不过只要稍微加大一下方向盘转向力就可以调整过来，对于这类车来说这种表现极为理想。”这位来自巴西的世界冠军还指出了这部车的其它一些缺点：“当然，买这部车的人看重的并非其极速性能，不过在高速公路上我还是发现它在这方面的表现也相当不错，最高时速可以达到180公里，最适合的巡航速度是160公里/小时（当然要在道路条件允许的情况下）。从静止开始加速行驶1公里大约需要32秒，跟一辆最新型的2升排量的车差不多。借助出色的扭矩和自动变速箱，它的中途加速性能也不错。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，并在这方面取得了诸多技术创新。劳斯莱斯公司于1928年生产出了日型飞机发动机，成为当时划时代的产品。一年之后，劳斯莱斯凭超级水手号s6连续三次获得施耐德杯汽车大奖赛冠军。1933年50岁高龄的赛车手malcolmcampbell，驾驶一辆装有v12涡轮增压发动机的“蓝鸟号”劳斯莱斯，成为地面上时速超过300英里的第一人。第二次世界大战爆发后，日型飞机发动机的改进型merlin装备在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等战机上，它们在空战中都取得了出色战绩。现在，劳斯莱斯的航空发动机部门，是包括美国通用电气和普惠公司在内的三大航空发动机供应商之一，主要为全系列的空中客车客机以及“鹞”式战斗机提供发动机。战后到20世纪50年代，保守的英国人继续让劳斯莱斯维持经典风格，phantom也随之成为了贵族的标志；而在新车silvercloud上，劳斯莱斯开始尝试有限的革新，比如车身开始完全由冲压钢板制成。这时，完全与底盘分离的车身仍然让像mulliner和jamesyoung这样的车身设计师有施展才华的空间。劳斯莱斯70年代劳斯莱斯生产了该公司近代史上最重要的车型silvershadow，这是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯，也是销量最大的劳斯莱斯，在16年***售出了34000辆，同时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯。在这个时期，公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时代的步伐，劳斯莱斯也不能例外，silvershadow也称得上是顺应时代的产物。但它在商业上取得的成功并不能扭转公司在航空业投资失败带来的厄运。1971年，这家历史悠久的英国公司濒临破产的边缘，借助英国***的干预它才幸存下来。安装在协和式超音速民用飞机上的劳斯莱斯发动机也诞生于那个时期。20世纪八、九十年代，劳斯莱斯的销量大幅下降，新出产的silverspirit和silverspur可能是公司历史上最不知名的汽车，销量也很不理想。幸得宝马公司的仗义出手才使劳斯莱斯的百年产业免于彻底的破产。......

全世界一共有多少辆兰博基尼、？

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发......

全世界每天有多少汽车行驶

汽车N辆在行驶二氧化碳“N+1”吨

全世界有多少辆劳斯莱斯

中国120辆劳斯莱斯昨日，劳斯莱斯汽车广州展厅开幕，全新劳斯莱斯正式登陆华南市场。此次开幕式上展出的全新劳斯莱斯为豪华版，售价545万元人民币，没有前来展出的全新劳斯莱斯贵族版售价为585万元人民币。记者专访了前来参加展厅开幕式的劳斯莱斯亚太总裁凯利先生。非常关注中国120辆劳斯莱斯有50辆在华南记者：在宝马正式接手劳斯莱斯，并在2003年推出全新劳斯莱斯之前，劳斯莱斯已经在中国销售，目前在中国的保有量有多少？凯利：直至2002年底，在中国估计大约有120辆劳斯莱斯。大约40辆在华北，30辆在华东，还有50辆在华南。记者：曾经听说，购买劳斯莱斯不是有钱就可以的，还必须有一定的身份和地位。宝马接手劳斯莱斯以后，全新劳斯莱斯的销售还会采取这样的策略吗？凯利：我以前也听到过这样的说法。劳斯莱斯汽车不会按身份、地位挑选客户，不过劳斯莱斯汽车会保密每个客户的资料。记者：能不能介绍一下目前中国内地全新劳斯莱斯购买者的情况？凯利：中国持续增长的市场经济创造了一批新的成功型企业家和创业者，他们不仅需要享受驾驶的乐趣，还要彰显他们的社会地位，他们是我们理想的客户。他们大部分都是一些在最近十几年里因改革开放而富起来的民营企业家，从事房地产、制造业等。此外，合资公司、酒店和租赁公司会继续成为我们的主要客源。◆“劳斯莱斯将遵守每年只生产1000辆这个原则。假如市场需求超过1000辆，公司也不会增加产量，因为劳斯莱斯不是一辆大众化的轿车。”◆“我们希望中国地区，包括香港在内，每年能够销售50辆全新劳斯莱斯。而整个亚太地区的销售量，为每年200辆左右。”此前，劳斯莱斯北京、上海展厅已经开幕。劳斯莱斯亚太总裁凯利接受记者专访时介绍，亚太区总共每年预计销售200辆，其中四分之一将在中国市场销售。中国市场前景广阔记者：劳斯莱斯对中国豪华车市场的前景有什么看法？凯利：劳斯莱斯对中国豪华轿车市场的分析是：经济起飞令整个汽车市场高速发展，豪华轿车市场亦从中得益。随着消费者消费经验的增多和对产品认识的增加，他们对像劳斯莱斯这类的豪华轿车的需求也会有所增长。与此同时，外资不断进入国内市场，带动了经济发展，也会令豪华轿车的需求增加，所以我们认为中国豪华轿车市场在未来数年会高速发展。正因为基于这样的认识，我们希望中国地区，包括香港在内，每年能够销售50辆全新劳斯莱斯。而整个亚太地区的销售，为每年200辆左右。记者：为了完成在中国的销售目标，劳斯莱斯在2003年将有什么推广策略？凯利：劳斯莱斯在2003年的推广策略是在中国消费者现有对劳斯莱斯的认识的基础上，让大家加深认识劳斯莱斯这个在英国有悠久历史的品牌。2003年我们的策略是通过举办一连串的针对目标客户的活动，让他们有机会亲身接触劳斯莱斯，并在我们的介绍下，对劳斯莱斯品牌有更深入的了解，从而对劳斯莱斯的造车理念作进一步的理解和欣赏。每年***生产一千辆记者：劳斯莱斯从诞生以来，一直都限制每年的产量，在劳斯莱斯并入宝马集团之后，还会采取同样的策略吗？凯利：从1904年劳斯莱斯品牌创立至今已生产11.5万辆劳斯莱斯汽车，至今有6.5万辆仍在使用。在2003年正式并入宝马集团之前，其年产量为***生产2000辆左右；并入宝马集团之后，劳斯莱斯将遵守每年只生产1000辆左右这个原则。这是根据市场需求，也可以说，是根据以前劳斯莱斯产品的销售数据而决定的。以往的销售数据显示，1000辆是比较合理的。当然，劳斯莱斯也不完全按照市场需求来决定生产，假如市场需求超过了1000辆，公司也不会增加产量，因......

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。