养牛场人工操控 猪粪怎么处理合适

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有谁知道关于宾利的历史。

BENTLEY是世界上最为豪华和昂贵的汽车品牌之一，其创始人是Waltar0wenBentley，一直被众人尊称为W.O.先生。他于1888年9月16日出生于伦敦，从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了W.O.以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。

1905年，16岁的W.O.在位于英格兰北部的GreatNorthernlocomotive工厂开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。令他最为兴奋的是，他竟然和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌。从此，W.O.与赛车结缘，并且狂热地爱上了这项运动。赛车运动中对速度永无止境的追求也成为后来他不断钻研，不断提升宾利汽车技术水平的源动力。

W.O.从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。1912年，宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的3Hanover广场成立了Bentley&Bentley公司。W.O.对这种新车做了改进，将发动机改用铝活塞，提高了汽车的性能。在第一次世界大战中，他受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作，他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，这也使他积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是，战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司。

W.O.的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。1919年W.O.推出了以自己名字命名的宾利3.0汽车。这辆3升发动机，输出马力85匹，提供80mph以上速度的赛车，在一系列赛事中所向披靡，创造了1924、1927、1928、1929、1930年法国勒芒赛道五届冠军的辉煌纪录，宾利公司也走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。插图师葛登?克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不事张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志。

携手劳斯莱斯

然而，一系列的辉煌并未能挽救W.O.在经营、营销方面的失误，1931年，宾利公司笼罩着面临倒闭的可怕阴影，在这关键时刻，劳斯莱斯以12.5万英镑买下宾利，宾利汽车正式加盟劳斯莱斯汽车公司。宾利的汽车生产线于1946年迁往英国克鲁郡，从此，宾利被劳斯莱斯改造成其豪华房车的“跑车版”，其某些车型的价位，甚至超过了劳斯莱斯。

1946年5月，宾利推出了由设计师伊万?艾文登设计的宾利MarkVI轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年，它就销售了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。

1952年由约翰?布兰其利设计的BentleyR-typeContinental轿车更让人感到振奋，以其技术先进、性能卓越和造型优美获得了高度的评价，迅速征服了整个世界，被称为“极具现代感的魔幻宠车”，成为最具收藏潜力的车型之一，并赢得了无数豪门贵胄的青睐，其中包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等，而以后11年里生产的宾利S型轿车更被认为是汽车工业的杰作之一。

技术落后收归大众

20世纪90年代是宾利轿车推出新车最多的一个10年，但是在现代汽车工业的发展中，大规模生产显示出极大的经济效益和强大的竞争实力，劳斯莱斯汽车公司的精雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风，宾利轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越，使该公司在20世纪90年代后期不得不在一些型号的宾利轿车上装备宝马的发动机。劳斯莱斯由于经营陷入困境，只好寻求买主以求生存。

1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就正式收归大众旗下。

昂贵的宾利

宾利被称作“人生追求的终极汽车”，它有着清晰明确的品牌定位——全球最顶级的运动型豪华轿车，宾利的目标对象便直接锁向年轻的富豪。与劳斯莱斯不同，宾利车主年龄在30到50岁，他也许是大企业的总裁，他已经功成名就但还在努力争取，干劲十足，热力冲天；从出身上看，他的财富不是来自遗产，而是个人奋斗；他具有个性鲜明的判断力，非常自信；如果高兴，他完全可以自己驾驶，享受高速的刺激运动。

超豪华轿车似乎总是给人优雅有余而马力不足之感，但宾利却能破格创新，研制出马力与尊贵兼备的豪华轿车。宾利为既想体验高速刺激的驾驶感受，又不会因为亲自驾驶而担心“掉价”的年轻富豪们提供了一个选择的机会，使超豪华宾利轿车成为全球富人彰显富足的终极之选。

如果你去英国克鲁郡参观宾利汽车的生产车间，就能明白它昂贵的原因。整个车间除了油漆间外，没有一只机械手，其生产线是世界上最慢的，车身在生产线上每分钟只能移动6英寸。仅从车内的皮饰，就可以看出宾利制造过程的精湛考究：平均每台宾利车要用到400多块皮，取得这些皮子要15头牛，每头牛仅使用约4平方米的皮子；并不是所有的牛皮都能用，宾利只青睐CONNOLLY-GRADE牛皮——这些皮来自于专门的养牛场，场主采取专门措施，精心保护牛的背部，防止其打架时被牛角撞伤；包一个方向盘需要花费一名熟练工人15个小时，一辆车的整个内饰则要花费13天才能完成；每个皮件都有责任人签名；所有的蒙皮都是由专业工匠手工缝制，这些工匠的手工艺都是代代相传，所以都能秉承传统的英国造车艺术。即使是发动机，也是手工组装，每个螺丝都是人工用扳手拧紧的。每制作每一辆宾利ArnageRL（豪华、雅致加长版）的内饰都需要花费200个小时才能完成。

制造宾利的工人如同一群手工艺术家，事实上，他们决不辜负这样的赞美。很多工人有世家的传统，爷孙为宾利制造皮件，父子都在宾利当喷漆工，这种手工艺世家在宾利比比皆是。在宾利，所有的检查都是由经过专门训练的专家来负责，而不是由机器来操控，例如，试验车的发动机是由一位叫做P．Brown的先生制造，每台发动机顶部的一个标牌上有他的亲笔签名。这就足以说明宾利ArnageRL的豪华是与生俱来的，并且包括了几乎全部的豪华特征。

百分之百的手工制造是宾利昂贵的理由，生产一辆其他汽车也许只需一个星期，而生产一辆宾利则需要半年时间。

天价宾利处处体现了对于财富的尊重，即使是销售过程也不例外。位于赛特购物中心的宾利专卖店是宾利在全球最豪华的展厅之一。这个展厅从建造到后来的设计全是一流的，从大门的设计、地板的铺设、灯光的采用等都采用欧式工艺。展厅的装修标准就有一本辞典那么厚，整本书中用了接近1/4的篇幅来描述宾利展厅招牌的做法。5辆各种型号的宾利轿车陈列在豪华大厅的围栏后，即使是想走近看车，也需要提前预约。销售人员都具有本科以上学历，他们要经过严格的训练，工作时穿什么鞋子，怎么扎领带，怎么与客人打招呼，都有规定。

宾利会对车主的司机免费提供包括帽子到皮鞋的整套制服；对司机进行免费培训，诸如宾利的特点、驾驶宾利的注意事项，甚至培训司机驾驶礼仪：怎么为车主开车门，怎么上路，车主邀请客人乘车时该怎么办。每一个保养周期该做些什么，车主也不用操心，服务人员会主动联系。

对于宾利车主们来说，宾利早已不是代步工具，更像是一款随身佩戴的珠宝，或者艺术品，甚至宠物。宾利自己也将自己的车当艺术品来对待，配件坏了，宾利公司可以为车主重新制作，但旧品却要回收。

艺术品会随着岁月的流逝增值，宾利也是这样。每年，3000名车主都会开着新老宾利，穿着防水的巴伯衫，聚会在英格兰乡间的空地上，铺着背面是橡胶的羊毛地毯一起野餐。

由于宾利的豪华与尊贵，它已经取代了劳斯莱斯成为英国皇室唯一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾。

宾利轿车为什么那么贵

宾利是自1919年英国人宾利奥云先生本着“把动力和速度元素，结合最精良的质量，见证在豪华座驾之上”为造车宗旨创立的汽车品牌。宾利历史上每一款经典车型无不见证着其对美感的追求和对素质的执着。是世界上唯一将豪华与性能同时推至顶峰的汽车，是尊贵与超凡力量的结合。当汽车全球普及，汽车工业的大规模量产称霸世界时，宾利却始终不为巨大的市场份额所诱惑，坚守自己做超豪华汽车的定位，围绕品牌“尊贵、卓越的驾御性能”的内涵，在传承手工制造和个人定制模式的前提下不断创新产品系列。从在公司创立初期创造了法国勒芒赛道五连冠辉煌记录的宾利3.0，到1952年征服世界、赢得无数豪门贵胄如希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等的青睐的欧陆R系列，到1998年最能代表宾利尊贵内涵的宾利雅致系列，再到2002年的“速度之王”欧陆GT和成为女王御驾的宾利雅致728，及2005年开创“入门级超豪华车”概念的欧陆飞驰，宾利在创新中不断打造自己的制造价值力。

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即便是在伦敦，如果想在街头看到宾利，也常常需要等上好一会儿，“除非附近恰好有一个重要的活动或者仪式，有重要的人物到场，因为，他们通常选择宾利。在英国，听人们谈起宾利也像夸张的广告语。宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工大部分造车工序采用手工生产及加工。如此现代的汽车产品是由经验丰富的工匠们一点点焊接成，一颗颗螺丝扳起来，一毫米一毫米地手工校正完成，这就宾利保证其贵族血统的重要原因。

完美主义下的“恒”

宾利汽车的创始人宾利奥云1888年9月16日生于伦敦，从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了他以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。

宾利奥云业余时间热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。由于和哥哥在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌，从此他便萌生出了制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。宾利奥云的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。而宾利奥云的参赛目标也相当地简单直接：赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。插图师葛登?克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不失张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志。

1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3升车型——宾利3.0，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时最快速的生产型汽车了。宾利用这款3升车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。

1952年6月，宾利欧陆R-type车重装上阵，并很快征服了整个世界，成为当时公认跑得最快的四座汽车，时速可达120迈。这款特别设计的双门车，比标准的高档轿车有着更优秀的性能表现，既保留了宾利传统的尊贵和高性能，又被赋予了与众不同的运动外表。当时，英国著名汽车杂志Autocar更是对它赞赏有加，称其为“极具现代感的魔幻宠车”。

1998年4月，装备了6.75升V8双涡轮增压发动机的宾利雅致（Arnage）系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经典的外观设计，车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450马力的宾利雅致T作为雅致SeriesII的第一辆车，被认为是世界上最快的四门轿车，也是动力最强劲的宾利车。

2002年9月，欧陆GT的概念车在法国巴黎车展一经亮相，即刻成为展场上的主角。欧陆GT在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备崭新尖端科技，将性能发挥到极至，是不折不扣的“速度之王”。这款车传承了最具传奇色彩的宾利欧陆R-type的设计风格，并辅以宾利传统的精工细作的手工打造，完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺。

精雕细琢的“贵”

80多年间和宾利同时代的许多奢侈品品牌都衰落甚至消失了，难能可贵的是，曾两易其主的宾利却在现今这个“微利时代”逐渐拉大了与竞争对手的差距。2004年，宾利的超豪华车系雅致系列(Arange系列)全球共销1000辆，比赫赫有名的劳斯莱斯多销200辆。自2002年正式进入中国，三年来宾利在中国更是创造了多项纪录：最贵的、全球年产仅仅三辆的Arnage728的销量连续三年夺冠，雅致加长版(ArangeRL)连续三年销量全球第一，以1188万元卖出的一款定制的Arnage728更是创造了中国最昂贵的汽车纪录，被誉为“天价汽车”。

宾利车为什么会贵到这样的程度？宾利的解释很简单：百分之百的手工制造是宾利昂贵的理由，生产一辆其他汽车也许只需一个星期，而生产一辆宾利则需要半年时间。从细节处极尽所能地体现品牌内涵，是宾利汽车另一个昂贵的理由。如果你去英国克鲁郡参观宾利汽车的生产车间，它昂贵的原因就会显而易见了：整个车间除了油漆间外，没有一只机械手，其生产线是世界上最慢的，车身在生产线上每分钟只能移动6英寸。仅从车内的皮饰，就可以看出宾利制造过程的精湛考究：平均每台宾利车要用到400多块皮，取得这些皮子要15头牛，每头牛仅使用约4平方米的皮子；并不是所有的牛皮都能用，宾利只青睐斯堪的纳维亚半岛的牛皮——这些皮来自于专门的养牛场，场主采取专门措施，精心保护牛的背部，防止其打架时被牛角撞伤；包一个方向盘需要花费一名熟练工人15个小时，并且由人工手缝而成，因为每张小牛皮的松紧度是不一样的，只有人工缝制才能保证不会出现褶皱，每个皮件都有责任人签名。即使是发动机，也是手工组装，每个螺丝都是人工用扳手拧紧的。

在车间里，所有工人手腕上的手表、手指上的戒指甚至皮带上的金属部件都加上了很软的防护布料，为的是防止利器万一对轿车的损伤。最能体现英国手工制造工艺的是宾利的木工车间。宾利轿车能够看见的木纹，都是从树龄好几百年的树根部层层剥下来的，这些刚刚剥下来的很薄的花纹木非常脆弱，看上去很像刚刚出土的丝织物，一不小心就会碎，所以在使用前必须经过严格温度处理，然后再经过色泽工艺处理，这时精美木纹才能彰显出来。最重要的是要保证用在车里的木纹对称，例如正副驾驶旁边的扶手，后排两个贵宾位置等等。内饰使用的是胡桃木，平均约6.5平方米，选择的是桃木节，因为桃木节更坚硬，并且汽车两侧所用桃木的木纹是绝对对称的，一辆车的整个内饰则要花费13天才能完成。

制造宾利的工人如同一群手工艺术家，事实上，他们决不辜负这样的赞美。很多工人有世家的传统，爷孙为宾利制造皮件，父子都在宾利当喷漆工，这种手工艺世家在宾利比比皆是。

每辆从生产线上驶离的宾利豪华轿车，均是一件与众不同的艺术品。宾利的设计始终在创新、优雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣无缝。这不仅表现在其优雅的车身线条、让人永不言倦的舒适座椅，更体现在对于动力和操控性的着力改善方面。比如通过对引擎内件的重新设计，使得废气排放达到最佳效果；对气流动力设计的改良，使高速行驶的车辆具有更好的稳定性。最值得一提的是，宾利车动力强大的引擎被设计得体积小巧而精致，与宾利车典雅的外观达成了和谐统一。

高昂的价格只是宾利的表象，问题的关键在于宾利把自己的制造过程以艺术化的方式变成加值的过程，并且竭尽所能维持这样的过程。宾利汽车公司认为，多年来宾利的客户最显著的需求心理就是追求尊贵的地位和卓越的驾驭性能，尽管一提起“尊贵”人们就想到劳斯莱斯，但实际上在同一个厂房、同样的工匠生产出的宾利，完全具备劳斯莱斯的所有尊贵元素，尊贵和卓越性能的完美结合才是宾利品牌最具价值的地方。因此，宾利汽车确定了自己的原则并在谈判中坚守住了自己的原则，即能保护宾利贵族血统的所有传统都要保留。有50多年为英国皇家制造御用车历史的克鲁郡厂房和身怀几代相传造车手艺的工匠要竭尽所能地保住。

坚贞不渝的“尊”

1998年，经历了多年的风雨之后，宾利汽车走在了自己的十字路口上，面对一道必须跨越的鸿沟：品牌的依托不复存在，必须重新定位品牌。当时宾利汽车归劳斯莱斯汽车公司所有。上世纪90年代后期，全球车坛掀起了兼并浪潮，国际知名品牌纷纷被汽车巨擘垄断，以精雕细刻式的手工生产方式著称的劳斯莱斯公司也不例外，在与对手的竞争中处于下风，经营陷入困境，只好寻求买主以求生存。1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司，宾利和劳斯莱斯两大品牌归大众公司所有。虽然劳斯莱斯汽车还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越，劳斯莱斯汽车公司早在并购之前就已经不得不在一些型号的劳斯莱斯轿车上装备宝马的发动机。并购失败后，宝马公司随即停止向劳斯莱斯提供发动机，致使大众不得不和宝马进行谈判。劳斯莱斯最终归宝马所有，宾利则归大众所有，现在同门兄弟将成竞争对手，宾利这个一直以“劳斯莱斯跑车版”著称的，品牌今后该如何走，成为所有宾利汽车人1998年都曾思考过的难题。

宾利汽车公司认为，多年来宾利的客户最显著的需求心理就是追求尊贵的地位和卓越的驾驭性能，尽管一提起“尊贵”人们就想到劳斯莱斯，但实际上在同一个厂房、同样的工匠生产出的宾利，完全具备劳斯莱斯的所有尊贵元素，尊贵和卓越性能的完美结合才是宾利品牌最具价值的地方。因此，宾利汽车确定了自己的原则并在谈判中坚守住了自己的原则，即能保护宾利贵族血统的所有传统都要保留。有50多年为英国皇家制造御用车历史的克鲁郡厂房和身怀几代相传造车手艺的工匠要竭尽所能地保住。1998年7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车。而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车，从而结束了宾利和劳斯莱斯同门同厂50多年的历史。从2002年开始，宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国皇室惟一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾。2002年宾利正式登陆中国后也正是以一辆英女王登基50周年庆典座驾的姊妹版打开中国超豪华汽车市场的。

无微不至的“诚”

宾利车主不仅能够享受质量始终如一的造车工艺，还可以得到独一无二的个性化定制服务。基本上每台宾利轿车于出厂时已近乎完美；但超过一半的轿车仍会再经由宾利旗下的BentleyMulliner专业造车部门按客户要求做出不同的个性化改造，以满足车主独特的品味与要求。不论是想在车中安装家庭影院、雪茄湿度控制器，还是一个弹出式的迷你酒吧，甚至最先进的视讯会议系统，没有一样是Mulliner办不到的，而且任何一个细微之处都不会被忽略。英国球星贝克汉姆就曾委托Mulliner在他送给爱妻的礼物欧陆GT中，设计了一个写着维多利亚名字的化妆箱。要说Mulliner的代表作，那一定是1952年当时最高速的四座双门跑车欧陆R-Type。而英女王登基五十周年的座驾StateLimousine则是最辉煌的一笔。

宾利还会对车主的司机免费提供包括帽子到皮鞋的整套制服；对司机进行免费培训，诸如宾利的特点、驾驶宾利的注意事项，甚至培训司机驾驶礼仪：怎么为车主开车门，怎么上路，车主邀请客人乘车时该怎么办。每一个保养周期该做些什么，车主也不用操心，服务人员会主动联系。“比照顾宠物都要用心。”宾利自己也将自己的车当艺术品来对待，配件坏了，宾利公司可以为车主重新制作，但旧品却要回收。艺术品会随着岁月的流逝增值，宾利也是这样。

伴随着近一个世纪的传统与革新，宾利这个名字已经远远超出了车的范畴。在所有热爱宾利的人眼中，它是一个为你度身定制的舒适豪华的移动空间，它是尊贵身份的代名词，它是速度与豪华的梦想极致。

猪粪怎么处理合适

未发酵猪粪，施入土壤中会发酵，产生热量、有害气体，有烂种子、烧根、烧苗现象，而且发酵时间长，产生肥害反而影响农作物生长，没有发酵腐熟的农家有机肥，施入土壤病虫害较多，动物粪便里、农作物秸秆、下脚料里含有病菌、虫卵、病毒，如果直接施入土壤，会在土壤中漫延、滋生、孵化，危害农作物生长，爆发病虫害疫情。

猪粪有机肥

肥料成分多，少许的土壤蓬松效果。

特点

猪粪有机肥是由猪粪发酵而来。虽然主要成分为猪粪，但是需要产品经过水分调节，并且加入能吸附味道的木屑等辅料。

虽然也会根据制作方式不同而有所差异，猪饲料大多都是高营养饲料和粗饲料，因此一般来说肥料成分比牛粪有机肥多，比鸡粪发酵有机肥少。而土壤蓬松效果比牛粪有机肥低，比鸡粪有机肥高，刚好介于两者之间。

使用方法和注意事项

粪便发酵有机肥，含有较多的氮和磷。相反的纤维含量较少，土壤蓬松效果较低，因此适合持续释放有机物，部分整地完成的农田，要避免施肥量以避免肥料过多，同时要调整基肥的用量。

大量添加木屑等辅料，可以为土壤提供蓬松的效果。

发酵原理

腐熟的猪粪有机肥一般需要两个阶段，即第一次高温堆肥腐熟发酵阶段和第二次陈化阶段。不稳定的有机物通过腐熟过程，通过微生物作用下，转化成稳定的腐殖质。其温度变化可以界定是否腐熟。

第二阶段：温度初见降低，氧气吸收率降低，臭味完全消失。相对于第一次堆肥腐熟来说，不能没有第二次堆肥，因为二次堆肥可以降解难降解的有机物，嗜温微生物菌落重新建立，从而有助于有机肥腐熟、减少植物毒性物质和抑制病原菌。

第一阶段：通过配比原料基质，肥堆高氧吸收，产生高温，可降解挥发性固体大量减少，臭味逐渐降低，肥堆颜色逐渐变化，需保持良好的曝气和水分控制。

温度升高阶段：有机肥腐熟温度上升到45℃，主要以放线菌、真菌和细菌为主，主要分解糖类和淀粉。甚至有源生物动物和动物参与。高温阶段：腐熟温度达到45℃以上，嗜温微生物被抑制，嗜热主导。可溶解的有机物继续被氧化分解，复杂的有机物（纤维素、半纤维素、蛋白质、木质素）也开始被分解。50℃左右（嗜热真菌和放线菌）；60℃左右（嗜热细菌和放线菌）；70℃左右（大多微生物已经不能适应）。最佳腐熟温度为55℃，这是因为大多微生物在该温度最活跃，最易分解有机物，病菌、虫卵、杂草种子大多数会被杀死。降温降低阶段：嗜温微生物又开始大量繁殖，占据优势，对残余难分解的有机物作进一步分解。此时微生物活性下降，堆肥腐熟需氧量降低，温度下降，肥堆逐渐趋于稳定。

有机肥发酵方法

厌氧发酵：在缺氧或无氧条件下,主要利用厌氧微生物进行的堆肥化过程。最终产物除腐殖质类有机物、二氧化碳和甲烷外，还有氨、硫化氢和其他有机酸等还原性物质。工艺简单、不需进行通风,但反应速率缓慢，堆肥化周期较长。

好氧发酵：在人工控制和一定碳氮比例（C/N）、水分、温度和通风的情况下，通过微生物将有机质转化为稳定的腐殖质的过程，这类堆肥无臭无蝇，反而有淡淡的泥土味。

有机肥发酵工艺

静态条垛堆肥：无需翻堆，能够确保堆体有效的达到高温和病原菌体灭活，缩短堆肥周期。

动态条垛堆肥：通过人工或机械定期翻堆，来确保堆体好氧状态。

反应器堆肥：在一个容器或几个容器进行，能够有效的控制温度，水分，从而监控堆肥发酵程度。

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