我的养牛历史记录 你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

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我想知道关于方苏美尔人和玛雅人的一些历史

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我从百科全书找的一些介绍,决不是网上复制,纯输入,自己整理的。

苏美尔人:幼发拉底河和底格里斯河都发源于亚洲西部的亚美尼亚高原。公元前4000年左右,苏美尔人成为这里最早的居民。他们创造了灿烂的苏美尔文明,最能反映这种文明特征的是他们的文字——楔形文字。这种文字大约出现在距今5000~6000年前。最初,这种文字是图画文字,渐渐地,这种图画文字发展成苏美尔语的表意文字,他们把一个或几个符号组合起来,表示一个新的含义。楔形文字是世界上最早的文字,可是,由于他极为复杂,到公元1世纪就消亡了。苏美尔人大约在公元前2000年前消失(被巴比伦所替代)。

玛雅人:人们在1839年在洪都拉斯的热带丛林发现玛雅文明遗址。此后世界各国考古人员在中美的丛林和荒原上相继发现了170多处被弃的玛雅古代城市遗迹。玛雅文明几乎波及整个中美洲。在公元前2500年左右,玛雅文明出现。他们也是世界上最早种植玉米的民族。而且他们在没有金属工具和运输工具的情况下,金永石器却创造出了灿烂的文明(像金字塔神庙、庄严的宫殿和天文观象台)。然而,正当玛雅文明到达顶峰之际,却在大约公元800年的时候,发生了一场大崩溃,南部低地的玛雅人放弃了繁华的城市,神庙也变成了野兽出没的废墟。直到16世纪,当欧洲殖民者登上美洲大陆大肆杀戮和掠夺式,玛雅文明完全衰落。

呼~整理了半个多小时。。。

你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

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在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车,为挑战法拉利而来到人间,也许有一天出生时的使命会改变,但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼(FerruccioLamborghini),兰博基尼超级跑车的缔造者,佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼,1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场,这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭,因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣,在服军役之前,他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部,这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用,他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料,并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后,正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车,经过加工改造,使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下,他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年,费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握,兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌,被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年,费鲁科决定不再利用战争机械,而是自己制造发动机。经过十年的发展,他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平,到1962年又翻了一翻。1975年,生产达到有史以来最大产量,并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业,意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外,工厂还每日生产10部工业发动机引擎,以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用,从此,兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日,对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的,它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚(Bologna)邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。父母的支持,又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前,兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院,在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期,兰博基尼为盟军所俘虏,并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛(islandofRhodes)。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉,在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时,许多人都认为兰博基尼是在冒险,不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间,并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆,兰博基尼因此聚敛了大笔财富,这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年,兰博基尼把法拉利快意(Topolino)500cc型跑车改装为750cc,并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出,但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年,兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆,在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森(Ferguson)之后。此时兰博基尼作了分散投资,进入了空调和暖气领域,并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司,但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利(EnzoFerrari)数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上,一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发,所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车,但他们都不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题,结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利,恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰:我想用不着一个农耕机制造者,来告诉我如何造车吧!

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车,一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳(Modena)仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟(SantAgataBolohgess)新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始,兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄,不达目的绝不罢休!

兰博基尼是一个执着的人,为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名,他不惜倾家荡产,正是这种为汽车而生的激情,不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初,兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂(Maserati)笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼(GiottoBizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼(Gardini)从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV,该车的底盘编号为0100,极速280公里/小时,仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里,不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年,市售版本350GT横空出世,多年的努力终于得到回报,兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV,350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器,在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言,纵使如何放纵,也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574,共生产120辆,极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾,以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘,却很难说达到完美,兰博基尼在车身设计方面是外行,即使不断作出改进,最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气,另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的,兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT(2+2),达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机,320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2+2钢质车仪表板代替了从前的铁质,虽然车身重量增加了,但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产,共生产224辆,底盘编号为574–1354,极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉(Miura)

1965年11月都灵车展,兰博基尼给观众一个小小的惊讶,他居然把一架新车底盘搬了上来,眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代,中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过,兰博基尼要做什么,悬念撩人。1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置),用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉(Miura)是西班牙著名的养牛人,蛮牛之父,比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯(Rolls-Royce)。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米,车身因此显得很凶狠,具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体,前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收,超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时,当达到280公里/小时的高速,车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁,兰博基尼后来为其配置了扰流板,但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议,280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,穆拉发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起,很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出,有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购,但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域,流传最广泛也最让人生疑的说法是:兰博基尼害怕他的儿子图尼诺(Tonino)会在赛车场上与风共舞而不顾性命!从兰博基尼的性格上去理解,任何的解释都是有可能的,因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto(意大利词spingere的过去分词,意为运动),也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动,只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce(快速)。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米,轮胎也作加宽处理,后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改,内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品,兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车,极速可达300公里/小时(穆拉S极速285公里/小时),这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的,华莱士也毫不例外,他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota,这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆,它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能,但是却没有拿到赛车的名分,也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具,毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J,虽然用了兰博基尼的工具,正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问,况且有言在先,华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款,车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金(Avional),发动机、底盘和内饰全部重新设计,外形还走标准穆拉的路线,但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的,兰博基尼车厂出现经济问题的时候,它作为昂贵的资产出售,布雷西亚的工业家购买了它,但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上,油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了,甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J,但是仅仅有外形的相似,内部的机构却无法模仿,这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084,发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了,不多流传下来的却是惊人的,极速320公里/小时,0-100公里/小时加速时间3.6秒,最大功率440马力,最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车(Roadster),兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车,当然这一辆Roadster也成为孤本,它的底盘编号为3498,30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎(marzal)

1967年,甘迪尼的新作概念版玛莎(marzal)在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名,对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机,如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出,甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门,车身布置大量玻璃,连车门上也为透明物质拼贴,在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道,但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划,原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了,对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定,甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元,未作销售,现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出,作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感,隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济(MarioMarazzi)。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点,玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性,更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利,兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品,仅仅生产了125辆。1969-1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671,同前款一样伊赛罗GTS销售低迷,仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机,伊赛罗GT极速245km/h,伊赛罗GTS极速260km/h,两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana),这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计,当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时,这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系-III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多,发动机罩在顶端下沉,包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形,背部到尾部弧线连接,车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机,极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展,兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE,这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动,但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车,但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展,兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE,这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动,后尾灯变化明显,与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱,1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系,但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里,埃斯巴达III系共生产了456辆,其极限速度为250公里/小时。

加拉玛(Jarama)

二十世纪七十年代,伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛(Jarama)。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢?玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风-代通那(Daytona)以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV,为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失,华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上,但是他真的没有时间了,仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时,其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了,他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作,即便有大师倾情奉献,加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场,周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路,兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆,底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局,加大对加拉玛的投入,于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训,外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口,每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点,加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品,那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆,他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车,现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什(Contach)

1968年,兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣,但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗(Islero)也在日内瓦推出,但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什(Contach)。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相,反响空前,订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车,外观造型可怖,前大灯为隐藏式,车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明,侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条,基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性,前后翼子板的轮罩造型乖张,另类感觉浓重。底盘、整体车身较低,用于在水平长度方面制造冲击效果,车身前压后翘,前冲之力强劲。剪式车门立开,展翅欲飞,相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机,后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方,如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁,用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001,极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形,在正式投产前还有很多事情要做,5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来,但是发动机必须调整到安全稳定的状态,兰博基尼最终又走了回归的道路,4升发动机重新启用。

对于高转速发动机,冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅,但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现:康塔什在背部有下陷,竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展,量产的康塔什LP400正式展出。1974-1978年共生产了150辆,底盘编号为112.0002-112.0300,采用12缸发动机,极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮,达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩,前轮的两个连接到前扰流板上,后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼,这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率,达到352马力,这样可以保证跑车的操纵稳定性,但是车速上会略逊于前款。值得一提的是,LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备,因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米,原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起,车顶棚也被提高了3厘米,为身材高大的驾员保证舒适性,但是这种改进并未令人满意,身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978-1982年康塔什LP400S共生产了235辆,底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师(Boxer),世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落,兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压,但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出,最高车速300公里/小时。外形基本上无改动,发动机和车身材料作了一定的调整。1982-1985年LP500S共生产了323辆,底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer,法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨(TestaRoaa),该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者,记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展,兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机,采用每气缸四气门技术,最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量,气缸压缩比9.5:1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起,本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽,随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国,其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部(DOT)和环保署(RPA)的条例,康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器,这样QV版康塔什输出功率下降到420马力,但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善,不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分,花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举,而且会增大阻力,降低极限速度,但是乐此不疲者大有人在。是美观吗,更像F1赛车吗?当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985-1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年,作为兰博基尼建厂25周年的里程碑,兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行,但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时,兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪(Diablo),由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似,但是细节之处改动很大。看起来,终极版没有前款凶狠,它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性,以及更多的人文关怀。1988-1990年,康塔什终极版共生产了65

科学的故事读后感100字

科学的故事读后感100字

Ⅰ小学科学知识故事读后感5o字

我翻开《科抄学知识故事》第一页时,它就吸引了我。这是一部用许多有趣的小故事组成的书,这本书用一个个事例告诉我们:其实生活中的科学是无处不在的,只要学会了运用这些科学方法,你的生活将会变得更加丰富多彩。以后每当翻看这本书时,我仿佛就进入了另外一个世界,每个故事都有它独特的场景。有时,它还会提醒我们,生活中任何一件事都不能马虎。比如,一个小数点就有可能让你的世界乱了秩序。

Ⅱ读了小学科学知识故事有什么读后感

我翻开《科学知识故事》第一页时,它就吸引了我.

这是一部用许多有趣的小故事组专成的书,这本书用一属个个事例告诉我们:其实生活中的科学是无处不在的,只要学会了运用这些科学方法,你的生活将会变得更加丰富多彩.以后每当翻看这本书时,我仿佛就进入了另外一个世界,每个故事都有它独特的场景.有时,它还会提醒我们,生活中任何一件事都不能马虎.比如,一个小数点就有可能让你的世界乱了秩序.

《食物的旅行》读书笔记通过学习《食物的旅行》我初步明白了食物是怎样旅行的,基本如下:

1.食物在口腔中被唾液酶把淀粉初步分解成麦芽糖并把食物弄碎

2.然后到达了胃里在胃里把一部分水和酒精消化...

《雁南飞》读后感

科学原理:大雁是候鸟,每到秋天,大雁就会飞往南方温暖的地方去越冬;第二年春天,大雁又会飞回到食物丰富的北方去繁殖后代.(读后感应自己写,这样才能得到锻炼和提高)

Ⅲ小学科学知识故事读后感

从结构上看,一篇读后感至少要有三个部分的内容组成:一是要介绍原作的篇名专内容和特点;属二是根据自己的认识对原作的内容和特点进行分析和评价,也就是概括地谈谈对作品的总体印象;三是读后的感想和体会.即一是说明的部分,二是要有根据评价作品的部分,三是有感而发,重点在“感”字上.

读是写的基础,只有读得认真仔细,才能深入理解文章内容,从而抓住重点,把握文章的思想感情,才能有所感受,有所体会;只有认真读书才能找到读感之间的联系点来,这个点就是文章的中心思想,就是文中点明中心思想的句子.对一篇作品,写体会时不能面面俱到,应写自己读后在思想上、行动上的变化,摘取其中的某一点做文章.

Ⅳ科学家的科学故事读后感

人们一提起奥林匹克,就会十分自然地联想起一幅幅充满希望、活力四射的图景:圣火熊熊燃烧,五环旗迎风招展,和平鸽腾空而起,健儿们龙腾虎跃。奥林匹克意味着自强不息,刚健有为,敢于行动,勇夺胜利;奥林匹克是变化而不是停滞,是运动而不是静止。奥林匹克象征着生命、青春和美丽。奥林匹克运动更是一个内容丰富的知识宝库,从古代神话到现代科技,从体育运动到社会发展,它要告诉我们的东西实在太多;奥林匹克运动也是一本难得的人生教科书,一个个有血有肉的奥运英雄,用自己活生生的榜样在告诉我们应该怎样在逆境中奋起,怎样光明磊落地拼搏,怎样善待他人,怎样健康愉快地生活。

古往今来,人们总是热血沸腾的迎接每一局奥运会。2008年,是令所有中国人最激动的一年—奥运会将在北京举行!人们用各种各样的形式对奥运做出了贡献。

作为一个中国人,我也想干点儿什么事,表示我心中的喜悦。大事干不了,那,我就锻炼锻炼身体吧!于是,我和妈妈,妹妹约定好了,从峨眉骑车到乐山,看谁能坚持下来。

似乎是刹那间,骑车的日子已经到了,我们准备了一些面包,上路咯!刚开始,我们都很带劲,精神焕发,神采高扬,边唱歌边悠闲的看着两旁的景物。可是我们没想到,困难在后头等着呢。渐渐的,我们已经过了符溪镇,收费站仿佛触手可及。只要过了收费站,离乐山感觉近多了。我不觉得意起来,心想:真是小样,有什么好骑的呀!便像离弦的箭似的,迅速的向前卖力的骑去。

这时,我突然刹住了车,原来,一条望不到边际的斜坡展示在我们面前。它好似一条龙向空中飞翔。我眼睛要看花了,浑身像散了架似的,真想放弃了,妈妈赶上来,她面对这个斜坡,没有露出躲避困难的思想。她对我说:“双双,你要克服这个困难,困难并不可怕,重要的是学会如何面对困难,不要去逃避它,要勇敢的去战胜它,也不能气馁,不然,这次来骑车,有什么意义呢,对不对?假如你是一个奥运选手,正在参加马拉松,你是放弃还是坚持?”妈妈说完了。这时,我脑海里有一个轻而有力的声音说:“真的要放弃吗?那么,奥运选手们面对比这大得多的困难,他们又是怎么克服的呢,加油吧!战胜这个小小的困难!”我又突然想到我们国家的女子排球队,她们不也是经历一次次失败,克服种种困难,但从不气垒,仍奋斗不息,才有了今日的光辉吗?我现在面对这样一件小事却退缩了,真是不应该!于是,我奋力向前骑去。将妈妈与妹妹远远的甩在后面。不一会儿,我的脚渐渐酸痛起来,车轮也转动得越来越慢,双脚好象不听我使唤似的,沉重得抬不起来。呼吸变得急促,眼看车就要停下,我几乎要崩溃了。但我心中,一个坚定信念站了出来,那就是—战胜困难很不容易,但如果没有困难,就没有明日的光辉!事情仿佛明朗了许多,我在心中不停的鼓励着,奥运精神是我唯一的支撑点。每一想到它,我就不会在累了。渐渐的,我的速度又快起来,几次想休息都忍住了。只顾着向前冲。再美的风景也无心欣赏。

突然,我看到收费站了!整个世界的阳光仿佛都照耀在我的心头,脚充满了活力,急于发出下一次的进攻。这就是奥运魅力所在吧!经过三小时的努力,我们终于到达乐山了!享受着柔和的春风,我深切感受到奥运在人们心中的地位。

它仿佛是一种精神,支撑着人们克服困难。现在,我只想说一句话,那就是:奥运,在我心燃烧!

Ⅳ《叶永烈讲述科学家故事100个》读后感怎么写

今天我来读了《叶永烈讲述科自学家的故事100个》这本书。这100个故事给我的印象很深,它告诉我每个科学家经历的困难和挫折,并让我知道了勤奋,惜时如金的科学家法布尔、牛顿;勇敢、知难而进的科学家哥白尼、诺贝尔;谦逊而永不满足的科学家阿基米德。。。。。

《科学家故事100个》是一本有趣的故事书,讲了100个关于科学家的故事。书中有个故事叫“从‘朝三暮四’到专心致志”,主要讲了法国的拉马克,年轻的时候有很多梦想,当将军、金融家、音乐家、医生、、、、、然而,由于他朝三暮四,最终都没有成功。后来,他遇到了一位良师,让他做生物学家。从此他就开始研究生物这门学科。渐渐的迷上了生物学。他用毕生的精力研究植物学,最早提出了生物进化论,被人们称为“拉马克学说。”他的一生在贫穷和冷漠中度过,他把自己的一切贡献给了科学,把个人的悲痛辛苦都置之度外。

读了这本书,使我明白了,科学家是多么勤奋,惜时如金;多么勇敢,知难而进;多么谦逊,永不满足;多么如学,孜孜不倦;多么坚定,捍卫真理、、、、、让我们一起学习科学家们的种种优秀品质吧!让我们一起向科学的高峰进军吧!

Ⅵ走进科学或者科学探索读后感,100字左右,要2011年7-8月的,先悬赏20,好的悬赏100

《走近科学》观后感

本周一下午观看了《走近科学》节目,节目介绍了中国古代的一些建筑奇迹。最让我感到震撼和惊奇的是恒山上的悬空寺。

在中国众多的寺庙中,山西恒山的悬空寺称得上是奇妙的建筑。一般寺庙都建在平地上,但这座悬空寺却是名副其实,建在悬崖峭壁上,悬在半空之中。悬空寺位于山西省浑源县,是国内仅存的佛、道、儒三教合一的独特庙宇。悬空寺始建于1400多年前的北魏王朝后期,历代都对其进行过修缮。悬空寺距地面约50米,发展了我国的建筑传统和建筑风格,其建筑特色可以概括为“奇、悬、巧”三个字。前人介绍悬空寺,概括为:“面对恒山,背倚翠屏;上载危岩,下临深谷;凿石为基,就岩起屋;结构惊险,造型奇特。”悬空寺是在悬崖上凿洞,插入木梁,寺的一部分建筑就架在这一根根木梁之上,另一部分则利用突出的岩石作为它的基础。游人在远处见不到这些木梁,却见到不少细木斜顶住寺的底层。游人会想:这些颤颤悠悠的木柱能顶得住这样一座寺庙吗?当人们仔细观察,发现承受重量的除了木柱外,还有那些插入岩石的巨大木梁后,对古代匠师的智慧,不得不由衷地发出感叹和敬佩了。唐开元二十三年,李白游览悬空寺后,在石崖上书写了“壮观”二字;明代大旅行家徐霞客称悬空寺为“天下巨观”。英国的一位建筑学家写道:“中国的悬空寺把力学、美学和宗教融合为一体,做到尽善尽美,这样奇特的艺术,在世界上是罕见的,通过这次参观游览,才真正看到这个古老民族的灿烂文化艺术和文明历史。悬空寺不仅是中国人民的骄傲,也是世界人民的骄。”意大利威尼斯考古专家尼诺先生认为:悬空寺及它象征的一切,体现了中华民族伟大的文化成就,是中国人民智慧的杰出体现,仅仅是为了这座奇特的寺庙,就值得到中国来一趟。

悬空寺经历千年依然几近完好地展现在世人面前,向我们以及全世界展示着中华民族古老的文化和智慧。我想我们在感慨之余,多少也应该有所思考。思考为什么在1400多年前建筑的庙宇在风吹雨打、烈日骄阳,甚至山崩地裂中依旧能够屹立不倒,而今天的很多建筑却脆弱到经不起一丝考验?不是今天的技术比不上魏朝,我想,或许是因为面对今天的喧嚣,我们太多地关注背后的东西,却独独忽略了眼前的责任。或许我们在研究古人的建筑方法,为了中华民族古老的智慧和伟大的文化骄傲之余,也应该继承他们朴素、纯净、认真、踏实的心态。

悬空寺集自然美和人工美为一体,又将美学、力学和宗教融合为一处,不愧于东方瑰宝的美称。诚若明代诗人王湛初游悬空寺发出的感慨万分的诗句:“谁凿高山石?凌虚构梵宫,蜃楼疑海上,鸟道设云中。”

《探索·发现》的观后感

在电视里看了CCTV-10的《探索·发现》节目,讲的是湖南里耶出土秦简的经历和后续研究,我记得几年前的暑假在家的时候,中午的新闻30分经常播放一些考古方面的新闻,其中就有里耶发掘出两万多枚秦简的轰动性消息,当时就对这个消息非常感兴趣,因为在里耶秦简出土之前,全国各地出土的秦简总计也才几百枚,这两万多枚秦简记录的信息足以重写一个朝代的历史,所以这一期节目引起了我强烈的兴趣,可惜央视的节目是分几天播出的,后面播出的时段我正好要上班,错过了,郁闷之下,在水木上向著名的DVDRW买了包括央视《探索·发现》在内的100张DVD数千部科学探索纪录片,昨天邮包终于到了,看着上面清华大学邮局的邮戳,感觉挺亲切的。

但在这些DVD里面却没找到关于里耶秦简的那一期节目,估计是播出时间太近,DVDRW还没来得及收藏,不过其他节目也一样引起了的兴趣,今天花了两个多小时,看完了《中国史话》的第一期节目《寻找失落的年表》,非常的震撼,想写观后感了。

中学时历史学得不错,至今仍记得书上说公元前841年的“共和元年”是中国历史上有确切纪年的开始,相信很多人也都还记得与之相连的“防民之口甚于防川”这个典故,而更早的历史,确切年代就已经模糊了,而《寻找失落的年表》里介绍的,上个世纪九十年代进行的夏商周断代工程通过考古学家,历史学家,古文字学家,化学家和天文学家的通力配合,找到了西周建立也就是武王伐纣的确切年份,公元前1046年,并以这个为标尺,得到了夏和商的大致建立年份(公元前2070和公元前1600),我立即上网查现在的中学历史课本,果然,上面清清楚楚写着:

约前2070年夏朝建立禹

约前1600年汤灭夏,商朝建立商王汤

约前1300年盘庚迁殷商王盘庚

前1046年牧野之战,西周建立周武王(姬发)

前771年西周灭亡周幽王

而记得十几年前我使用的历史课本里,武王伐纣只能用“约公元前11世纪中叶”这样模糊的语言来记录,看来夏商周断代工程真是一个非常了不起的成就,它至少将中国历史的确切坐标向前推进了两百年,并大大缩小了之前一千年中历史事件的年代误差。

红茶来宿舍找我,看见我正在看这种历史记录片,大为不解,他说“这有什么意思啊,现在过得好不就行了,几千年前的事,知道得这么精确有什么意思?”

我一时找不出话来回答或者反驳他,是啊,确定了武王伐纣的年份于我们的生活真的没有什么影响,它既不会增长GDP,也不会在现代人里面掀起什么风波,现在手捧着新的历史教材上课的孩子,可能根本不会知道,十年前的课本上,中国历史还只能精确到公元前841年...但是,我仍然为这个变化而激动着,在我心里,如果几千年以后,我们的后人只知道中华人民共和国的成立是在约公元二十世纪中叶,那么我们这几代人的存在和留下的痕迹无疑会模糊很多。

在记录片里看到那些白发苍苍的考古学、历史学教授们,油然而生一种敬仰之情,他们的成绩或许仍然存在很多争议,也许下一次出土的某些文物又将推翻他们的结论,但他们的努力一定是有价值的,哪怕仅仅是为了公元前1046这一个数字

退出光盘,回味刚才节目的内容,历史学,天文学,化学,这些都曾经是我非常感兴趣的学科,还记得五岁那年,还没有上学之前,外公问我的志向,我回答的是“清华历史系”,年幼的我并不知道那时清华已经没有历史系,后来自己也选择了理科慢慢远离了历史,但今天看完这个纪录片之后,竟隐约感觉和20年前那种对历史、对知识的向往相似,如果那时我能看到这些丰富而生动科学纪录片,那是多好的科学启蒙,也许我的人生将是完全不同的轨迹,也许我现在做的将是更有意义和价值,也更适合自己性格的工作...现实中是没有也许的,天亮以后还要上班,还要重复我那体力劳动的意义大于脑力劳动的工作。

希望我能遇见一个热爱科学与探索的孩子,能把这些dvd送给他们

我没事就在那里看电视,正好翻到了《走进科学》这个节目。

其中是一个赶牛人,他的鞭子有一节是铁做的,因为鞭打牛市不小心达到了石头,那个铁碎片不知怎么的就进了这个赶牛人的脑子里,当场晕倒。

经过专家的检验师友以个奇怪物质,于是就把那个物质给以了出来,竟是那个铁碎片,幸好没有留下什么后遗症。

还有一个是一个养牛的看到一只牛在生蛋,他就很高兴,认为这是上天送给他的礼物,就到处炫耀,因为正好他的儿子刚过一百天,大牛又生了一个小牛,所以认为这并不是巧合。

经过专家的评论,原来那个蛋的主要成分是毛,这只牛的了一种病,爱添身上的毛,那些毛进到胃里,分泌出了以个“毛蛋”。

其实在那些别人以为是什么神仙什么的,那都是迷信,经不住科学的考验,所以我们一定要有走进科学,探索科学的精神!

今天我在家闲着没事,就打开电视,看到了《走进科学》这个节目,这一期讲的是武则天的古墓,我非常好奇,就看了下去。

我先把武则天的古墓介绍一下吧:

武则天的墓葬就是乾陵~

乾陵修建于公元684年,经过23年的时间,工程才基本完工。气势雄伟壮观。梁山有三峰,北峰最高,在海拔1047.9米。南面两峰较低,东西对峙,中间为司马道,故而这两峰取名叫“乳峰”。据史书记载,陵墓原有内外两重城墙,四个城门,还有献殿阙楼等许多宏伟的建筑物。勘探表明:内城总面积240万平方米。城墙四面,南有朱雀门,北有玄武门,东有青龙门,西有白虎门。从乾陵头道门踏上石阶路,计537级台阶,其台阶高差为81.68米。走完台阶即是一条平宽的道路直到“唐高宗陵墓”碑,这条道路便是“司马道”。两旁现有华表1对,翼马、鸵鸟各1对,石马5对,翁仲10对,石碑2道。东为无字碑,西为述圣记碑。有王宾像61尊,石狮1对,周围还有17座陪葬墓。“唐高宗陵墓”墓碑,高2米,是陕西巡府毕源为高宗所立,原碑已毁,现在这块碑是清乾隆年间重建的。此碑右前侧另一块墓碑,是郭沫若题写的“唐高宗李治与则天皇帝之墓”12个大字。另外在南门外有为高宗皇帝和武则天歌功颂德的《述圣记碑》和《无字碑》二通以及参加高宗葬礼的中国少数民族首领和友好国家使臣的石刻像六十一尊。在中国历史上,陵前石刻的数目、种类和安放位置是从乾陵开始才有了固定制度的,一直延袭到清代,历代大同小异。(这个介绍是照着电视上和网上抄的,因为一次记不了那么多)。

其实这是很久以前的事情了,可是我们现在还可以知道,这是为什么?

就是因为我们的探索学家,历史学家等有那种探索发现的精神,这种精神是非常可敬的,我们学习也要是这样,老师讲的我们要会,并且要自觉的举一反三,这样才能够超越别人!

Ⅶ《科学家故事100个》读后感

网络一下,马上知道

Ⅷ读了科学家故事一百个你有何感受五十字

读了《科学家故事一百个》这本书我觉得不仅告诉了我们有科学家版专业精神和持久的毅权力,还告诉我们,科学家是多么勤奋,惜时如金;科学家是多么勇敢,知难而进;科学家是多么谦逊,永不满足;科学家是多么好学,孜孜不倦;科学家是多么坚定,捍卫真理,持之以恒,永不放弃,坚忍不拔,所以我们要好好学习,不让他们的努力付之东流!

我的养牛历史记录的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗、我的养牛历史记录的信息别忘了在本站进行查找哦。

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