养牛场水冷系统？养牛场降温设备用水冷空调可以吗

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你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（MarioMarazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

兰博基尼所有型号的英文名与中文名及售价、

车型列表市售车辆依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：

车辆型号制造年度引擎型式排气量极速350GTV1963LamborghiniV123464cc280km/h350GT1964－1968LamborghiniV123464cc240km/h400GT2+21966－1968LamborghiniV123929cc250km/hMiura1966－1973LamborghiniV123929cc288km/hEspada1968－1978LamborghiniV123929cc245km/hIslero1968－1970LamborghiniV123929cc248km/hJarama1970－1978LamborghiniV123929cc240km/hUrraco1970－1979LamborghiniV82463/2996/1994cc230km/hCountach1974－1989LamborghiniV123929/4754/5167cc295km/hSilhouette1976－1977LamborghiniV82996cc260km/hJalpa1982－1989LamborghiniV83485cc240km/hLM0021986－1992LamborghiniV125167cc210km/hDiablo1990－2001LamborghiniV125707/5992cc330km/hMurciélago2001－至今LamborghiniV126192cc330km/hGallardo2003－至今LamborghiniV104961cc309km/hReventon2007LamborghiniV126496cc354km/h

概念车型车型名称年度引擎型式排气量极速

350GTVConcept1963LamborghiniV123464cc280km/h

FlyingStarIIConcept1966LamborghiniV12？cc225km/h

MarzalConcept1967LamborghiniV12？cc225km/h

BravoConcept1974LamborghiniV8？cc？km/h

CheetahConcept1977？？cc？km/h

Athon1980LamborghiniV8？cc？km/h

LM0011981LamborghiniV8？cc？km/h

MarcoPoloConcept1982？？cc？km/h

LMA0021982LamborghiniV12？cc？km/h

PortofinoConcept1987LamborghiniV83485cc？km/h

GenesisConcept1988LamborghiniV12？cc？km/h

P140Concept1988LamborghiniV103961cc299.3km/h

ItaldesignCalaConcept1995LamborghiniV103900cc290km/h

ZagatoRaptor1996LamborghiniV125700cc330km/h

MurcielagoBarchettaConcept2002AluminumAlloy6192cc？km/h

ConceptS2005LamborghiniV104961cc？km/h

Miuraconcept2006

？cc？Estoque2009LamborghiniV8？？

Navarra2010LamborghiniV12？？

兰博基尼之最★在兰博基尼所有车系里面,最快的车型：兰博基尼LP71

发动机：6.5升V型12气缸

输出功率/扭矩：最大710马力，扭矩峰值700牛顿·米（516磅·英尺）

100公里加速成绩（0——62英里每小时）：3.2秒

200公里加速成绩（0——124英里每小时）：不到10秒

极限速度：超过360公里每小时（超过224英里每小时）

★最廉价的兰博基尼：标配Gallardo（25万美元）

★最昂贵的兰博基尼：兰博基尼雷文顿（150万美元）

★第一辆兰博基尼乘用车：“350GTV

★兰博基尼唯一一款鸥翼式车门的汽车：Marzal（玛莎）

兰博基尼Murciélago

“蝙蝠"Murcielago

兰博基尼Gallardo

兰博基尼ALAR

兰博基尼Estoque（伊斯图克）

兰博基尼DiabloSV

兰博基尼Countach

兰博基尼范思哲版LP640

Versace-Murcielago

VersaceLP640纪念版

车型尺寸：4610/2058/1135(mm)

轴距：2665(mm)

车型：高性能跑车

车身颜色：白色

内装颜色：黑色/白色

驱动：4轮驱动

发动机：12缸6.5

变速箱：7速F1排挡

配置：

卫星导航：6蝶CD；MP3；

VERSACE手工制作内饰；

特制VERSACE小牛皮旅行包（根据车箱形状特制）；

VERSACE手工制作小牛皮赛车鞋/赛车手套；

黑色乌金磨砂轮圈；

车身升降；倒车影像；

电子爬坡动力分配；640P马力；极速345公里

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经典车型兰博基尼LP670-4SV

兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。

MurciélagoLP670-4SuperVeloce中国限量版专为中国最具鉴赏力的超级跑车收藏家打造，全球限量发行10辆。这款拥有纯正意大利血统的中国版狂牛集成了非凡的技术性能、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精确性，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒，最高时速高达342公里/小时！

中国限量版LP670-4SuperVeloce在外观设计上以青铜色作为基本色，寓意着中国古代雄伟的建筑以及坚不可摧的城墙石板，一条充满激情的金属橙色漆饰带贯穿车身，从这款超级跑车中心切过，从轮毂内散发出夺目光芒，如同火山中迸发出的炙热能量。一眼看去，这款中国限量版LP670-4SuperVeloce就是中国力量以及不屈不挠、永不妥协精神的最好诠释。

在全球范围内，只有十位顶级跑车收藏家有机会将这款奢华跑车中的经典之作收入囊中，而且车内铭牌将会镌刻上车主的姓名。这款融合了意大利超级跑车设计和中国传统风情元素于一身的机器猛兽一经发售，将迅速成为中国超级跑车收藏市场上炙手可热的顶级珍品。在今天举行的首发仪式上，这款完美融合了意大利奢华设计、极限操控性能和强悍视觉效果的中国限量版LP670-4SV足以让所有在场观众为之神往。

兰博基尼LP650-4

兰博基尼计划于今年（09年）再次推出一款限量版超级跑车，目前已经这款新车的名称定为LP650-4。

兰博基尼LP650-4是一款无顶敞篷超级跑车，全球仅限量发售50辆。此车所搭载的6.5升V12发动机最高功率为650马力，从静止加速到100km/h只需3.4秒，急速可达到330km/h。

LP650-4采用了深灰色车体，橙色底边扰流套件，无顶设计和透明发动机仓罩综合了盖拉多敞篷版和MurcielagoLP640的特点，看起来颇有些专业赛车的味道。兰博基尼蝙蝠系列的标准造型也被赋予在这款新车之上。另外这款车为了尽显跑车的奢华，车身上和内饰随处可见的LP650-4的黄色LOGO表明了这款车的与众不同。这款新车的内饰同样充满了独特的气质，在整体绒状皮质内饰之中，黄色的换挡拨片以及中控台点缀显得分外亮丽，三幅运动方向盘与赛车仪表盘展示了这款车的运动属性。

动力方面LP650-4搭载来自Reventon的V12发动机，其最大功率被限制在650马力，最高扭矩可以达到660N·m，使其百公里加速仅为3.4秒。并且为了减少无顶给车辆刚性带来影响兰博基尼使用了大量的稳定干。

兰博基尼Miura（穆拉）

穆拉是兰博基尼Miura的中文名。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400Miura登台。

P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。

穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，穆拉车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身前罩因此显得很凶狠。穆拉前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现（穆拉的底盘高度只有130毫米）。

MiuraP400

[3]穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接，背部平滑，一气呵成。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

车评界对于甘迪尼的力作褒奖有嘉，音波形的侧面构性以及前凶后收的设计手法时常为后来的设计师传抄。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动）。

从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

兰博基尼的顶级车型Reventón（雷文顿）

采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神,主灯为8500K博士氙灯。Reventón使用了一种被称作GreyBarra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。

作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。

兰博基尼Reventón

Reventón售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

Reventón这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率，Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。

优点:外形抢眼，动力性能突出

缺点:细长的反光镜是不符合空气动力学的,不过后车身太宽,只能这么妥协了.

比装满了碎玻璃的包更尖锐的线条，比三角架更多的角度，将所有不可思议融合在一起，让死神也羞与之匹敌的还能是什么？

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周边产品电脑华硕兰博基尼笔记本电脑

跑车与笔记本电脑，本来是风马牛不相及的两个事物，不过它们却因为一次合作而结合在了一起。ACER与法拉利的合作赢得了不错的市场反应，同时也让ASUS在品牌竞争力方面有了一定的提升。华硕作为想要在笔记本市场上大展宏图的厂商，自然不会放过任何一个有利于自己发展的机会。与著名跑车厂商合作，推出限量版笔记本，也就自然而然地成为了华硕要走的一步棋。

AZUSVX3

世界上的跑车品牌有很多，为什么华硕最终与兰博基尼走到了一起呢？相似的理念是决定性的因素。兰博基尼跑车拥有极具侵略性的外观与汹涌澎湃的动力，外观出尘脱俗丝毫不沾染功利色彩；华硕笔记本设计简约有致，技术也能够走在业界前端；正是设计理念的高度一致，才促成了两个品牌之间的合作。

在经过了半年多的酝酿之后，2006年的夏天，华硕第一款兰博基尼限量版笔记本——VX1正式面市了。这款笔记本在外观上融入了大量兰博基尼跑车的设计元素，水晶质感的顶盖，手工打造的金属拉丝面板，流线型的外观，金属网状散热窗口，都流露着顶级跑车的气质；在配置方面，它也属于但是的高端产品；在上市之后，它便立刻成为了笔记本用户与跑车Fans共同追逐的目标。

在成功推出VX1之后，无论是在设计、技术、还是对跑车灵魂的把握上，华硕都有了一定的积累。时隔大半年，在2007年的春天，华硕第二代兰博基尼限量版笔记本诞生了。

相比于第一代的VX1，第二代的兰博基尼限量版笔记本VX2再更多的地方，融入了跑车的元素。不仅仅是外观，不仅仅是高配置，它的用料，它机身上每一个细节，它所安装的系统，它的随机附件都有着浓厚的兰博基尼味道。如果说上一代的VX1因为是初次尝试还有一些让人稍感遗憾之处的话，那么VX2的出现，完全可以让这些遗憾消失得无影无踪了。

华硕兰博基尼笔记本（VX系列）的售价约在28000-32000元之间。比起那些万元以内的笔记本电脑来说，真的可以算是笔记本界的兰博基尼了。

手机华硕兰博基尼手机

华硕ZX1兰博基尼手机，是一款与著名跑车兰博基尼合作的特别版机型。

华硕ZX1

为了突出该机的器宇不凡，华硕在功能配置方面下足了功夫。华硕ZX1兰博基尼手机装配有一块2.8英寸65K色QVGA级别TFT触摸屏，机身还装载一枚300万像素自动对焦摄像头。此外，华硕ZX1兰博基尼手机搭载了最新的WindowsMobile6.1Pro操作系统，机身将内置520MHzQualcomm处理器，拥有256MBFlash和128MBSDRAM内存空间，并支持GPS导航、Wi-Fi以及立体声蓝牙等功能。据悉，这款华硕ZX1兰博基尼手机于2008年夏季期间在欧洲率先上市，上市售价大约为650欧元。

诺基亚兰博基尼手机

诺基亚与世界著名跑车厂商兰博基尼合作推出的兰博基尼全球限量版8800SE已经是早前的一段新闻了。这类型的奢华手机自然不是以功能为卖点，它的特殊性证明它的消费群体的独特。这款手机全球限量仅有500部。

兰博基尼全球限量版8800SE拥有黑色机身，特殊之处就是在手机背面以激光蚀刻了兰博基尼的英文名称和全球限量销售500部的标记，同时还在诺基亚8800

Sirocco的滑盖上特别标记了兰博基尼的公牛徽章。同时这款手机还如其他限量版手一样，诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版也会在手机中内置了与兰博基尼有关的待机图片、主题和视频片段。

诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版机身整体黑色低调的同时尽显优雅气质，拥有不锈钢抛光外壳和蓝宝石全镜面强化玻璃的26万色TFT屏幕，同时还配备200万像素摄像头。支持音乐播功能存储卡扩展等功能。

豪雅兰博基尼手机

全球限量1963支的Meridiist手机，外型设计概念源自于MurcielagoLP640，这是兰博基尼与著名的瑞士品牌TAGHeuer（豪雅表）共同推出的一款精品手机。既然叫做精品手机，除了基本的功能性与细节采用高档材质外，你无法期待它能像iPhone那么好玩。它的屏幕只有1.9寸大，但是却是用60.5克拉的蓝宝石制成。它具有

Meridiist兰博基尼手机

2GB的存储空间，但是USB接口却是1.0的。相较于一般手机的量产形式，TAGHeuer用打造机械手表的方式，分别生产出400个零件并手工组装而成，因此MeridiistAutomobiliLamborghini才会显得如此珍贵和价值不菲。它可以在全球的Lamborghini经销商预定，售价为5300美元（约合人民币4.2万元）。MeridiistAutomobiliLamborghini全球只生产1963部，这个特别的数字就是兰博基尼汽车诞生的年份。

咖啡机ToninoLamborghini咖啡机

相信很多朋友们对ToninoLamborghini还不是很了解，在这里为大家简单介绍一下。ToninoLamborghini作为兰博基尼的一个分支品牌实际上就是由Tonino（兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼之子）本人创立的。ToninoLamborghini是兰博基尼的第二代掌门人，从1981年开始接手由其父亲费鲁吉欧·兰博基尼创造的传奇家族式企业，并开始促进企业走向多元化发展。其间，ToninoLamborghini以自己的名字创立了兰博基尼的周边豪华时尚品牌，产品涉及手表、钢笔、香水、茶具、咖啡机等各个领域，每一款产品都打上了兰博基尼经典的公牛标志，产品一直深受各界名品收藏家们的喜爱。

这款限量1000台的ToninoLamborghini手工咖啡机所拥有的外观颜色不由得让人想起在大海中遨游的大白鲸，同样独特的白，只是前者并不是通体雪白，另外还搭配着乌黑发亮的钢琴黑。除此之外，其机身上又加配了无数的不锈钢配件，其中包括刻有代表兰博基尼身份的“公牛”标面板，整体设计简单大方，形象的来说，它就像一支专为咖啡因爱好者奏响的“交响曲”。有趣的是，兰博基尼除提供咖啡机外，甚至还为您烘烤出了与其配套的兰博基尼咖啡豆，并以旗下跑车的名字来为这些经由咖啡豆研磨出来的不同口味的咖啡命名，例如：Murcielago咖啡、Espada浓咖啡等等。

该套设备的售价为895英镑（约合人民币13,600元）。

蓝牙耳机ToninoLamborghini蓝牙耳机

ToninoLamborghini推出的这款代号“Bello”（意大利语：美丽的）的蓝牙耳机不仅依然保持了纯正的兰博基尼血统，印着经典的盾形公牛标志，在蓝牙耳机的技术上和那些耳机名厂也不甘示弱。ToninoLamborghiniBello蓝牙耳机支持高清超低录放幅频响应技术以及无瑕疵回声消除技术，可是说彻底保障了最优秀的通话质量。在电量供应方面，ToninoLamborghiniBello蓝牙耳机表现得也十分令人满意，支持6个小时的通话使用，或者能够提供160个小时的待机时间。ToninoLamborghiniBello蓝牙耳机目前售价在70美元左右。

座椅这款炫目的Dxracer坐椅，是由设计师Dxracer倾力设计打造，将限量版超级名跑车“兰博基尼LP550”之设计元素与Dxracer坐椅风格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550Limited”!

Dxracer兰博基尼座椅

“LP550Limited”座椅继承了Dxracer产品一贯的专业品质，一切以符合人体工学为基础，保证座椅的舒适、安全、耐用为先，所有用料均达到专业赛车级别。椅身采用全金属骨架，面料为高档黄色带孔透气环保PU，坐垫为高级冷泡海绵，不但保证舒适度，更保证坐垫持久的弹性，大五星椅脚上的每一个轮子都进行了PU包边处理，因为Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕迹。

高跟鞋设计师TimCooper为兰博基尼设计了一款高跟鞋，作为未来可能推出的生活方式产品，此前兰博基尼已经推出了蓝牙耳机、香水和咖啡壶等。这款高跟鞋将兰博基尼跑车的细节应用到鞋子各处，鞋跟还采用碳纤维材制作。

在这双高跟鞋的前面正中间可以看到兰博基尼的标志，而在这一标志的两旁则模仿了盖拉多车型车灯的设计，在往前就是进气格栅模样的设计。其鞋跟采用了碳纤维的材料，而往上则可以看到类似盖拉多车型尾气排放管以及车尾进气格栅和尾灯造型的设计。

意大利品牌兰博基尼所推出的每款超级跑车都可以称得上难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为这一品牌倾注了一生的心血。每个棱角、每条线条都诠释了兰博基尼的完美之态。兰博基尼也成为众多收藏者所追求的对象，并且各种与兰博基尼相关的产品也应运而生。这是一双白色的高跟鞋，从图片上可以看到这双白色高跟鞋的部分还些许展现了兰博基尼盖拉多车型的模样。在这双高跟鞋的前面正中间可以看到兰博基尼的标志，而在这一标志的两旁则模仿了盖拉多车型车灯的设计，在往前就是进气格栅模样的设计。其鞋跟采用了碳纤维的材料，而往上则可以看到类似盖拉多车型尾气排放管以及车尾进气格栅和尾灯造型的设计。

养牛场降温设备用水冷空调可以吗

养牛场非常适合水水冷空调。牛场一般都是敞开式冷风机的优点就是在敞开式和半场开始的环境中使用。因为水冷空调吹出大量冷风牛凉爽不易中暑

关于养牛场水冷系统的内容到此结束，希望对大家有所帮助。