养牛设计师，那大众汽车都是谁设计的呢

本篇文章给大家谈谈养牛设计师，以及大众汽车并没有设计师,那大众汽车都是谁设计的呢对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

最近刚离职,有没有在家赚钱的副业推荐一下

hello宝妈你好，我是甜姐儿小盐，主业是运营管理。周末会兼职ppt设计师，大概有半年的时间，兼职总收入约15000元。作为斜杠青年，没有什么比自己赚钱赚两份、还自己花来得更快乐啦，所以我想分享一下PPT设计师兼职的心得，希望可以帮到你～

其实我一直想有一份收入稳定的副业，为“财富自由”添砖加瓦。但由于前期996，后期又晋升了管理岗，工作任务繁重庞杂，一直没有落实在行动上。直到21年8月国家出台“双减”政策，千千万万的在线教育从业者突然收到了人生中的第一纸裁员通知，我便是其中之一。处在工作空窗期，无奈之余，我更加明白了副业的重要性，因此下定决心找一份自己喜欢或者擅长的副业，并且付诸行动。

在小红书翻了几天各路博主副业的视频，我决定试试PPT设计师兼职，原因有三点：

第一，我从运营基层做到管理，做PPT是家常便饭，虽然水平比较基础，但是上手还是比较容易的，而且也想借此机会提升一下自己的设计水平；

第二，我在小红书未曾看到过完整的PPT兼职科普，大多数博主对这份兼职都是一句话带过，表示可以做，但是怎么做，能赚多少金鲜少有人提及，所以打算满足一下自己的好奇心；

第三，我正打算起步做自媒体，如果能够深入了解这份兼职，并且科普给同样需要这份兼职的小伙伴，也会是十分有用的题材。

基于以上三点，以及空窗期想要短暂维持生计的迫切感，就一股脑儿扎进去开始做了。而且全程下来收益颇多，因此想把这份副业也分享给需要的小伙伴，让我们一起迈向财富自由。

PPT设计兼职的收入水平与交付的PPT形态直接相关，所以在这里我先把PPT的形态简单展开来，呈现给大家。PPT按照动静态分，有动静态之分；按照精美程度分，有标准、精美、高端之分。如此组合起来就有6种形态，分别是标准静态、标准动态、精美静态、精美动态、高端静态和高端动态。

一般来说，收入是按照这6种形态是依次增加的，但在实际从业过程中，价格往往与需求方综合要求直接相关。例如，比起个人，需求方如果是企业或者党政团体，PPT的整体设计要求会更为严苛，对设计师的审美、设计经验的丰富程度、对客户需求的理解程度、使用PPT各项功能的熟练程度，及解锁各项功能的范围大小都是考验。

（企业级需求方交付案例）

综上，PPT设计单价无法单一地通过形态区分出具体的数额。实际情况来看，通过面试的初级设计师可以交付标准单（如演讲论文类、述职汇报类）每单收入60～120元不等；随着接单数量的增多和更多技能的解锁，中级设计师可以交付精美单（如课件类、商业计划类），每单收入100～300元不等；高级设计师则可以交付高级单（如企业合作类、党政教育类），每单收入180～500元不等。不过我必须说明，以上数字并不绝对，只是大致的测算。

（接单群部分订单截图）

我第一个月接了4单（每月4单是平台的底线要求），有标准单也有精美单，总计收入585元，平均每单146.25元。所以这份副业月收入500元起步，对于有闲的小伙伴（尤其大学生）来说还是比较可观的。平台为了激发大家的积极性，每月都会发布月度薪资TOP20，这部分人月薪基本都达到了20000元。可见，一分耕耘一分收获，做副业最重要的依旧是一个老生常谈的道理：克服惰性，长期坚持。

此外，PPT设计只是一个设计统称，平台一般也会提供文案代写、海报设计、翻译、logo设计等订单，因此有以上技能的小伙伴们也可以选择交付此类订单。

这份兼职不仅是交付结果，更多的是交付服务。服务流程从打招呼到沟通设计需求、输出样稿、确认样稿、输出终稿、确认和修改终稿、交付，体现的是设计师的专业态度，因此让客户满意才是最重要的。

而这个流程的每一步都是需要足够时间的，因此适合做这份兼职的人群需要有相对充足的时间，考虑到PPT设计是职场的必备技能，我觉得想想自食其力保持职场状态的全职妈妈，还有预习职场技能的学生党，都可以来试试看。当然，有余力的打工人想做两份收入的斜杠青年也很可，绝对又酷又有底气。

优点是显而易见的。首先就是赚伙食费了，谈钱有点俗，但是自食其力一点儿不俗。

其次，通过这份兼职我们可以反向推动自己走出舒适区，解锁各类实用的PPT技能。拿我自己举例，兼职之前妥妥的PPT小白，仅限使用基础功能；兼职之后我可以用PPT抠图换背景、设计海报、加水印、设置切换动画等。

（用PPT设计海报案例）

再者，前面也说过，好的内容用好的形式呈现是加分项，所以学会用高级的形式呈现内容，体现水平，也体现态度，在实际工作中往往会更胜一筹。

最后一点，通过这份兼职我们可以学习一些新领域的新知识，因为PPT订单分类繁多，涉猎广泛，包括晋升竞聘述职，企业商务合作，管理培训，党政红色教育等。所以在做PPT的同时，我们可以学习大厂人的汇报思路，了解各个行业现状和瓶颈，接触优秀的企业管理方法和经验等等，免费的知识库便跃然眼前了。当然，这里要提醒大家，事关职业道德和尊重知识产权，所有需求方的资料都要严格保密，不可外泄。

至于缺点，第三点说过交付流程，显然这份工作与坐办公室没有什么区别，因此久坐身体吃不消的问题是有的。从这一点来看，每单服务时间较长，三五小时到一两天，都是有可能的，因此时薪的确不是很高，要自己权衡好。

其次，毕竟大家审美不同，偶尔遇到要求刁钻的客户，半途而废的情况也是存在的。因此需要大家积极调整心态，不要因为一两单而轻易否定和怀疑自己。

写在最后的话

综合情况的说明就到这里啦，如果大家感兴趣，想要了解PPT设计兼职的面试资源、面试流程、做单流程及红线等问题，或者其他相关问题，都可以直接在评论区留言或者私信我噢。

大众汽车并没有设计师,那大众汽车都是谁设计的呢

NO.1大众集团的创始人——希特勒

在希特勒的授意下创立的，据说希特勒本人也是对汽车文化十分的狂热。他的要求非常简单，车子要便宜，稳定，开起来简单，维修也必须简单并且便宜！最后这样的车只造出了一辆——希特勒在50岁生日的时候收到了这个礼物。

NO.2相比于大众香肠，汽车只是副业而已

大众香肠的配方，，大众香肠就出售了720根，相当牛X，大众总部有一个神奇的部门叫“大众肉制品加工厂”，并以150万根咖喱香肠的年产量成为汽车史上最强副业。之所以发展成这么大规模，因为当年初建时，沃尔夫斯堡只是一个仅有数百人的小镇，大众没法从外界取得足量的供应，只能自给自足，当年还自己养牛、种蔬菜呢~

咖喱香肠非常受员工欢迎，用的咖喱、香料、猪肉和牛肉都是当天买来的新鲜原料，按照不同比例搭配生产，据说有汽车编辑专程去“试肠”，评价很好，番茄酱也是。大众香肠销量增长了100%，相比之下，大众的“副业”汽车，增长率不在3%

NO.3大众旗下有12个汽车品牌

大众旗下汽车品牌包括：大众，奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，斯柯达，西雅特，大众商用车，布加迪，斯堪尼亚，MAN重卡，杜卡迪。

大众从奔驰手里面买了奥迪，90年代末期，又收购了兰博基尼，宾利，和一个快挂了的布加迪，然后再买斯柯达，西雅特，反正就是买，必须支棱起来。

其中保时捷汽车，因为想收购大众，欠了银行太多钱，最后反而被动大众收购。

你认识几个？

NO.4卖的最后的车，确不是大众设计的

第15007034辆甲壳虫车出厂，取得了全球销量冠军的美誉（比福特T型车仅多了一辆）

自此，大众的甲壳虫系列车型稳坐销量榜首46年，但是卖的最后的这款大众车确不是大众自己设计而来的。它是保时捷设计的，当时受希特勒委托，模仿了捷克汽车的“太脱拉”而制造的。因为此事，大众集团在1961年赔偿了300万的德国马克。

NO.5在中国，大众是最“火爆”的车

根据“中国汽车投诉网”的统计，大众车的自燃比例占到全部自然车辆的52%。稳坐自然车的宝座，但与此同时乘用车辆，销售桂冠也属于大众。从各个角度来说，大众都很“火爆”

NO.6大众之城——“狼堡”

德国政府为了大众专门建立了一座城市——沃尔夫堡，也就是所说的“狼堡”这座城市目前人口超过了12万。

这座城市也是由希特勒提成建造的，目的是安置大众汽车工厂的员工。1938年1月17日，工厂与城市的选择正式完成，希特勒为全新的大众工厂铺上了第一块砖。

NO.7大众集团有专属的法律条文来防止被收购

德国政府为了大众集团专门设立了一项法律叫"大众法"，就是大众永远不能被其他公司收购。并且所有重要决策都必须在德国萨克森州政府通过后才可能通过。

萨克森州政府有大众20%的表决权，但只有票数“超过”80%时，决议才能通过，这就相当于政府能否决所以不利的提案。

从事什么工作泡妞最方便呢

花式调酒师最容易的,要是能泡到的话,多是漂亮的,疯狂的,可以随便弄的!再者就是设计师,往往一个好的发型能给你一个美女老婆!真的!

几个经典牛仔裤老品牌,选择题不好做啊

牛仔裤的老牌子，“养牛”必须得知道

自上世纪五十年代起，由美国蔓延开来的牛仔文化以一股蓝色热情迅速席卷全球。随着牛仔文化渗透到都市年轻人中，“养牛”现象随之在美国兴起。

对于养牛的爱好者来说，牛仔裤不一定要高精尖的大牌，而是要讲究牛仔丹宁布的质量和韧度。

sugarcane（砂糖黍）

品牌名称意思即为"砂糖黍"最大特色是能够采用甘蔗纤维制造产品,并且具有多项独家特色与染料制造技术,近年作品多具有日本传统色彩。

SUGARCANE是日本本土的牛仔裤品牌，起初是模仿LEVIS，主要以美制LEVIS元年501为蓝本复刻古着牛仔裤！

SUGARCANE非常重视牛仔裤的原汁原味，并且10几年来一直延续着100年前的老方法制造牛仔裤。

SUGARCANE在布料方面下了很大功夫！起初是使用LEVIS古董织布机手工织布，手工染色，当然价格也非常昂贵，一条牛仔裤的价格在2.3万日圆（人民币2000~3000）

SUGARCANE首次采用50%棉，50%砂糖特料（甘蔗纤维）混纺的方法织出特殊的牛仔裤布料，染色后具有特殊肌理，并且布料本身具有甘蔗纤维的天然香味，仍然使用古董织布机织布。

此种布料的裤款目前在日本热销，型号为SC40301，SC40401等等，但是袋花有所变化,由起初的双弧线改为类似于铜钱的袋花，更加具有品牌特征，因为次袋花曾经和LEVIS引起品牌商标纷争。

李维斯Levis—矿工形象

李维斯Levis牛仔裤(品牌开始于1853美国,牛仔裤的“鼻祖”)

品牌创始人LeviStrauss于1847年十七岁时从德国移民至纽约。几乎完全不会讲英语的他在美国的起初几年是为他的两名兄长打工。

他在纽约及肯德基一带的偏僻市镇和乡村到处贩卖布料及家庭用品，有时甚至露宿路边或在空的车房里过夜。长期的淘金生涯让他发现帆布有更好的用途。

他把卖不完的帆布送到裁缝匠处订制了第一件Levi's牛仔裤。就在那一天，Levi's的传奇诞生了。

人们对这种强韧牛仔裤一传十，十传百，直到今天。

洒脱是Levi's主要理念，从不矫揉造作，也不随波逐流，完完整整的诠释出真自我，不管在哪个年代，这种真实的态度都会值得推崇。

这也是levi's发烧150年不褪的原因，并且将牛仔风潮愈演愈烈，不仅仅是大众“养牛爱好者”，很多明星大咖也是它的忠实粉丝。

CheapMonday——叛逆青年

随着SkinnyJeans从欧洲风靡至亚洲，越来越多的设计师自主品牌的DenimBrand开始涌现。

包括深受明星追捧的NudieJeans,Acnejeans、同样来自瑞典厂牌的CheapMonday和他们并列成为欧洲三大skinnyjeans。2008年被同为瑞典的快时尚品牌H&M收购.

CheapMonday是以牛仔起家的，在众多的牛仔品牌一心想要打造奢侈工装的时候，CheapMonday却反其道而行之，让牛仔走上了回归的道路。

事实证明，这返璞归真的道路走得还挺顺畅。这多少归功于该品牌能够抓住青少年的心，以摇滚风格表达青少年叛逆和放荡不羁的性格。

在2008年，HM集团收购了CheapMonday，当时在国内年轻人心目中，也是衣柜里的必备款式。

尽管CheapMonday成了HM牛仔的主打款式，但是由于盈利状况不好，HM于2018年底宣布关闭了CheapMonday，但是这十年来的期间，HM与CheapMonday互相融合吸收，相信CheapMonday会以另一种形式出现在大众的眼中。

WRANGLER威格——西部草莽

作为世界三大牛仔裤之一的WRANGLER西部草莽，可以追溯到1904年，这是一个深受牛仔和牛仔竞技者欢迎的品牌，超过80%以上的牛仔比赛冠军都选用Wrangler作为比赛服装!

据说二战时候都是接美军军服的定单!随着时代的变迁，它已发展成为粗犷中具有自信、传统经典中带有真正的美国西部精髓和时尚风格。

经典47MACMT

Wrangler牛仔裤与Lee牛仔裤的最大区别就在于，Wrangler在后袋以'W'形明缉线取代了双拱式装饰明缉线。

Topman——浓郁的英国风

创建于1978年的Topman是来自英国伦敦的时尚男装品牌，与Topshop分属同门，其连锁店遍及英国和爱尔兰的高街。

要让自己充满浓浓的英伦风，除了那些买不起的英国大品牌Burberry，AlexanderMcQueen，还真的非Topman莫属。想在英国HighStreet找男装如果是牛津街的话，可能Topman是很多男生的首选了。

无论是既简单又经典的休闲款、还是近年来在英国流行开来的民族风，或是需要去趴体或者presentation需要用到的整套西装，骚年能都能在Topman找到自己想要的款式。

设计风格偏爱混搭复古风，在嬉皮感觉中融入贵气，她认为Topman是Mix&Match的领军人物，融合了伦敦的多元文化，如街头摇滚、名媛派对，代表了英国当季潮流。

牛仔裤是日常必备的时尚单品，对于养牛者而言，牛仔裤更是生活中必不可少的爱好之一。我们在养牛的道路上道阻且长，如何养牛的前提更是挑选一条好的牛仔裤！如果有绝佳叫好的品牌，评论区分享！

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关于RANDOSERU皮具志

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始终坚信“不忘初心方得始终”

Ferruccio·Lamborghini先生的个人简介,成长经历,或者自传!

一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`

也许一件小事能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的

一年以后1963年10月26日意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini350GTV底盘编号0100问世.极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段传奇的开始

Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史

在经过一系列的波折后FerruccioLamborghini终于在1972年从公司隐退.Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持.公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购.后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持.由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子.在Audi的管理下2003年`Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人.结果是彻底改变和复兴了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技术支持.Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发.在以前这一点是不可能的.

佛瑞肯·兰博基尼（ferrucciolamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofrhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(millemgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzoferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（santagatabolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giottobizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102╟574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574╟1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。

小蛮牛穆拉（miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076╟4856。

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834╟5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000╟6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381╟6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001╟9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什lp5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什lp400s

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。lp400s极速292公里/小时。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500cla12.472-za9c00500cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thanniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

于拉科(urraco)

兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。

此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。

从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质`事情永远不可能是一帆风顺的

经历了挫折并不能代表失败`我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`

让我们永远记住Lamborghini这个名字记住那头愤怒的公牛朝着自己的目标不屑努力

向Lamborghini致敬!

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