全自动养牛投料机操作方法 劳动社会实践报告(7篇)

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兰博基尼是哪个国家的车

1962年，佛鲁西欧·蓝伯基尼在意大利摩迪纳创建了以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司

蓝博基尼~它的外型真是永恒的经典!!

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蓝博基尼

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和

标志

它的标志和它的车身可以容为一体~标志是一头准备攻击而有蛮力的金牛~它的车造出来都有这种令人震撼的气势~!!!

兰博基尼：执着不乏灵动兰博基尼，盾形金牛，也是蛮劲十足的意大利血统的公牛，浑身充满力量，正准备冲斗，该标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性

1962年，佛鲁西欧·蓝伯基尼在意大利摩迪纳创建了以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，该公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马，有人说“拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者，他像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。”蓝博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手，没有多少人可以拥有它，因为它昂贵得不可想象。关于兰博基尼成立的故事，有一种说法是：蓝伯基尼造访法拉利时，不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰博基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人告诉我如何造车！”聚会不欢而散。兰博基尼受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车，于是兰博基尼公司成立，然后有了他谱写的汽车传奇：兰博基尼鬼怪、蜘蛛和小蛮牛等继承和发扬着他的优秀血统，在不断地超越对手和超越自我的时空中谱写着意大利人的神话，自1987年与克莱斯勒公司合并以后，“蛮牛”便更加灵活善战。意大利的每一款汽车的名字和车标都和他们本身一样富有传奇色彩，他们卓越的品质、良好的性能和堪称先锋的科技运用领先于世界汽车工业，从F1赛车的速度挑战，到国际车展的精英荟粹和息息相关的生活用车，都汲取了意大利文化的精华。曾经文艺复兴的火焰在历史的沉积中成为珍贵的影象，今天川流于街市的意大利汽车的流畅线条所带给我们身心的享受，不可止息的探索欲望一直沉淀在意大利的文明中，明天的汽车车轮将如何旋转？我们遥望着亚平宁半岛的方向``

你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（MarioMarazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

劳动社会实践报告(7篇)

劳动社会实践报告（精选7篇）

艰辛的社会实践又告一段落了，回顾过去的实践活动，倍感充实，收获良多，那么我们需要好好地进行总结了。以下是我整理的劳动社会实践报告(精选7篇)，欢迎大家借鉴与参考!

劳动社会实践报告篇1

五月，是劳动者的节日。在“五一”国际劳动节来临之际，刘胡兰中队按照活动方案，对全体队员进行了“劳动最光荣”的特别教育活动。

在放假前布置了体验教育活动之劳动最光荣劳动访谈。即引导、组织学生在五一节期间对劳动者进行采访，采访的对象可以是家人、老师，也可以是不认识的，工作岗位比较特殊的劳动者，并组织学生做好访谈记录。

学生们利用假期时间，按村别以小组为单位深入到集市、医院等地方去采访各行各业的劳动者。孩子们积极参与，真正深入社区，与劳动者零距离接触，学到了许多在学校没学过的社会实践知识。在采访中，孩子们不仅积淀了课外知识，而且增强了与人沟通、交往的能力。

通过此次活动，学生体会了劳动者的辛苦，懂得要珍惜别人的劳动果实，明白劳动光荣、不劳动可耻的道理。从而都能学会尊重每一个劳动者，同时真正做一个爱劳动的人。进一步增强了学生的劳动观念，培养了劳动技能和劳动习惯，充分发挥了学生创新精神与实践能力，促进学生全面发展，为学生搭建了体验生活的舞台，让学生体会了劳动者的艰辛，过了一个有意义的五一节。

劳动社会实践报告篇2

我还挺期待有社会实践活动的，因为我想看看自己到底能不能做好，而且我想体验实践的感觉。而邻居家的刚好就是社会工作者，她退休后就做起了环卫工人，她说能领到生活补贴，更重要的是能保卫我们的生活环境，是很喜欢的工作。我也想试一试。

我秉着干活要趁早的心得体会大早就起了床，过去奶奶家时，没想到奶奶已经在等着我了，还特地给我准备了一套专业的工作服装，穿上工作服，领了打扫工具，我们就气势昂扬的上班啦!

刚扫还觉得轻松地不当回事，早晨人很少，车子也很少，没什么噪音，安静的可以听到鸟儿的叫声。我看到奶奶在低着头很认真仔细的扫这落叶和灰尘，我也赶忙停止发呆，认真扫。

好不容易，终于将河边的小道打扫干净了，我的心情又开心起来!接着是要跟奶奶去扫__路那一带。刚走到要清洁的地点就已经没什么力气了，专注力和激情也被无聊和累磨得消失殆尽。但是奶奶还是和开始一样，仔仔细细，兢兢业业的。我想一个老人家都能，那我作为一个青少年怎么能被这么一点困难打倒?我拿起扫把也继续“唰唰”的扫起来。在我们的努力下，街道干净美观看起来平凡无奇的街道也赏心悦目起来。

经过这次社会实践，我跟着奶奶学到了扫地的一些技巧，其次，我意识到了环保的重要性，环保不是靠环卫工人打扫打扫卫生就好了的，还需要大家来一起维护，做的不乱丢，垃圾分类扔到垃圾桶里。同时，我体会到了基层劳动人民、社会工作者的辛苦，但我也学到了坚持和毅力，事情开始是很容易的，坚持确实最不容易的。

终于真正明白学校的用意了，我也开始热爱劳动起来，我想起之前的生活都是懒惰，不想事情的，现在想来都有些羞愧，现在我认识到了劳动的重要性，我会改变的，这次的活动真有意义。

劳动社会实践报告篇3

活动虽然短暂，但在活动中给我们带来的影响却是长久深远的。作为一名大学生，此次的体会虽然没有我给我的成绩带来什么提升进步，但却让我在思想、素质、以及为人上都有了巨大的收获!想必，这也一定能给我今后在校园中的生活带来很多的。影响。

本次走出校园，虽然走过的是一个大门，但我内心的重量却不是一样的。过去，我单纯是作为一名学生享受社会的各种服务，只是作为一名消费者。但如今，再次踏进社会，我的目的却是为社会做出贡献，作为一名志愿者!不同的心态下，我看到的社会也变得完全不一样了。

回顾这次活动，本次的活动中我们主要的目标是作为志愿者负责社区的清洁工作。起初，我认为这的不过就是简单的打扫，在学校和在社会又有什么差别呢?但在真正的体验了这的实践之后，我才发现自己想的太过简单。在这次得到实践中，我得到锻炼的不仅仅是自己的身体，更是自己的内心和思想。

本次活动开始后，我们根据队伍的分配分别拿着劳动工具打扫自己负责的职责。而我负责的正好是对小广告的清理。一开始我还觉得简单，认为只要将贴有小广告的地方打扫就的行了!可真正的工作和说说大话可是不一样的!在活动中，因为刻意去看，我才发现，虽然是平时就会走过的路，但仔细一看才发现字这条道路上竟不知什么时候竟贴满了小广告!但仔细的查看才发现，这些小广告，有些是近期张贴的，有些却已经处在很久了。一直以来，张贴小广告的人将社区的公共区域当做自己的宣传墙实在是让人无比的生气。更别说，因为张贴的'久了，一些几乎没法弄下来!即使我们又铲又刮，但仍然没法完全的处理干净，留下的一大片污渍严重影响环境的美观。但即使如此，我也一直在努力的坚持着去做，毕竟这也是活动中非常重要的体会。

互动的最后，在大家的辛勤努力下，经我们打扫的地方可以说是焕然一新!虽然很辛苦，但回头看去被清理干净的街道墙壁，我的心中也感到十分的满足。

在在这次劳动中，我充分体会了劳动的辛苦。我们虽然作为大学生，但仅仅只是以此活动就累的不成样子，再看看那些每日都在劳作的人们，我的心中也敢到一些惭愧。但一想到自己的努力也能为社会做出一些贡献，我的内心又渐渐的充满了热情!相信今后这样的活动一定不会少!

劳动社会实践报告篇4

在我为如何利用暑假来充实自己发愁的时候，镇政府着眼于提高我镇在校大学生的实践能力和综合素质，搭建大学生深入基层了解工作的平台。

受宠若惊的我欣然接受镇政府的这份关爱，热情满腔，全身心投入地参与到大学生暑期社会实践活动当中。

我被分配到镇劳动分局实习。当我刚踏进劳动分局——一个我将要奋斗和挑战自我的地方，我就受到热情的招待。镇劳动分局局长详细并耐心的为我们讲述分局里的一切日常工作，并为我们分配了岗位和工作，最后还提出了一些具体的要求。局长在讲解中提醒我们，政府的每一个部门都有自己的责职和功能，并不能说哪个部门特别重要，哪个部门一无是处。各部门既有自己独立性，相互之间又存在着不或划缺的关系。

在劳动分局实践的日子里，我在副局长的悉心指导下，慢慢熟悉分局的日常工作，并感觉到工作的挑战性，从而产生了兴趣。从学劳动法开始，到了解处理劳动纠纷的基本步骤，再具体到学习调解工人与企业之间矛盾的方法，最后到学习出外检察和处理违反劳动法的企业行为的知识地等。

在这个认识和学习的过程中，我深刻体会到，平日里以为政府官员悠闲自在的想法是不可取的，政府部门作为服务群众的机构，每一位工作人员都必须认真扎实地掌握好每一条法律，每一个办事流程，着实处理好每一件事情。只有这样，才能真正为群众办实事，办好事。

短短十几天，我既学到了知识，同时也丰富了自己的社会阅历。在局里接触到事情远比想象中的多，有些生活小事，平时根本不屑一顾的，在这里都可能成为有待解决的群众困难。通过跟同事们学习处理这些问题，我又在一定程度上提高了自己的为人处事能力。

劳动社会实践报告篇5

俗话说，时间如白马过隙，转眼即逝。真的，回首自进入大学的那段美好时光，尤其作为一名青年志愿者所经历的岁月，点滴刻在脑海之中!

大学开学之初，那份对大学的无限崇拜与热情，以及对志愿者的崇高与向往，于是我加入了图书馆志愿者的行列，随后在学院又加入了青年志愿者的队伍中。曾誓言：“我愿意成为一名光荣的志愿者。我承诺：尽己所能，不计报酬，帮助他人，服务社会。践行志愿精神，传播先进文化。为建设团结、互助、平等、友爱、共同前进的美好社会贡献力量!”此时，我感到心里极大地满足与自豪，因为我也是一名青年志愿者啦!有一种生活，你不曾经历过，就不知道其中的艰辛;有一种信念，你不曾体会过，就不知道其中的快乐;有一种快乐，你不曾拥有过，就不知道其中的纯粹。是的，在我看来，志愿者名字不是一种荣耀，而是一种沉甸甸的责任与使命，是一种热血沸腾、满怀理想的年轻人在用青春为社会描绘爱心的色彩。它意味着志愿者要用理想和信念燃烧青春的热情，用知识和技能来报答祖国的培养，以奉献和付出实现着人生的价值。作为一个普通的大学生，我总学得缺少一点什么，总是呆在风平浪静的象牙塔做着最天真的事。今天，作为武汉科技大学一名青年志愿者，我有幸跟随大家前往武昌区徐家棚中心敬老院，心中起伏不断，有点顾虑会不会又是千篇一律活动，形式一下，然而整个上午的感觉，却把这种无知的顾虑冲击得云消雾散，这确实是一次爱心之旅，更是对人心的洗礼。20__年x月x日，为了大力弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神，怀揣着自己的美好憧憬，我开始了暑假的时间安排。最初是计划留校，因为我希望能在学校附近找到一个打工赚钱的地方，以此来实现我的社会实践。但事与愿违，由于有一学期没回家了，父母都十分的挂念，都不允许我留校，于是我不得不打消这个念头。

回到家后，见到家乡的公路很久未经休整，路面上的石头没有了，露出泥土路基。公路一般修在地势相对低洼之处，而今恰逢雨季，雨水很多，下雨时，山水满山片野冲积下来，保护公路的排水沟由于没有畅通，由于路不畅通，严重影响救援，危及老百姓的生命安全，可以说公路的作用已经严重退化。见到此情此景，心中好不是滋味，但却无能为力。因此，我就生产队的队长进行了较为深入的沟通，向他提出了点建议，并表示趁着这两天农闲时节你可以组织一下我们可以一起将我们生产队的这长达3公里多的乡村公路进行修整。

实践目的与意义：

七月流火，酷暑难耐。正是这样的盛夏时节，一年一度的大学生暑期社会实践正在热火朝天地举行……

社会主义高校办学的根本目标是培养学生成为有理想、有道德、有文化、有纪律的一代新人。达到和实现这一目标的途径和方法是教育与生产劳动相结合。因此，各高校纷纷开展大学生暑期社会实践，以期望通过开展此项活动达到在提高大学生社会适应能力的同时，服务社会的目的。在亲身经历了大一，大二两年的暑期社会实践后，我不由的要对大学生暑期社会实践发表一下自己的看法和体会!

在当前和未来的生活和工作中，基层工作是很多毕业学员所必须经历的经历，学员如何能尽快适应其工作环境，尽快完成自己的角色转换，开展好工作是每一个在校的大学生所必须面临的课题。

亲身经历和增长知识是假期社会实践的重点，对于每个大学生的前途和发展都是具有重大影响的，他可以提高我们对多变复杂的社会环境的适应能力，使我们以后有一个较好的好发展，具有不可替代的作用，而现在国家的某些地区位置偏远，经济发展不够充分，这些决定了在基层工作的艰苦。我所在的家乡处于云南省昭通巧家县大的一个偏僻的山村地区，位置偏远，交通不够发达，和某些边境地区的发展状况有很多相似之处。在云南省农村参与劳动社会实践，感受劳动的辛苦，认识劳动成果的来之不易，对于坚持和发扬勤俭节约的生活作风具有促进作用，在劳动过程中发扬不拍苦，不怕累的精神，锻炼个人意志，对于以后完成各项艰难苦险任务打下良好的精神动力。

劳动社会实践报告篇6

假期又如约而至，漫长的假期生活给每个人都创造了不同的机会。有的人选择旅游，有的人选择为过级而努力……而我作为一个动物医学的学生，选择了到异乡体验生活。体验生活在我看来是给自己创造机会，一个人要想成功只是努力是不够的，还要牢牢的抓住身边每一个机会，而机会只是垂青于有准备的人。所以我决定提升自己。

离开家，踏上开往目的地的列车，心情久久不能平静，我所要去的是一个奶牛养殖厂，那是被大多数人所知是远近闻名的高新企业。所谓高新是指所有生产线都是流水线生产，奶牛的产奶量以及奶的质量都是数一数二的。我怀着满心的希望期待火车的到达。终于随着一声长鸣，我到达了目的地。兴奋的心情达到极点，走出火车站直奔养殖场。随着越来越近的牛的气息，机器的声音使得我眼前一亮，好先进啊，银白色的机房，绿荫的草地，浓郁的奶香，令我陶醉。进入大门有好多的工作人员来迎接我这位远方的客人，我来不及休息就和工作人员进入了养殖场。工作人员给我介绍了整体的工作。该养殖场有12个大奶牛，6个未产奶牛，3个小牛犊，早晚挤奶，一天喂料3次，我说这么轻的工作量啊，工作人员笑笑说"听着轻但是工作起来很忙乱"。我心里想我才不在乎呢。整个工厂建在一个大大的绿茵场上，还有一个牛棚以及加工车间，我参观了所有的场所并做了最详尽的打算。

第二天天刚微亮，工作人员就叫我去挤奶，我几乎是闭着眼睛起床的，也不知是怎么到达牛棚的。开始挤奶了，我原以为挤奶是手工操作的，但是到那一看原来是机器操作，将挤奶器清洗干净，牛固定之后，进行挤奶。奶香飘到方圆几里，这可是纯纯正正的牛奶啊。不过还没有吃早饭，真想喝一口，但是奶香闻多了也会恶心，大概挤了1桶多，结束战斗。这回看到自己的战利品心里好开心，也很有成就感。然后是喂料，随后我们需要将吃剩的秸秆牛料从牛棚里清理出来。刚开始干的时候感觉挺好玩的。

在牛棚里闻到那种潮气，不是臭味，而像是发酵的秸秆的味，微微有些尿素的味道。但是干到一半的时候体力不支，有些累但是必须干到底啊，努力干吧，不努力怎么能得到回报呢。累得实在是不行的时候牛棚也干净了。这回把配好的料放进去拌一拌就是牛的佳肴了。养奶牛最重要的是牛料的营养搭配，营养搭配好的料才能使奶牛产出质量高，营养丰富的好奶，才能卖上好价钱。看到奶牛争先恐后吃着我们拌的牛料，心里美滋滋的，终于忙完了回去吃饭，也许是累加上饿，吃的饭好香，还没有休息多长时间又到了中午干活时间，我和那里的工作人员商量好分工协作节省时间，他很欣赏我的想法，决定实施。我清理牛棚和挤奶器，他负责牛料的搭配。我清理完后他也把牛料拌好了。有的小牛犊还不会吃奶，需要我们帮助它，即用一个小盆子盛上半盆奶，奶要热一下才能喂给小牛，这样小牛犊不至于挨饿。就这样的忙忙碌碌完成了一天的工作，晚上闭上眼睛就睡觉了。整整忙碌了半个月吧，我感觉很累，但是我觉得收获很多，我找到了自己的兴趣并且越来越喜欢这个专业，对以后的生活也充满信心。

其实开拓自己的视野，接触众多的领域，对我们即将进入社会的学生很有利。我们从社会实践的过程中学习到如何处理人际关系，工作时必须从被动转向主动，必须成为自己的主人。不能让心情主宰生活，应该让生活控制心情，同时必须积极把握自己的事业和学习。理由很简单，因为没有人会在乎你自己的工作和生活，要有积极的心态，积极规划自己的人生，就像喂牛，挤奶的工作，必须规划好工作时间和休息时间，否则会浪费资金。同时也要充分准备，事事用心，事事尽力，才能达到事半功倍的效果。最后要有始有终，不能半途而废。其实每个人都可以成功，但是方式不同，机遇来临时一定要抓住，当然所有的前提是做好充分的准备。

从这次社会实践中我真的得到许多，明白许多。对自己的人生道路也有了一个很好的规划。我相信坚持就一定会成功的。

畜牧兽医学院团委书记方永辉老师评语：理论来自实践，实践是检验真理的唯一标准。只有深入实际，才能发现自己的价值所在，在学好专业知识的同时，将理论运用到实践中去，做到"在实践中锻炼，在锻炼中学习，在学习中成长"，于旭辉同学通过自己的亲身经历体会到了这一点。希望每个在校的学生都要把握机会深入基层，锻炼自己，检验自己，完善自己。为将来更好的服务社会打下坚实的基础。

劳动社会实践报告篇7

暑假之始，怀着激动又憧憬的心情，我们驾车一大早就到了聊城第二人民医院，学校的老师站在医院门口代表全院在迎接我们，从他们亲切的问候和热切的举动中，我们摒弃了多日来的揣测及不安。由于行李很多，又拾掇了好长时间，劳累了一天的我们也感觉又饿又疲惫，但因为聊城二院给我们的第一印象是亲切的，让远离母校的我们心里有了安慰。我们也暗下决心，一定要在这好好的实习，与医院融为一体，不辜负老师们对我们的期望。

接下来的几天，是科教科的杨老师按照我们的需要和上岗要求安排统一培训，由院各科室主亲自指导，让我们了解了一些医院生存基本常识。其间由韩海林主任带领参观影像中心，参观磁共振、螺旋ct、c形臂、1000毫安x光机、腹部彩超、心脏彩超、全身彩超、全自动生化分析仪等精良进口设备，聆听各科室老师对仪器&操作&检测&判断等的讲解。其中对磁共振肿瘤与放疗螺旋ct介入治疗核医学等科室印象深刻。

正式进入医院工作的第一周是到科教科，以前是作为学生被动的接受医院的管理，现在是积极主动地参与医院管理工作，了解医院科研、教学等方面活动，主要参与医院医生继续教育考核的相关工作，落实论文及成果报告的真实性，此外，还帮助整理实习生培训及资料整理工作，学习了部分硕士生毕业论文，同时，侧面的熟悉了各部门的分布人员素质。

经过半月的医院生活，我对医院的情况有了初步的了解，并且学到了好多新的知识。首先，杨主任给我们讲了医院的发展历史及规模，让我了解到我们医院是有着悠久历史和光荣背景，以及发展潜力。同时，各科室代教老师在教学管理方面对我们也作了严格的管理规定，让我们一开始就树立严谨的.作风和认真的工作态度，形成我们固定的思维方式，为将来参加工作打好基础，医院的警务力量也让我们在充实的工作中有了安全感。在此对警务人员为我们做出的工作而表示感谢，因为他们是我们医院实行正常而稳定的工作秩序的保证。医德医风教育让我切实感觉到了作为一名医务工作者的神圣和务实性，我们必须树立好自己的形象，做事坚持原则，才能更好地维护"白衣天使"的神圣职权，才能得到病人及同事的尊重。其次，关于临床上具体工作，如书写医疗文书，护理知识和院内感染的讲座，让原本只具备理论知识的我们认识到了临床工作要干好是多么的不易，只靠掌握理论知识是不行的。最后，对正确的处理医患关系的问题上我们有了感性的认识，培养了人文关怀精神，患者来到医院本来就有一定的焦虑，医生应当在诊疗救治患者疾病的同时注意沟通，避免因相互了解不充分而导致医疗纠纷及医疗事故的发生。

年中，使我从一个完全不懂医务社工的学生，直到变成一个可以独立面对病人与家属以及了解如何连结其他资源的「半个实务工作者」，心中确实有点成就感。

其间，我也去了急诊科，心血管内科，血液内分泌科，妇产科。印象较深的是在妇产义务劳动实践学习时，有人要药流问怎么用药，老师当时很忙就说你去问那个同学，然后就对我说“同学，给她解释下。”我就以为根据说明书说就可以，然后就那么说了，就是第一天早晨米非司酮首次两片，晚上一片，第二天bid，第三天，配伍米索前列醇tid。其实用法不是这样的，按照我们课本上是：米非司酮bid__3d，第四天然后配伍米索前列醇tid。这样就可保证90—95%的成功率了。后来是被老师纠正的，印象太深刻了。同时也得到一个教训：不能想当然回答问题。

实践出真知，实践长才干!在第一次临床实践中体会到理论与实践相结合的重要性，领悟到良好护患关系的重要性。没有实践的考验，再多的理论也只是纸上谈兵。良好的护患关系是促进病人康复的关键。我感动，我激动，我短短一月的时间与医院医务人员建立了良好的感情，让我离开真有点依依不舍的感觉。走进门诊，少了一份陌生，多了一份亲切;少了一份孤单，多了一份安慰;少了一份担心，多了一份真诚!在这里，我不仅真正学到了知识，还明白了一些道理：踏踏实实做人，认认真真工作!……

感谢聊城的第二人民医院给我义务劳动实践学习的机会，也感谢各位代教老师在工作忙碌之时，还要带领义务劳动实践学习生，教导我们正确的方向;也很高兴与其他义务劳动实践学习生，在紧凑的实习生活中不但互相学习，并且还成为无话不谈的好朋友。虽然实习时间安排紧密，难免觉得疲累，但这段时间却给了我无比大的收获，除实务工作上的学习外，人际关系的拓展、职场文化的百态、还有一些活动的参与都让我获益良多，这样充实的生活，我想会是我人生中一段难忘的时光。

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