养牛展厅方案 小编为您推荐

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张家界,凤凰城自助游5天当地基本消费大概需要多少

看看这个攻略，清楚一下消费内容

张家界、凤凰自助游攻略：张家界目前的气温状况在23°以上！昼夜气温相差比较大！注意身体

为了让广大驴友更好的游玩张家界和凤凰，本人搜集网上和现实中众多资料，特此献上，以享驴友！

张家界部分

一、抵达张家界后如何去风景区

火车站：

一下火车，首先要下一个很陡的阶梯才能到达停车场。下阶梯时，会有很多人身穿制服或没有穿的人向你推介几日游，此时你不要搭理他们，一旦你有意问几个问题，你就会被热情的婆婆妈妈野马们所包围。

你应该直奔出站口左侧的大广场。

广场上有去市区的公共汽车，1路、2路、7路车1元一人（22：00—06：00是2元），都去市区。2路车进市区后可以把你捎到汽车站换乘去景区的BUS；1路和7如果要去汽车站坐车去景区记得要到百货大楼下车。

到汽车站后，直接去汽车站的出站口搭去景区的中巴，那里的中巴很多，10分钟一趟。去森林公园是10元，去武陵源是12元。去天子山下面一个叫泗南峪门票站是15元一个人。

下飞机，机场有3路车到市区，1元人。如果等不到公汽，打的在15元至30元之间，看你砍价的能力如何。

二、如何在市区玩耍

第一小点：关于玩

张家界市区比较小，所以的士费用很便宜，如果你比较懒，建议你在市区一路打的去想去的地方。起步价3块，两公里内免费，以后是5毛一跳。从城东打到城西最远的直线路程也才10块钱。

当然省钱的话，还是乘面的，兰色的那种，1块钱一个人，想去哪，去哪。还有公交车,市内1块钱,10路是城市环线,很方便就能到蜗牛驿站.

市区值得去的地方首推土家风情园，10路车城市环线经过,很方便.土家风情园里面是少数民族的建筑和风情民俗，值得参观，门票是80元。

此外，在市区还值得游览的地方是一个叫秀华山馆的地方，当地的司机没有不知道的，乘面的一块钱，谁都会捎你去的。里面是纯粹的苗族和土家族民俗，还有一些收藏，比较开眼界。门票很便宜，30块一张票。

最后推荐在市区去的地方是一山一园。山是烈士陵园，，要爬一会，也不是很累，10到20分钟可以爬到山顶一观张家界小城的全貌，也不妄来这里一趟。黄昏了散步闲逛的时候可以爬一爬权当锻炼身体。

另外那一园就是大庸桥公园，非常不错的一个歇息的地方，免费的，也是当地人吃完饭后歇息的好去处，比较大，而且可以看见雄伟的天门山，就是飞机穿越山洞的地方。星期五、六、日从晚上7点开始有大型的音乐喷泉表演，景色非常不错！

第二小点关于吃

一般驴友出去最喜欢的就是尝一下当地的口味和小吃，相信驴友们也最中意这个了。

在张家界市区，好吃的地方很多

首先推荐的是张家界的特色菜：三下锅。

三下锅其实就是一种方便火锅。最有本地特色的是干锅，就是炖着不放汤的火锅。我认为做得最好吃的地方是在凤湾大桥附近的是“胡师傅三下锅”，三下锅10元一份，一份够吃1个半人。所以两三个人最实惠经济的是点20块的分量。推荐的菜是干煸肠子和干鞭核桃肉，两者可以放在一个锅里炖，味道棒棒！吃的时候顺便点一份酸萝卜，脆脆的，酸酸的，流口水哦！10路车可到.在张家界市区座面的一块钱

其次推荐你吃鱼。吃鱼的地方有两个地方，一个是吃鱼头的地方，叫老武鱼头，在市区一个叫三角坪的地方，到了三角坪后你一问就知道了。他家的特色就是炖鱼头的时候放的是本地的樱桃西红柿，小小的那种，所以衬着汤非常鲜。10路车可到.在紫武路的中段有一个叫覃基文乌鸡店的，那里做的乌鸡火锅的话，也是张家界的一绝，吃过的没有人不说好。

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还有吃酸菜牛肉的地方，叫银满斗，比较难找。在航院对着那条小巷子进去，毗邻步行街，街口的建筑是一个叫松竹梅的大网吧，米白色的，另一边的建筑就是步行街的三层建筑。从这里进去走一段，位置在这个小巷子的中部，有招牌。他家的酸菜牛肉比较有名，还有羊肉做得非常不错，羊肉做出了猪肉的味，不知道这么说他，是褒还是贬呢？

当然，这些你也许不感兴趣，只想填饱一下，那么我推荐几个饭馆给你，不贵，又口味不错的地方。

一个叫小木屋的在闹市区，好找。刚装修过。还有丰园

丰园对面是音乐厨房，他家的铁板鲫鱼好吃。还有阿五餐馆，都挨着的，味道都不差，我觉得阿五家的干煎肉好吃。

还有晚上的夜宵：一般是吃烧烤的，人巨多，去人民电影院那里，有名的夜宵一条街，电影院门口几家生意好，但是最近因为生意好，人多，有粗制滥造的趋向；而且最近那边拆迁。商业大楼前新建的啤酒消夜城也不错。

别忘记了，如果想开胃的话，电影院（已拆）对面有家卖酸罗卜酸黄瓜的地方，很有名老字号了，在一家商店门口摆摊的。因为很好吃，听说老板赚了满多钱。

再给你一个不太好找的地，吃“草帽面”。

这个名字的由来是因为老板常年戴着草帽卖面，臊子非常香，可以添加，面是他自己加工的据说是全手工的，老板人很古怪，每天只卖那么一点，以前更古怪，只有星期1、3、5的晚上9点才有卖，想吃他家的草帽面居然还得跟他打电话问他是否心情好，出不出来卖面？预约了才不会扑空。但是就因为这点神秘，所以他家的面有些神话色彩。现在的有了个简易的店铺，在汽车站口往百货大楼方向左边第二个小巷子口内10米，没有招牌，一辆板车上面挂了一顶破草帽，那就是了，不过每天下午1点左右就没了，要吃啊，嘿嘿，您赶早！能不能吃的上，得看您造化咯！

说实话呢，面确实不错，2块一小碗，大碗2.5元，吃了还想吃，尤其是臊子。

最后说一个远一点的地方，可以吃野味，供兜里钱多的人腐败，‘山鬼寨’名字很有特色，味道还是不错。就在市区子舞路。有野猪肉，芭毛鼠，麂子肉，腊肉等等，推荐本地特色菜：黄子肉，又称榨肉，苗家酸肉。黑竹沟野山菌,新鲜的各式菌子让你眼花缭乱.

第三小点住

张家界市区的住宿如果要求不高的，可以到张家界青年旅馆住宿，如果要求较高只有住宾馆了，不过费用那就很贵了（一般二星宾馆在50元/人，三星在80元至100元/人）。

三、游览景区

在景区有很多线路，考虑到网上的人大多是个性满满之人，但是口袋里银子大多羞涩，我就省略一些无关痛痒的地方和景点，把最精华的路线和最经济的路线路线写出来供各位参考。

第一方案：经济实惠：从张家界坐车到天子山下面的泗南峪门票站（车费15元）（约两个半小时，些路段正在修路，路况太差，建议目前不走此路线），再从此门票站直接坐车到天子山顶（车费5元）。此方按可以节省五十多元的电梯或索道费用，或者可以少爬8000多个台阶接省不少体力用于游玩。建议直接入住土家居放下行李然后再开始游玩，

第二方案：从汽车站坐车前往张家界公园或武陵源，车费10元，进山之后可以选择爬8000多个台阶上天子山，或花费50多元坐索道上天子山或坐电梯上袁家界。

进山的门票是248元，管两天，（学生票158元）也就是说，同一张票，你可以在两天内反复进山（门票有指纹查询系统不能换人用）。当然，张家界景区包括黄石寨，金鞭溪，天子山，老屋场，大观台，杨家界，袁家界等许多路线，两天的时间是玩不完的，你可以根据时间有选择性的玩。如果两天时间不够玩的话第二天晚上就必须呆在景区住宿了，因为张家界门票两天有效，但是你只要不出门票站无论你在景区呆多久都是可以的。

森林公园的最佳游览路线：从大氧吧广场过一个桥，看见黄石寨的一个石碑，从这里爬到顶，3小时以内可以完成。不过黄石寨大家公认为景色不怎么样，建议时间紧的朋友放弃黄石寨。

如果你放弃黄石寨的话，从森林公园门票站到大氧吧广场后，直接走去金鞭溪的路，沿路是景色异常美丽的峡谷。这个峡谷比较长7.5公里，慢得话你得走上两到三个小时。然后看是不是爬山或坐百龙电梯上袁家界或直接出景区到武陵源入住。上袁家界之后坐车到天下第一桥停车场后走路一分钟到土家居住下来，可以提前打电话，老板会到天下第一桥免费接站。武陵源是有名的红灯区，所以MM的诱惑是很正常的，再你的内心开始骚动的时候你一定要先掂量下你是不是愿意出至少500大洋快以上的报酬？如果你不愿意出，就算MM如何的求你你都要象柳下惠一样不为所动。“武陵源红灯区提醒您，阿妹虽好，可不要放纵哦！”

住了一个晚上，到第二天了。

咱们又开始继续游览吧

去袁家界后花园还有土匪窝遗迹,很漂亮的地方,一定要去去,三个小时就能走完,然后乘免费环保车去天子山了,下山可以走十里画廊,再乘环保车到武陵源门票站出来,再乘10元的车回市区,

住在武陵源的朋友们拿着昨天买的门票乘面的车去门票站吧，进门，换乘免费大巴去水绕四门（也可以从十里画廊爬山到达天子山，爬上去要2个小时左右），那里有个百龙天梯，也就是被很多人咒骂的天下第一电梯。其实我倒觉得这个电梯没什么不好，它修建在一个很偏僻的地方，并没有影响到周围的观瞻和环境，相反，它把几个景区有机地结合了起来，为游客省了不少脚力，却能看到最美丽的景致，我对这个电梯非常推崇。

百龙天梯是非常壮观的，附着在山体上，十分雄伟。这里周围的景色也非常好看。百龙电梯观光电梯（上行56）百龙电梯观光电梯（下行56）。

上到顶后乘免费大巴去天下第一桥，几分钟的车程。

这里的景色是最壮观的，实在是非常非常的精华所在。我就不多说什么了，一定要来看。游览完天下第一桥只需一个半小时吧，全是在悬崖绝壁上看风景，景色好的没的说。

快到中午了，乘大巴去天子山，免费的。那里有个风云餐厅，是吃饭的地方，自助餐，有18/人标准，28/人的标准。比较贵，不过28的标准还是不错的，菜很多，还有水果，咬咬牙吧！要不您就得自带干粮，山上的东西可是很不便宜的！一份小菜也要十多块的银子。

在天子山可以看云海，看贺龙的铜像，看树，看花，看美女，看帅哥！

下午了，你可以选择乘缆车下山，这个缆车实在壮观，推荐一下，天子山索道(上行)52元/人天子山索道(下行)52元/人。当然你也可以步行下山，然后在山下乘大巴出景区。

这个时候如果你是乘缆车下山的话，你的时间是非常充裕的，你可以在下午去宝峰湖转转，看看秀水，欣赏挂在山崖上的瀑布，走走铁索桥，乘船听听山歌，休息放松一下，银子不便宜得74元/人。

如果你不想去宝峰湖，你还可以选择龙王洞，72元/人。2003年新开发的非常的原始和粗矿，因为名气没有黄龙洞大，所以游玩不会嘈杂。环境和景色都是别的洞没法比的。每个洞里的大厅都非常巨大，石笋石柱发育得也相当好，没看过喀斯特溶洞的人完全可以进去看看，不枉费这72的银子。如果你看过溶洞兴趣不大，也就别进去了，能省则省。

如果你时间还来得及的话，隆重给你推荐一个刚开发的地方给--天门山。坐亚洲第一长索道上山，价格258元/人，有点贵，但是那个路叫一个壮观，绝对是中国公路的奇观，一层一层的路象搭积木一样码上去，直到那个著名的天门洞。还有从市区直通山顶的世界上最长的索道全长7。5公里，单程也要45分钟哟，我告诉你一个秘密，唱《青藏高原》的李娜就在天门山顶修行。她是2004年初回国的，现在定居在张家界，天门山寺的住持就是李娜，法号释昌圣。

来张家界的朋友可要注意了，景区与市区的温差在5度左右记得要多带点衣服了。

凤凰部分

行：

凤凰，一般选择到吉首、怀化转车，比如广州去就可以选择：深圳-怀化5302、广州-重庆1076（到怀化卧铺240元左右）、广州-张家界K502等，时间就要各自掌握了。

张家界去凤凰很方便，汽车站每天有两班华大吧直接发凤凰，早上8：30。和下午2：30，4个小时到凤凰，票价66。坐个车很舒服。沿途风景也很不错。凤凰回张家界也是一样。

如果是到怀化的话，出火车站后在广场就有到汽车站的公交车，1元（但其实汽车站离火车站也相当近，坐车5分钟也不用就到了）。在汽车站一般会有直达凤凰的中巴，20元，车上放着过时的港产片VCD。开车时间好像就不太保证，趋向于人满才开。路上大概开2.5个小时，风景一般，路况尚可。如果没有直达凤凰的车的话，可以选择到麻阳的车，到了后再转车到凤凰，那里的车比较多。

如果是到吉首的话，可以搭面的去汽车站（吉首的面的起步价3元，到汽车站最多4元，大概是5-10分钟左右就可到）。汽车站有很多车去凤凰，也是中巴，15元，1个小时左右。

凤凰城里的交通：新城和旧城之间的交通主要是靠的士，起步价是3元，旧城就没有什么交通工具了，但由于不大，走两步也就到了。

去各个景点如阿拉、山江等，可以叫的士载你去汽车站，他们就可以带去到汽车站，都有中巴去的，中巴票价是5元左右。在汽车站外面有很多面的、轿车，都是包车的。

现在在凤凰买回头火车票相当方便，在虹桥南面30M处，就有怀化火车站火车票售票处，电脑联网，即时出票。无论硬坐还是卧铺，买怀化的票子手续费30元每张，买吉首的票子25元每张。虽然手续费是贵点，但方便了不少。

住：

凤凰的旅店很多，包括私人的和公家的。我个人以为应该住在旧城的尤其是江边的私人旅馆，这样才能深刻地体会当地的风韵。

凤凰的民居客栈：

1.汇宾客栈

2.“江边客栈”

3.沱江人家客栈，和黄永玉画室一墙之隔，位于虹桥下游夺翠楼边，因为突出一块阳台正对虹桥，下临回龙潭，是观赏虹桥和夺翠楼的绝佳位置。

4.沙湾客栈位置稍远，但很清静整洁。

5.会江客栈，虽都是江边可从这里看不见虹桥。

6.吊脚楼客栈，凤凰县东门外1号

需要指出的是：这些私人旅馆，他们大多是象征性的交一点税，基本上都是没有营业执照的。所以万一出了事，很可能会有“风雨楼外楼客栈”事件的重现。当然，在凤凰大多数旅馆老板都是好的，他们也不想出事，而其实我们无论去到哪里，都应该小心为上，贵重物品小心包管或直接交给店家帮看着。

吃：

凤凰的特色菜有血耙鸭、蕨菜、回锅肉、酸汤鱼、罐罐菌、豆腐渣、酸菜汤，量多而味美价廉。个人认为酸汤鱼很好吃，汤味道鲜美，可到黑仔餐馆去吃。虹桥下来向右拐十多米既到。

县城内随处可见快餐店，价格便宜，3-5元便可搞定一餐，更有独具风味的麻辣烫、米线等小吃，还有苗家酸鱼、酸罗卜等。

晚上永丰桥步行街（虹桥前的那条街），夜市摊位很多，可吃炒菜，荤菜5元，素菜2-3元，几个人吃2、30元搞定，味道很好，建议到那里吃。

凤凰最特色的是牛肉串，一毛钱一串（分量少），我一次吃过一百七十多串，味道不错，可以尝尝。还有很多炸的串串，有鱼，蟹等等，五毛到一元不止，只要不怕辣，大可以每天尝尝虹桥南面走5分钟左右，到晚上就是烧烤一条街，各式烧烤，酒酿汤圆，馄饨，饺子，火锅应有尽有，羊肉串5元50串，但不要给50串唬了，都是很小的一串，完全可以消灭掉。酒酿汤圆一元一碗，芝麻馅的，好吃。混沌两元，象上海的小混沌，但肉少了些。这里风雨不改，照常营业（下雨就挂塑料布），早餐主要是油条，混沌，饺子，米粉。这里的米粉较广东的厚，宽，有种是绿豆做的，可以试试。

这里是猕猴桃和桔子的产地。虽然此时有点过高峰期了，但价钱还是挺便宜的，猕猴桃是1-1.5元/斤（最便宜是0.5元），桔子是0.8元/斤，放开肚皮吃吧。

玩：

现在，南方长城，黄丝桥，沈丛文故居，奇梁洞，熊希龄故居，杨家祠堂，沱江泛舟，北门城楼八个景点实行通票150元/人，由黄龙洞的老板买断经营，而门票的价钱也是飞涨。城区六大景点必须买通票86元。（强烈建议不看六景，因为不值一看，而且要看其中一个还要给你搭售其他五个）

古城里：

景点较集中，有沈丛文故居、熊希龄故居、杨家祠堂，沱江泛舟，北门城楼等。我去了田家祠堂，在跳岩的北岸，不收钱，一进门就看到有两个木工师傅在刻花，手工不错，转过照壁就见到了戏台，戏台对着的是拾阶而起的看台，看台还有檐篷。

跳岩有两座，一个是由石桩组成，两排，一高一低，每个桩相距50CM左右，有点象梅花桩，桩顶凿花，以免打滑。另一个则铺有木板，桩与桩之间可能有3-4M左右，我反而觉得这有点不太稳，有些木板人一过就凹下去，嘿，有点怕怕。

陀江边，尤其是清晨，有许多妇女洗衣服，她们人手一个木拍子，“啪啪”声不绝于耳。这时，就是摄影发烧友谋杀胶卷的最好事机。但大家要注意分寸，有时不要太近，我就见到有位穿迷彩服的朋友，瞄着一位大娘，但给大娘骂了一顿，说他这样拍是要给钱的，云云。

在东门城墙上，有不少苗族大婶出租服装首饰，看起来是真货，有兴趣的可以试试。刘大炮这位老人，据说他出产的蜡染是凤凰最好的。在文星街上一个没有招牌的普通民宅里。

在城东听涛山，有沈从文的墓地，一代文豪的百年归老处，来此的游人也络绎不绝，老人泉下有知，也该欣慰了。

阿拉景区：

黄丝桥古城：门票25元，城里不用钱，因为全是民居，养猪养牛什么都有。不上古城，在城里转转还要好，体察民情。城不大，大概是300M的光景，时不时还可以看到拖着两条鼻涕的小朋友跑来跑去，典型的原居民风格。但听说居民就要搬出去了，城里要重建古时的衙门，官府。到时候，想不买票进城就难了。

舒家塘：门票12元，一座保留完好的古代“小区”，位置较偏，基本上都是用石头建起来的，被称之为“凤凰古城出南墙，有名当数舒家塘”，是凤凰地区最好的古代建筑。由于宣传和道路的问题，现在还没有太多的人来。全村基本都姓杨，据说是杨家将的后代。

山江景区：

天下第一大石桥：就是乌剿河大桥，由凤凰本地的工程师设计，是世界上跨度最大的石桥，没有用一根钢筋，桥旁有一个苗寨。

山江苗族博物馆：门票20元，馆不算很大，有9个展厅，里面比较全面的陈列了苗族的文化特征，是了解苗族的一个好地方。尤其是导游小姐吴艳菊，口齿伶俐，能歌善舞，给我们留下了很深的印象。此馆是今年十一才开的，但想不到导游小姐的素质能有这么高，推荐大家去看看。

奇梁洞：门票55元，在凤凰城北5公里处，去吉信的车子经过，车价2元。在里面游览时间接近2小时，有导游带着，形式与桂林冠岩，芦笛岩等差不多，说真的也没有太特别之处。在进门不远处有“酒鬼”酒的储藏室，说是存储了XX瓶，到2008年奥运才开封………。

赶集：赶集时刻表（阴历）：

廖家桥：赶三、八车费1元。

阿拉营：赶二、七车费3元。全县最大的墟场，附近有著名的黄丝桥古城及新发现的南长城遗址。

吉信：赶五、十车费3元。全县第二大墟场，交通便利，吉凤公路贯穿全境。

山江：赶三、八车费3元。腊尔山：赶二、七车费5元。

禾库：赶一、六车费5元。交通不大方便。

购物：

到了湘西可以选择一些具有民族特色的商品，如闻名的苗族刺绣、苗族银饰及当地的蜡染制品。有兴致的女孩也可选件当地的蓝布印花褂穿上逛一逛凤凰的老街。选购这些东西可以到“民间工艺一条街”，街道两旁的商店里全是湘西的民间特色。

当地也有不少土特产品，如蕨菜、山竹笋、香椿、天然松菌油、鸡耳根等野菜，牛肝菌、干豆角、干茄子、干蕨菜、干竹笋、干香椿、干苦瓜、干辣椒等干货以及具有湘西特色的腊乳猪、苗家腊肉、苗家酸鱼、特色牛肉干、酸豆角、麻辣香椿。买点回去自己做着吃……

lamborghini

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动，1993年在标准版本出品3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统。鬼怪VT上一台粘滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部，前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动力传向前轮。

鬼怪VT强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上，VT在前后进气口都有调整，不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有VT字样了。

鬼怪VT1993－1998年共生产了约400辆，极速328公里/小时。

1999年鬼怪VT再度升级，隐藏式前大灯改为暴露式，车轮也换为18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超过前款，极速为335公里/小时

2000年鬼怪VT6在底特律的展出试图为鬼怪10年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比，VT6在以下地方作了改进。

车身全部为炭素纤维材料；新型6升发动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；发动机管理系统的新32位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁合金车轮。

鬼怪VT6的发动机7100转/分钟时可输出功率为550马力，5500转/分钟时可输出扭矩620NM。可变正时气门系统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪VT6共出品260辆，极速330公里/小时。

2001年，鬼怪VT6推出纪念版本（VT6SE），限量生产40辆，极速330公里/小时。

鬼怪DIABLOSE－30周年纪念特别版本

1993年，兰博基尼30周年庆典上，又一款纪念版本的跑车推出：兰博基尼鬼怪SE30。SE是SpecialEdition的缩写，意思为特别版本。鬼怪SE前扰流板作了改动，它比前款更低，其上布置有两个更大的新款进气口，细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计，用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形，类似鲨鱼腮部，它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯，在隔栅中间印上了兰博基尼30周年的徽迹。

鬼怪DIABLOSV95－98，99

1995年日内瓦车展，兰博基尼推出了一款新鬼怪－SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似，SV代表高速运动型跑车。

鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV发动机进气口与鬼怪SE有很大改动，它在座舱顶棚上安置了两个进气通道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计极其特别，一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。

鬼怪SV是兰博基尼系列目前最便宜的一款，但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪SV升级为鬼怪SV99，前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功率提升到510马力，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间为3.85秒。

2000年，鬼怪SV99中止生产，共生产约100辆。

鬼怪DIABLOVTRoadster

1992年，兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑车版本（Roadster），但是将其量产却花去了整整3年的时间。

最终生产的鬼怪VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和鬼怪SE很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

鬼怪DIABLOGT、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最凶狠的一款，其车身很多细节都作了很大改动。前轮距增大，前轮拱罩外凸。GT前脸整合更加圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯布置更加整洁，翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气机，抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志，两边依然是盖着玻璃罩的上掀式前大灯，前罩表面后部还有两个正面进气口鬼怪GT正面各种元素虽多，但是设计合理，浑然一体。GT尾部不同于任何一款鬼怪。两个大排气管占据中间险要位置，由于后保险杠取消，转向灯和尾灯已无处可布置，最终与尾灯融为一体，不过这看起来更加轻快。GT顶部进气口依然是双管路模式，尾翼成为标准配置，飞进之势与前车身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安装V12缸6升发动机后其动力性一举超过鬼怪系列中最快的SV系列。GT限产80辆，实际生产数量为83，其极速为338公里/小时，在调整变速箱齿轮配合之后，极速可达345公里/小时，这在截至2002年，世界量产车中是最快的。

与GT同时推出的还有鬼怪GTR，R的意思就是RACING（竞赛），即鬼怪GT的赛车版。鬼怪GTR比GT还要难得，世界限产40辆，仅限欧洲购买。

在鬼怪GT的基础上，鬼怪GTR作了如下重要改动：与整体式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性能的后扰流板、简洁的内饰。

鬼怪GTR的车身用多种材料制做，顶盖是钢板的，车门是铝合金的，其余大部分车身是碳纤维的，如此设计自然是顾及安全和轻量化的综台考虑。

鬼怪GTR采用与GT相同的兰博基尼V12缸6升发动机，并没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼LIE电子发动机管理系统(含数据采集系统和综合诊断功能)。由于采用特殊的排气转化系统，GTR的输出功率达到590马力，比校准的GT高出15马力，极速与GT相同，不过它的0-100公里/小时加速时间可以达到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估价是31万美元。

鬼怪DIABLO2000Roadster

2000年初的底特律车展，兰博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心，在VT6的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车，其周身涂有闪亮的钛材料，这就是兰博基尼纪念千年的作品：鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车（MillenniumMetallicaRoadster）。

鬼怪2000也是全球限量，上限30的产量让有心收购的兰博基尼车迷颇感无奈。

蝙蝠（Murcielago）

2001年展出，2002年量产，蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。

兰博基尼蝙蝠（Murcielago）继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。

兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。

力量，魅力，梦想，技术，未来，所有的这些元素梦幻般混合，罗马人的激情与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠（Murcielago）这刚烈的超级跑车。保时捷911GT2，阿斯顿马丁Vanquish和法拉利570马拉内罗，不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束，一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！

公司大事记

1973年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(Contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为1971年的政变而一笔勾销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人乔治·亨利（GeorgesHenri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于1974年出售给勒内·莱莫（ReneLeimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做SanguediMiura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（Silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(BMW)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产M1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利政府扶助勉强度日。勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

1978年，宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（HubertHahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（RaymondNoima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(ZoltanReti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（GiorgioMirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（AlessandroArtese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（Mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨大发展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什Anniversary25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（Diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究。

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪VT，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本SE，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团SETCDO所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（MegaTech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（Suharto）奢侈的小儿子托米（Tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（Volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（Skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（Seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（GiuseppeGreco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼L147、L140计划，兰博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至于名称还处于保密阶段，L140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗。

养牛场围栏厂家哪家好 小编为您推荐

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