伊利公司养牛有税收吗？伊利赋能奶粉为什么那么便宜-菲力牛肉网

伊利公司养牛有税收吗？伊利赋能奶粉为什么那么便宜

大家好，伊利公司养牛有税收吗相信很多的网友都不是很明白，包括伊利赋能奶粉为什么那么便宜也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于伊利公司养牛有税收吗和伊利赋能奶粉为什么那么便宜的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

有利于生娃的行业

第一、乳制品行业！

乳制品行业是中国的优势行业，原因就是下游带动养殖行业，小孩出生，3岁以前基本都离不开奶粉，按照300-400多一桶，一周一桶算，一个小孩一年的开支至少1万元！3岁以后喝牛奶，喝酸奶，至少也要喝到大学毕业！目前老龄化，很多骨质疏松，医生都会建议喝牛奶，喝酸奶是帮助消化！

也就是说，中国每年有5亿人潜在的消费群体，小孩目前喝牛奶，不管是农村还是城市，基本都可以消费，农村老人可能无法每天一瓶，但是城市老人基本都有退休金，每天消费一瓶问题不大！这么算下来，4亿人可以不断的重复消费牛奶！这个市场也是非常大的市场！

乳制品行业，三巨头，伊利股份和蒙牛乳业垄断常温奶，飞鹤主业是奶粉，伊利目前也发力奶粉！所以我最喜欢的还是伊利，因为只要有牛奶的地方就有伊利产品！

一个小孩出生，90%的小孩喝奶粉的量都比喝母乳多，乳制品是最受益的行业！

第二、房地产行业！

中国对地产的调控，看似调控，其实是涨的太猛，压不住才调控的！三孩是什么概念？就是一个三孩之家，你住120平米的房子是不够住的，而且中国目前户型基本都是120-150平米左右，也就是未来有三孩的家庭，居住面积会朝着150-200平转变，这个面积目前在售的还是比较少，主要是大平层、跃层和别墅！也就是说，只要敢生，其实大部分人都属于这个层的人！所以未来的地产消费，将会从两房三房不断的朝着三房四房去发展！

今年我一直不明白为什么一线城市的别墅不断上涨，现在才明白了，原理早有人读懂这个政策了！80%的家庭，最大的开支都在房子上，所以这是中长期比较受益的行业！

第三、白酒行业！

有人的地方，就离不开吃喝，吃喝的时候往往都少不了白酒，无酒不成席已经成为几千年的消费文化，生老病死都离不开白酒！更主要的是白酒不仅仅制造成本低，还能给当地创造税收，生产出来市场不景气放几年变成老酒，还有保值增值的功能！也就是只要有人的一天，就少不了白酒，生活中的喜乐悲恨，最终只能靠白酒来浇灭！白酒就是人生的润滑剂！

上面的三大行业，不仅仅是我长期研究的行业，也是这次三孩生育政策受益的行业，高层能如此精准的实施稳经济稳发展的政策，对我们投资者来说就是最大的利好！

上面的三大行业，不仅仅是我长期研

3.21东航空难航空公司一共要赔付多少？

东航MU5735航班3.21空难半个多月了，对于遇难者的理赔工作早已经启动。东航的理赔工作分为两大块，一块是对遇难乘客的理赔，另一块是对遇难机组人员的理赔。

东航的此次空难，遇难者一共132人，包括9名机组人员和123名乘客，那么对于这些132名遇难者，东航航空公司一共需要赔付多少钱呢？

我们先看看东航对乘客的赔付需要多少钱？然后再看对于机组人员的赔付需要多少钱？

一、东航对遇难乘客的赔付需要多少钱？

在3月27日下午5时的现场第八次新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东就表示，公司已经启动了理赔工作，将按照国家相关法律法规，充分尊重合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一赔付标准。

现在我们国家对于发生空难乘客的理赔标准，依据的是在2006年民航总局发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条:

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；

（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；

（三）对于旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任感，为每公斤人民币100元。

当初在1951年第一次制定标准的时候，每一位遇难乘客赔付标准是1500元；1992年进行了修改，为5000元，1993年调整为7万元；到2006年，民航总局发布规定，将每位遇难者的赔偿金定为40万元。这个规定使用到现在没有修改。

实际上，在我国所发生空难的赔付，每次都是超过了当时的赔付标准。比如在2014年发生的宜春空难，当时执行的就是2006年发布的40万元赔付标准，实际上每位遇难者获赔96万元。

2006年的标准，到现在已经过去16年，社会已经发生了巨大进步，人们的生活水平更高了，消费水平和2006年已经不可同日而语。因此，这次东航空难，不会低于2014年的宜春空难96万元的的赔付水平。

现在已经有专家建议这次空难每位遇难者赔付120万元，相信这个建议能够获得采纳。当然最后到底能赔付多少钱，还需要和遇难者家属反复沟通才能最后落实。

这次东航空难，遇难乘客123名，家属就来了几百人，就算每一个家庭只来一位代表就是123个人，工作量巨大。而且很多工作一旦牵涉到钱，工作往往就很难做。因此，专家120万元的建议可能很难守住。保守估计不会低于150万元。

但是，每个家庭情况不同，有的乘客可能无牵无挂，也有的乘客上有老下有小，负担很大，标准很难统一。当然，标准需要统一，也必须统一，如果因为某些特殊情况需要考虑，那也不是公开的事情。甚至有些乘客家属，还会动用法律手段来争取个人利益最大化，这一点，在前几次空难中，已经有先例。

比如1999年上海空难，只有一名乘客家属接受了52.5万元的赔偿金，其余4名乘客家属，就是通过法律途径，有两人获得88万元，另外两人，一个获得108万元，一个获得111万元。而宜春空难，公开报道的是每位遇难者获赔96万，实际上是96--180万元不等。现在，人们的法律意识更高，这次东航空难，最后的结果，平均下来，估计每个遇难乘客获赔不会低于180万元。当然，公开报道的肯定会是一个“统一”的标准。

那么，我们不按照“背后”做工作的结果计算，只按照保守估计的150万元/乘客计算，123名遇难乘客:

150?123=18450万元，即1亿8450万元。

有人会说，还没有行李和货物的赔偿呢。错了，这里面肯定包含了乘客的行李和货物，因为赔偿达到这种程度，已经是“一包在内”了。因为实际赔偿金，已经高出国家标准的数倍，一般都是采取的就是“包干”赔偿的原则。相信在做协商工作的时候，工作人员也会将这个原则告知家属。赔偿金提高了数倍，几千块钱包含在里面，家属也会点头同意。

当然，除了东航公司的赔偿，还包括旅客的商业保险部分。

现在的人，保险意识也非常强，很多人平时也会购买一些保险产品，向寿险、安全意外险等，在这次空难中，都会得到保险公司的赔偿。

有报道，到目前，国内的保险公司已经支付了1400多万元，对11名遇难者进行了理赔。另外，中国平安，已经接到25起报案，平安寿险接到13起报案。而华贵保险公司，已经向一位东航空难遇难者家属支付了200万元的理赔金。

不过，这些理赔都是保险公司对自己的遇难客户进行的商业保险理赔，不在东航公司的赔偿责任以内。

二、东航对机组人员的理赔需要多少钱？

上面我们介绍了东航对遇难乘客的理赔，对于机组人员的赔付，走得不是一个路子，对于遇难乘客的理赔，是不低于国家指定的标准。而对于机组人员的赔付，主要则是工伤死亡的劳动保险赔付，外加企业的人道主义赔偿。就算是机组人员的商业保险，也比乘客购买的商业保险要高一些。

（一）工伤保险赔付

我国的劳动保险条例规定:职工因工死亡，其直系亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。

1、丧葬补助金

丧葬补助金为6个月的当地上年度职工每月平均工资。

东航的MU5735航班属于东航云南分公司，是按照云南地区的标准来发给丧葬补助金的。2021年云南的月平均工资没有公布，我们就按照2020年的数据来计算。

2020年，云南城镇职工年平收入是69106元:

69106?12=5759元，

5759?6=34553元，

机组人员每人的丧葬补助金是34553元。

这一部分机组人员都是一样的，9名机组人员合计:

34553?9=310977元，即31万零977元。

（二）一次性工亡补助金

按照国家对因公死亡发给补助金的政策，职工因公死亡，发给一次性工亡补助金为上年度全国城镇人均可支配收入的20倍。

东航的这次坠机事故，发生在今年的3月21号，按照上述政策，要按照2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍来赔付。根据国家发布的统计数据，2021年，全国城镇居民平均可支配收入是47412元:

47412?20=948200元，

机组人员一次性工亡补助金为94.82万元。

这一部分，机组人员也是相同，9名机组人员合计:94.82?9=853.38万元

（三）供养亲属抚恤金

这一部分区别就比较大了，职工因公死亡，符合供养亲属条件的亲属，享有抚恤金待遇。标准是:以工亡职工本人工资为基数，配偶每月为40%；其他供养亲属每人每月30%；孤寡老人和孤儿，每人每月增加10%。所有供养亲属抚恤金只和不超过工亡职工的生前工资。

东MU5735空难中遇难的机组人员当中，机长工资是最高的，每年年薪为80万元。其他的副机长等直到空姐，一层比一层低，最低的是空姐，年薪一般不超过15万元。当然年终奖不算，因为供养亲属抚恤金是按照工资来计算的。

还有9个机组人员家庭各不相同，每个人都有哪些供养亲属，也属于个人隐私，外人不得而知。这部分的赔偿，你就知道机长最多，空姐最少就是了。

（四）单位的人道主义补助金

这一块，国家没有明文规定，但是职工工亡，每个单位都会给予一定的补助金，主要是对于工亡职工家庭做人道主义补助，至于多少，主要是看单位的性质和效益。目前一般单位给予的职工工亡补助金都是在几十万到百万之间，“好”单位和“坏”单位差别很大。

目前，一个普通单位发生了因公死亡事故，单位的人道主义补偿基本都是在百万元上下，像东航这种单位，本身职工的工资待遇就高，而且高出数倍、数十倍，因此，这种单位如果发生因公死亡事故，补助金也必然会高过普通单位。

因此，东航的空难，对于9名机组人员的单位人道主义补助，平均不会低于300万元，9名机组人员合计保守估计将达到近3000万元。

除了这种道义上的补助金之外，很多单位还会在其他方面给予家属一定的政策，比如子女就业、子女教育、住房等。总之，在能做到的前提下，尽量安抚家属的心情。总之这部分钱也不会少，很难得出具体数据，估计总体支出也不会少于5000万元。

（五）商业保险

像航空公司这种单位，应该说是属于“高危行业”，单位会给职工购买一些意外伤害保险，具体会买哪些险种，外人不得而知。即便是单位没有买，个人也会购买，毕竟每天飞来飞去，万一出现事故，对家庭也是一个保障。目前普遍购买的保险大致有三种:寿险、意外伤害险、航意险，这三种保险，如果发生了空难而身亡，均会得到保险公司的理赔。不过这部分赔付，也不属于东航公司的责任。

三、东航的这次空难一共需要赔付多少钱？

下面我我们就合计一下，看看按照我们的计算，这次空难，东航总共那赔付多少钱？

第一项:遇难乘客的理赔1亿8450万。

第二项:遇难机组人员的补偿:

34553?9=310977元。

第二项:供养亲属抚恤金:

这一项情况复杂，有些属于个人隐私。并且这一项还是按照月份发放，有些项目要发放的孩子18岁成人，所以难以计算。

第三项:单位的人道主义赔偿:

3000万+5000万=8000万元。

合计:

1.8450亿+0.311亿+0.8亿=2.956亿。

近3亿人民币。