养牛牵引工具的作用(现代工业为农业提供的生产工具有哪些)

大家好，关于养牛牵引工具的作用很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于现代工业为农业提供的生产工具有哪些的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

现代工业为农业提供的生产工具有哪些

东西多了去了，就看你会不会用。

联合收割机，播种机，收割机，插秧机，拖拉机，农用飞机等听说过的，因为地域不同，差别很大。

生产工具:又称劳动工具，是人们在生产过程中用来直接对劳动对象进行加工的物件。

它被用于劳动者和劳动对象之间，起传导劳动的作用。是劳动资料的基本的和主要的部分，是机械性的劳动资料。从原始人的石斧、弓箭，到现代化的各种各样的机器、工具、技术设备等，都同样起着传导劳动的作用，均属生产工具。

但是，我不完全认同以上观点，比如说能高合理利用自然资源，也是变相的生产工具，有图为证：

能通过光照、保暖、自发电、保温、风循环、水循环等科技、环保方式，也是变相生产工具。同样提高单产。

农村俗语“卖房不卖门,卖牛不卖绳”,为啥绳和门不能卖

农村生活买卖交易物品比较常见，但是人们在交易的过程中往往会遵循着一些老话说法，不管这种说法的起源是什么，但是很多都是总老一辈口里传承下来的话，最常听到的就是“卖房不卖门，卖牛不卖绳”了。

卖房不卖门：之所以有这种说法，是因为古代的时候人们极为重视门楼的文化，以前的说法是“门楼不齐不谈婚嫁”，门不仅是人们出入的途径，更是代表着一家人的脸面。一个人家的穷富，看门的材质和装潢就能分辨出来。

在以前的社会，卖房子卖地都是属于败家的表现，是因为家里实在过不下去了，才选择将家里的赖以居住的地方卖掉。正因为有这样的想法，所以人们一般是卖了房子而留下了门板，毕竟自己的脸面不能不要不顾。只不过现在社会门代表的含义也没那么大了，也不会有人做卖了房子还卸门的事了。

卖牛不卖绳：同样的道理，古时候耕牛是家里最重要的财富，农民下地干活劳作出行，耕牛是最为得力的工具。老话说的是“贫不卖耕牛”，就是说一个家庭过的再困难，也不应该卖耕牛。

同时耕牛也象征着财富，如果一个家庭真的无法生活下去，被迫无奈将耕牛卖出的时候，人们也往往会留下牛绳，一个是为了留个纪念，再有就是为了自己以后努力奋斗再攒钱养上一头耕牛。没了牛绳就等于今后再也养不起牛了，那这个家庭就再也过不好了。

同样的说法，一般人们在卖自己家狗的时候，也不会卖狗绳，狗不仅是人们的好朋友，也是家里的财富象征。所以是万万不能给买家的。

卖房不卖门，卖牛不卖绳，都是人们在古代的总结出的俗语老话，其实最重要的是告诉人们，虽然暂时遇到生活困难，不得不将家里的最宝贵的东西卖掉。但是一定要有个努力上进的心，通过留门、留绳来激励自己继续努力。

如果喂牛吃长得虫的玉米对牛的健康有影响吗

没有关系,至少不会得疯牛病~~~~

牛的饲养

1．饲喂次数生产中为了降低劳动强度，提高饲喂效果，一般采用日喂2次，间隔12小时，早晚各喂1次的方法。确保牛有充分的休息、反刍时间，提高胃肠道消化机能，减少牛的运动次数。

2．饲喂方式比较理想的喂料方式是精、粗、青料按照一定的比例拌在一起饲喂，可提高饲料消化率。但对于较大型育肥牛场，由于花费的劳动力大，不可能做到这一点。这时也可采用分开饲喂的办法，要先喂粗料，后喂精料，保证牛能吃饱，促进牛多采食，减少食槽中的剩料量。对于粗料，最好经过湿拌、浸泡、发酵、切短、粉碎等处理，以提高消化利用率。

莱州洪训肉牛养殖交易服务公司，曾摸索出一套对长期舍饲牛诱导其增加采食量，促进生长的方法，效果较好。具体措施如下：

(1)选购架子牛时要严格筛选。群众有"口方大，爱采食"的选牛经验。(2)育肥初期，日粮中的粗饲料比例不能低于50％，多采食粗饲料，可以锻炼胃肠功能，增大胃容量。饲料组成要多样化。

(3)应先喂粗饲料，后喂精料，少喂勤添，最后喂水。

(4)如果饲喂过程中，肉牛出现厌食，可加喂质优、适口性好的青饲料，恢复和增强胃肠功能；也可改变饲料形态，如采用蒸煮、压片等方法加工饲料，提高适口性。

(5)保证新鲜充足饮水，做到昼夜供应。

(6)日粮中增加有助于消化的药物，使用添加剂。

(7)饲料供应量应逐渐增加，不宜太猛、太急，否则容易造成剩料浪费或引起消化不良。改变饲料应有一个过程，不要一次性改变，一般要有1周左右时间的过渡。

3．饲养方式主要有放牧饲养、拴系舍饲和放牧舍饲相结合三种方式。

放牧饲养，在牧区可利用草地放牧，可适用于各个年龄和生产目的的牛。在农区主要是利用江滩、海滩、草山、草坡进行，这不利于快速育肥，而对犊牛、小架子牛通过放牧，可促进骨骼发育。

拴系舍饲是集约化产业化生产时最常用的饲养方式，具有生产快，经济效益高的特点。

放牧与舍饲结合的方式在很多地区均可使用，在草料旺盛的夏秋季节可采用放牧为主，适当补饲精料的方法，而在冬季枯草期可完全舍饲。

(二)管理技术

1．称重增重是肉牛生产性能高低的重要指标。为合理分群和及时了解育肥效果，称重显得十分重要。称重包括育肥前称重、育肥期定期称重及出栏称重。在育肥中最好每月称重1次，既不影响育肥效果，又可及时挑选出生长速度慢甚至不长的牛，随时处理。

为避免不同情况下称重造成的误差，一般在早晨饲喂前空腹称重。每次称重的时间和顺序应基本相同。为减轻劳动强度，可以抽取占圈存数的10％称重，计算平均数代表全群牛的增重。

称重可以用地磅，也可用磅秤上架上称牛架，一个个称重。

2．编号编号对生产管理，称重统计和防疫治疗工作都具有重要意义。编号在犊牛出生时进行，也可在育肥前进行。采用易地育肥法时，应在牛购进场后立即编号。

编号方法有耳标法，挂牌法，漆记法，剪毛法，烙印法。生产中最实用方便的还是耳标法，用专用的耳标钳将耳号挂在牛耳朵上，简单易做，保存时间长，耳号清晰。挂牌法易脱落，磨损；漆记法和剪毛法维持时间短，可作短期记号用；而烙印法伤皮肤，一般不采用。

3．分群育肥前应根据育肥牛的品种、体重大小、性别年龄、体质强弱及膘情情况合理分群饲养。如舍饲可直接牵引栓系在牛床相应位置，如是圈群散养，宜在临近夜晚时分群较易成功，同时要有人不定时地观察，防止格斗。

合理分群，有助于加强管理，提高劳动效率，便于针对不同生理状态采取不同的饲料和饲养管理方式，促进牛的生长。提高经济效益。也可防止由于牛群大小参差不齐，导致生长不整齐，甚至一些弱小牛发生意外而死亡。

牛群的大小应根据饲养管理的要求确定。在拴系饲养时，若是采用2根绳拴系，将牛位置固定的话，牛群大小应根据牛舍大小和方便喂料为依据。采用圈群散养时，一群牛头数以10-15头为宜，群过大，不利于管理，争斗增加，群过小，不利于劳动生产力的提高，牛群之间难以形成竞争性采食。

4．驱虫和消毒防疫架子牛过渡饲养期结束，转入育肥期之前，应做一次全面的体内外驱虫和防疫注射；另外在育肥中期结束时，作强度育肥前还应驱虫一次。放牧饲养的牛应定期驱虫。外购牛不直接进入生产牛舍，而是先进过渡牛舍饲养，过渡期结束，检查健康后方可转入生产牛舍。

对牛舍、牛场应定期消毒，每出栏一批牛，都要对牛舍彻底清扫消毒一次。谢绝参观，避免外来人员未经消毒进入牛舍。

5．去势养牛户经常选择公牛育肥，母牛繁殖后代．过去多认为去势牛育肥效果好，经研究，公牛在2岁前采用不去势肥育效果更好，生长迅速，胴体品质好，瘦肉率高，饲料转化率高，且从牛产品来看，不去势每头育肥牛还可提供1对牛蛋，可增加收益。因此，现在育肥牛场普遍饲养不去势公牛作育肥牛。

但公牛2岁以上应考虑去势，否则不便管理，且肉中有膻味，影响胴体品质。

6．限制运动肉牛育肥的目的是为了快速增重，故应限制运动，减少消耗。一般采用拴系舍饲育肥方式，可将育肥牛定时牵到运动场适当运动。运动时间：夏季在早晚，冬季在中午。如是放牧饲养方式，在育肥后期一定要缩短放牧距离，减少运动，增加休息，以利营养物质在体内沉积。

7．做好清洁卫生工作每天应刷拭牛体，既促进机体的血液循环，有利健康，又能保证牛体卫生。牛舍应每天清粪，保持干净，有条件的应每天清洗牛床，但要注意尽力保持牛床干燥。牛场整个环境也应定期打扫卫生，保持整洁、卫生和安静，做好绿化遮阳工作。

8．适时出栏杂种牛体重超过500千克后，采食量虽不断增加，但增重速度且大大下降，若继续饲养不会增加收

反而造成饲料浪费。所以要及时出栏，保证经济效益。

(三)肉牛饲养管理操作规程

为更好地饲养肉牛，提高科学饲养水平，提高日增重和饲料报酬，维持正常的生产秩序，肉牛饲养企业必须制定一整套规章制度。其中饲养管理操作规程尤为重要，现介绍某牛场的操作规程供参考。

1．饲喂肉牛必须做到定时、定量、定序、定人，并掌握以下要点：

(1)饲喂次数：日喂2次，早晚各1次。

(2)喂料顺序：先喂粗料，再喂精料，最后饮水。每班工喂料前后要清洗食槽。

(3)喂量：按不同饲养阶段设计饲料配方。精料定量，粗料可酌情放开，少喂勤添，真正做到使每头牛吃饱、饮足。

(4)饲料加工调制：稻麦草必须铡短后氨化或与酒糟类拌匀发酵。玉米秸秆青贮后饲喂。注意配合比例，谨防杂物混入饲料。

(5)饮水：每班工喂精料后必需饮足清洁水；晚间增加饮水1次；炎热夏季要保持槽内有充足的饮水；饲料中添加尿素时，喂料前后0．5-1小时杜绝饮水。

2．管理上做到：

(1)五看五注意：看牛吃料注意食欲；看牛肚子注意吃饱；看牛动态注意精神；看牛粪便注意消化；看牛反刍注意异常，发现情况及时向技术员汇报。

(2)凡购进牛必须全部换缰绳，编号。并经常检查牛绳是否结实，随时更换。

(3)称重：购进牛2天内称重入栏，以后每月定期抽样称重，最后称重出栏。称重在早晨喂料前空腹称重。

(4)定期虫：包括体内、外驱虫，分观察期和育肥前2次。

(5)清洁卫生做好以下几点：

①每天上、下午刷拭牛体1次；

②牛粪及时清运到粪场，清扫牛床；清洗牛床，夏季上下午各1次，冬季上午1次；

③下班前清扫料道、粪道，保持清洁整齐；

④工具每天下班应清洗干净，集中到工具间堆放整齐，清粪、喂料工具应严格分开，定期消毒；

⑤牛舍周围应保持整洁，定期清扫，清除野杂草。

⑥夏季做好防暑降温工作，冬季做好防寒保暖工作。

⑦保持牛舍环境安静。

3．观察适应期饲养新进肉牛第一天喂清洁水，并加适量盐(每头牛约30克)；第二天喂干净草，最好饲喂青干草，并逐渐开始加喂酒糟或青贮料，使用少量精料，至5-7天时，可增加到正常量。2-3周观察期结束，无异常时调入育肥牛舍。

牛在观察期内要特别注意食欲、饮水、大小便情况，发现异常及时报告。

4．作息时间表(可根据冬夏季作适当调整)

上午下午工作内容

(1)喂料工

6：00-6：3017：00-17：30清洗牛槽，检查牛缰绳

6：30-8：3017：30-18：30运、喂粗料，并逐渐添加

8：30-9：3019：30-20：00拌、运、喂精料，喂水

9：30-10：0020：30-21：00清扫过道，交接班

(2)辅助工

6：00-7：3015：00-16：30清运牛粪

7：30-8：3016：30-17：30刷拭牛

8：30-9：3017：30-18：30牛床刮粪，清扫粪道

9：30-10：00牵牛下槽运动

18：30-19：00交接班

(3)值班：除上班时间外，肉牛场应留专人值班。

5．操作要求要做到六净：草料净，饲槽净，饮水净，牛体净，圈舍净，牛场净。

(1)喂料工：按规定顺序喂料、喂水，少喂勤添，不喂发霉变质料，及时发现和清除料中铁钉、铁丝，塑料绳、袋及畜禽毛等杂物，保证清洁饮水；做好牛槽、中间过道的清洁卫生工作和场区主干道保洁；注意牛缰绳松紧和牛采食草料情况，发现异常及时汇报技术员。(2)辅助工：清除牛床牛粪，并装车运送到粪场；洗刷牛床，保持牛床清洁卫生，随时清粪，发现大小便异常及时汇报。牵牛下槽运动。

每天上、下午定时梳刷牛体，方法是从左到右，从上到下，从前到后顺毛刷梳，特别注意背线、腹侧的刷梳，清理臀部污物。注意牛体有无外伤、肿胀和寄生虫。刷拭工具要定期清洗消毒；定期大扫除、消毒和清理粪尿沟。

(3)值班：负责本班的牛舍卫生，定时清理牛粪；观察牛群动态，检查缰绳，以防绞索和牛只跑出，确保牛群安拿；保管好用具；保证牛槽内有充足饮水；夏季中午做好防暑降温工作，定时给牛床、牛头淋水。

(4)拌料工：要求各种饲料称重准确，按配方比例，拌和均匀；对用量较少的矿物质和添加剂等，采用逐级混合方法充分拌匀。

(5)交接班内容：肉牛动态要交接，清洁卫生要交接，工作用具要交接，安全保卫要交

奶牛饲养管理技术规程

1、范围

本规程规定了奶牛的饲养方法、饲料、管理、分娩、挤奶、配种、防疫等。适用于奶牛的饲养管理。

2、名词术语

2.1高产奶牛305d产奶量达6000kg以上，含乳脂率3.2%以上。

2.2初产牛指第一次分娩后的母牛。

2.3新产牛指任何一个胎次刚分娩后的母牛。

2.4育成牛指第一次怀孕前的母牛。

2.5犊牛指哺乳期内的小牛。

2.6围产期指母牛分娩前、后各15d以内的时间。

2.7泌乳高峰期指分娩15d以后，到泌乳高峰期结束，一般指产后16～100d以内的泌乳时间。

2.8泌乳中期指泌乳高峰期之后，泌乳后期之前的一段时间，一般指产后第101～200d

2.9泌乳后期泌乳中期之后，干奶期以前的一段时间，一般指产后第201天至干奶期。

2.10干奶期指停止挤奶到分娩前15天的一段时间。

2.11粗饲料指在干物质中粗纤维占20%以上的饲料。如干草、玉米秸、稻草等。

2.12块根指马铃薯、胡萝卜、甜菜、南瓜等。

2.13青干草指以各种野草或播种的牧草为原料调制而成的干草，不包括各种作物秸秆

2.14青绿饲料指饲喂状态是青绿的，含水量在50%以上的菜类、青草、青割玉米等。

2.15糟渣类也称副料，主要有酒糟、粉渣、豆腐渣、糖渣等。

2.16蛋白质饲料指饲料干物质中粗纤维在18%以下，粗蛋白质在20%以上的饲料，如豆饼、葵花饼、大豆等。

2.17能量饲料指饲料干物质中粗纤维在18%以下，粗蛋白质在20%以下的高能量饲料。如玉米面。

2.18精饲料指谷实类、糠麸类和粕类饲料。

2.19矿物质饲料主要包括食盐、骨粉、石粉、石垩、贝壳粉、脱氟磷酸盐以及微量元素。

2.20日粮一昼夜内，一头奶牛采食的各种饲料之和。

3、饲料

3.1每头奶牛全年贮备供给饲料，饲草数量见表1

表1每头奶牛全年贮备饲料和饲草数量单位：kg/头

饲料名称成母牛育成牛犊牛

优质干草（包含20%豆科草）2000～30002000～3000500

玉米青贮5000～80002000～3000500～800

青割饲料3000～50001000500

块根类（胡萝卜、甜菜）1000～2000～100～200

糟渣类（酒糟、豆腐渣3000～500020001000

豆饼600～800300～40090～100

玉米面1200～1500500～600150～200

麦麸400～600200～30080～100

骨粉30～6030～6010～20

食盐25～4015～205～10

精饲料的各个品种应做到常年均衡供应，其中矿物质饲料应占饲料量的2%～3%。

3.2要种植紫花苜蓿和其他牧草，并于抽穗期收割。豆科或其他干草应在开花期收割。青干草的含水量应在15%以下，绿色，芳香，茎枝柔软，叶片多，杂质少，并应打捆和设棚贮藏，防止营养损失，其干草要切碎，切铡长度应在3cm以上。

3.3建议应喂带穗玉米青贮。青贮原料应富含糖分，干物质在25%以上。青贮玉米在蜡熟期收贮，贮藏要用塑料薄膜或青贮塔（窖）。制成的青贮要呈黄绿色或棕黄色，气味微酸带酒香味。

3.4对于胡萝卜、甜菜等块根茎饲料要妥为贮藏，防霉防冻，喂前洗净切成小块。糟渣类饲料要鲜喂。

3.5库存精饲料的含水量不得超过14%，谷实类饲料喂前应粉碎成1～2mm的小颗粒。一次加工不应过多，夏季以10d内喂完为宜。

3.6保证矿物质饲料，应有食盐和一定比例的常量和微量矿物盐。如骨粉、碳酸钙、磷酸二钙、脱氟磷酸盐类及微量元素，并应定期检查饲喂效果。

3.7配合饲料应根据每年一次的常规营养成分测定结果，结合高产奶牛的营养需要，选用饲料进行加工配制。

3.8应用商品配合饲料时，必须了解其营养价值。

3.9应用化学、生物活性等添加剂时，必须了解其作用与安全性。

3.10严禁饲喂霉烂变质饲料，冰冻饲料，农药残毒污染严重的饲料，被病菌或黄曲霉菌污染的饲料和未经处理的发芽马铃薯等有毒饲料，严密清除饲料中的金属异物。

4、营养需要

4.1干奶期此期的任务是恢复体力、瘤胃复原、乳腺组织再生和胎儿营养。因此，日粮干物质应占体重2%～2.5%，每千克饲料干物质含奶牛能量单位1.75，粗蛋白11%～12%，钙0.6%，磷0.3%，精料和粗饲料比为30∶70，粗纤维含量不少于20%。

4.2围产期分娩前15天日粮干物质应占体重2.5%～3%，每千克饲料干物质含奶牛能量单位2.00，粗蛋白占13%，含钙0.2%，磷0.3%；分娩后立即改为钙0.6%，磷0.3%，精料和粗饲料比为40∶60，粗纤维含量不少于23%。

4.3泌乳高峰期此期的奶牛产量约占泌乳期产量的40%。为了牛只在此期不过度落膘，调动增产潜力，日粮干物质应保持占体重2.5%～3.5%。每千克干物质含奶牛能量单位为2.40，粗蛋白占16%～18%，含钙0.7%，磷0.45%，精料和粗饲料比由40∶60逐渐改为60∶40，粗纤维含量不少于17%。

4.4泌乳中期此期日粮干物质应占体重3.0%～3.2%，每千克干物质含奶牛能量单位为2.13，粗蛋白占13%，钙0.45%，磷0.35%，精料和粗饲料比为40∶60，粗纤维含量不少于17%。

4.5泌乳后期此期日粮干物质应占体重3.0%～3.2%，每千克干物质含奶牛能量单位2.00，粗蛋白占12%，含钙0.45%，磷0.35%，精料和粗饲料比为30∶70，粗纤维含量不少于20%。

5、饲养方法

5.1干奶期日粮以粗饲料为主，控制精饲料，苜蓿干草和玉米青贮的喂量，严禁喂块根、块茎类饲料，适当减少糟渣类饲料。母牛干奶最初日喂0.5～2.0kg精料，以后每周酌情增加0.5kg，到围产前精料喂量应为每100kg体重1kg，同时补喂矿物质、食盐、保证喂给一定数量的长干草。

推荐干奶期牛日粮组成配方：玉米2.6kg，豆饼0.7kg，麦麸0.5kg，干草6.5kg，青贮12kg，盐0.05kg，预混料0.6kg。

5.2围产期必须精心饲养，分娩前两周必须给予优质干草，可逐渐增加精料，但最大喂量不得超过体重的1%。青贮饲料在分娩前一周左右停喂，还要降低钙的喂量，以防母牛产后瘫痪。分娩后1～2日应以优质粗饲料为主，喂给容易消化的饲料，如小麦麸皮粥，加少许盐饮喂，补喂40～60kg硫酸钠，自由采食优质干草，适当控制食盐喂量，不得以凉水饮牛。分娩后3～4日起可逐渐喂精料，每天增加喂量0.5kg，青贮、块根喂量必须控制。分娩两周以后在奶牛食欲良好、消化正常、恶露排净、乳房生理肿胀消失的情况下，日粮可按标准喂给，可逐渐增加青贮、块根类饲料的喂量，禁止过早催奶。

5.3泌乳高峰期必须饲喂高能量的饲料，并使高产奶牛保持良好食欲，尽量采食较多的干物质和精料，但不宜过量，适当增加饲喂次数，多喂品质好、适口性强的饲料。在泌乳期开始，每头每天在饲料中喂小苏打150g，可使产奶高峰期保持8个月。

推荐日泌乳40kg成母牛日粮配方组成为：玉米4.7kg、豆饼2.5kg、麦麸1.7kg、干草4kg、青贮19kg、盐130g、小苏打150g、预混料0.38kg。

5.4泌乳中期根据此期泌乳量逐渐下降，胎儿生长发育缓慢和母牛体重下降的特点，饲养的任务是保持产奶量高峰的持久性。在饲喂上要坚持“多产多喂”、“少产少喂”的原则，要做到“以奶定料”。

5.5泌乳后期要根据此期胎儿发育快和母牛泌乳量显著下降的特点，要求按维持产奶量、复膘和胎儿生长发育三个方面营养需要供给日粮，但应防止牛体过肥。

5.6初孕牛在分娩前2～3个月应转为成母牛群，并按照成母牛干奶期的营养水平进行饲喂。分娩后，在维持营养需要的基础上增加20%的生产发育料，第二胎增加10%。

5.7夏季日粮应适当提高营养浓度，降低饲料中粗纤维含量，增加精饲料和蛋白饲料比例，并补喂块根块茎类饲料，保证充足饮水；冬季日粮营养要丰富，增加能量饲料，泌乳母牛夜间11时左右增加1kg精料加工成38℃的热粥喂给，可提高13%产奶量并增强牛体抗寒能力。其粥的做法是：先用少量水把粉状精料冲稀，将疙瘩研开，待锅内水沸腾后倒入，搅拌至开锅5～10min即可，料水比例为冬天1∶10～15、夏天1∶20～30，粥中可加入少许食盐，以增加适口性。

6、管理措施

6.1牛场应建造在地热高燥、采光充足、排水良好、环境幽静、交通方便、没有传染病威胁、易于组织防疫的地方，严禁在低洼潮湿、排水不良和人口密集的地方建场。

6.2牛舍建筑应符合卫生要求，坚固耐用，冬暖（舍温要保持8～16℃）、夏凉、宽敞明亮、具备良好的清粪排尿系统，舍外设粪尿池。

6.3在牛舍外的向阳面，应设运动场，并和牛舍相通。每头牛占用面积20平方米左右，运动场地面应平坦，要有一定坡度，四周建有排水沟，场内有饮水槽。

6.4严格执行兽医防疫、检疫制度。一是对牛舍用具定期消毒：二是对牛群定期免疫注射口蹄疫疫苗；三是对牛群每年定期在春秋两季分别进行奶牛健康检查（重要检疫布病、结核），凭健康证销售鲜奶；四是在春秋季节进行一次修蹄；五是定期驱虫，驱虫投药时间在母牛分娩后49h以内，每头牛用噻苯咪唑45g，经口直接投入，一次投完。

6.5合理安排作息时间，各项工作日程必须在规定时间内完成。一是保证饮水，应在每天早、中、晚各饮两次，夜间再饮一次，泌乳牛的饮水量可按日产奶量的3～5倍供给。奶牛冬季饮水适宜温度为：成母牛12～14℃，产奶和怀孕母牛15～16℃，犊牛37～38℃为宜。二是要让奶牛每天有适当运动，保证每天中午前后和夜间将牛撵出舍外运动1h左右。三是每天刷拭牛体1～2次，保持体表清洁，同时每天保证日光浴（舍内安装日光灯）16h，促进血液循环。四是棚圈、舍内勤打扫，牛床保持清洁干燥，每天更换垫草。五是要经常观察奶牛的行为、食欲、反刍、休息等情况，发现问题及时解决。

6.6对高产奶牛每胎必须有60d的干奶期，采用快速干奶法（用干奶膏配方：豆油40mL、青霉素50万IU、链霉素100万IU、磺胺粉适量混合即成），干奶前用CMT法进行隐性乳房炎检查，对强阳性（＋＋以上）应治疗后干奶，在最末一次挤奶后，每个乳头内注入干奶膏10mL即可，干奶后应加强检查和护理。

7、分娩挤奶

7.1奶牛产前两周进入产房，对出入产房的奶牛应进行健康检查。产房必须干燥卫生、无贼风。同时要加强围产期的护理，母牛分娩前，应对其后躯、外阴用2%～3%来苏儿液进行清洗。对于分娩正常的母牛不得人工助产，如遇难产，兽医应即使处理。

7.2当胎儿体露出时，撕破羊膜接取羊水但不应过早破水，在破水后30min能正常娩出。当胎儿头部露出外阴后，用消毒过的毛巾消除口、鼻的粘液，脐带没有断开的，可移动胎儿使其自然断开，断开后用手挤出内容物，用碘酒倒入脐带鞘内消毒及时除清污染垫草。

7.3对奶牛分娩后，应及早驱使站起，饮以温水和1～2瓶啤酒，喂以优质青干草，同时用温水或消毒液清洗乳房、后躯和牛尾。然后清除粪便，更换清洁柔软褥草。分娩后30min内进行第一次挤奶尽快喂给新生犊牛，但不要挤净。挤奶前应热敷与按摩乳房，适当增加挤奶次数，同时观察母牛食欲、粪便及胎衣的排出情况，如发现异常，应及时诊治。分娩两周后，应做酮尿病等检查，如无疾病，食欲正常，可转大群管理。

7.4初生后犊牛放在新干草上，擦去全身粘液去掉软蹄，称重后放入犊牛栏内，并在初生30min内喂给初乳，使犊牛尽快产出抗体。

7.5挤奶次数对泌乳高峰期或初产牛，日产奶超过20kg以上的牛每天应挤奶3～4次；泌乳中期，日产奶15～20kg之间的牛每天可挤奶3次；泌乳中期，日产奶15kg以下的牛可以每天挤奶2次。

7.6挤奶员必须是无肝炎、无布病、无结核病史的健康者，但挤奶前必须经常修剪指甲，穿好工作服，洗净双手，每挤完一头牛应洗净手臂。洗手的水中应加0.1%漂白粉，同时要求每次挤奶后，挤奶桶、盛奶桶、洗乳房桶、毛巾要洗净，并定期进行消毒。

洗涤方法应先用凉水冲洗，后用温水清洗，再用0.5%火碱温水（45～53℃）刷洗干净，最后用清水冲洗、晾干。

7.7挤奶环境应保持安静，对牛态度要和蔼。挤奶前牛体后躯、腹部及牛尾应先清洗干净，然后用温水（45～50℃）按先后顺序擦洗乳房乳头，乳房底部中沟、左右区与乳镜，每擦洗3～4头牛换水一次。擦洗用带水较多的湿毛巾拧干后来擦干乳房。

7.8乳房洗净后应进行按摩，待乳房膨胀、乳静脉怒胀，出现排乳反射时，即应开始挤奶。第1～3次挤出的奶含细菌多，应弃去。挤奶时严禁用牛奶或凡士林擦抹乳头，挤奶后还应再次按摩乳房，然后一手托住各乳区底部，另一手把牛奶挤净。初孕牛在妊娠5个月以后，应进行乳房按摩，但不得擦拭乳头，到分娩前15d停止按摩。

7.9手工挤奶时应采用拳握式，开始用力宜轻，速度稍慢，待排乳旺盛时应加快速度，每分钟压挤80～120次，每分钟挤奶量不少于1.5kg。注意挤奶时不闲谈、不吸烟、不高声喊、不吵闹、不打牛、不许生人进入。

7.10每次挤奶必须挤净，先挤健康牛，后挤病牛。牛奶挤净后擦干乳房，用4%碘甘油浸泡乳汁。

7.11机器挤奶真空压力应控制在4.53×104pa～5.07×104Pa，搏动器搏动次数每分钟应控制在60～70次，出奶少时，应对乳房进行自上而下地按摩，并应防止空挤。挤奶结束后，挤奶机应全部拆洗消毒。初产牛10d内、患乳房炎的牛或对正在使用抗菌素和停药6d内的病牛应改用手挤，待病愈后恢复机器挤奶。

7.12认真做好产奶记录，刚挤出的牛奶应立即通过滤器或多层纱布进行过滤，过滤后的牛奶，应在2h内冷却到4～8℃入冷库保藏。过滤用的纱布每次用后应洗涤消毒，并定期更换，保持清洁干净。对变质奶、初奶、病牛奶、停奶超过24h的，不要混入正常牛奶内，可装入别的桶另行处理。

8、配种

8.1新产牛应于第2～3个发情期配种，初配牛应在15～18月龄，体重应为成母牛60%以上为宜。

8.2观察奶牛发情表现，站立不安、鸣叫、张望、弓腰举尾、频尿、外阴部肿胀、有透明粘液流出，阴道黏膜潮红、爬跨等。每个情期要输精1～2次，每次间隔时间10～12h，按时妊检做好记录。

8.3合理安排全年产犊计划，炎热月份应尽量控制产犊头数，安排全年配种产犊计划时，应考虑均衡供奶和牛舍合理利用等情况。

8.4母牛分娩后20d，应进行生殖器检查，发现异常及时治疗。产后母牛空怀期不能超过90d。

8.5严格制定选配计划，选用省站优良种公牛精液进行配种，杜绝使用本地公牛本交配种，必须保证种公牛精液的质量。

9、犊牛饲养

饲养好犊牛必须掌握好以下四关：

9.1喂奶关对新生犊牛尽快在15min内喂给初乳，最迟不要超过30min，初次喂给初乳1～1.5kg，连喂7d，7d后喂给常乳。喂奶要采取人工喂乳法，用奶瓶套上橡皮乳头喂奶，如犊牛不能吮吸奶汁，可人工将手指沾上奶汁塞入犊牛嘴里进行诱导，如此反复诱导2～3次，犊牛便可自行吸奶。喂奶要采取三定：定时、定量、定温。

9.1.1“定时”即是每天喂奶6次，喂奶时间定为7∶00、10∶00、13∶00、16∶00、19∶00、22∶00。

9.1.2“定量”即是建议在犊牛三个月哺乳期同喂奶量应按以下日龄喂给：1～10日龄，前7天喂初乳4kg/头、日；后3天喂常乳4kg/头、日；11～20日龄喂常乳6kg/头、日；21～30日龄喂常乳7kg/头、日；31～40日龄喂常乳8kg/头、日；41～50日龄喂常乳7kg/头、日；51～60日龄喂常乳6kg/头、日；61～70日龄喂常乳5kg/头、日；71～80日龄喂常乳4.5kg/头、日；81～90日龄喂常乳2.5kg/头、日。

你能告诉我一些关于"兰博基尼"的历史吗

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于FratelliTaddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota)。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000–6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（MarioMarazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381–6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001–9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500CLA12.472-ZA9C00500CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thAnniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

马肉也是一种肉,为什么感觉几乎没人吃

马肉肉质鲜嫩，脂肪少，营养价值高，具有恢复肝脏机能、促进血液循环，预防动脉硬化、增强人体免疫力等诸多功效。在我国多食用马肉的地区以新疆和内蒙古为主。而食用马肉又多以少数民族为主。所以你才感觉几乎没人吃，你有这样的想法也很正常，那这里我就给你分析以下几点原因来说明马肉为什么感觉几乎没人吃。原因一：首先从中国的历史发展来看，在过去，中国还是一个靠农业为主的国家，马作为当时最主要的劳动力，人们是不舍得吃的，因为它在当时的用途很重要，也很广泛，比如马可以拉货，驮货物，可以耕地，还可以当交通工具。

家里的马，可能在当时是重要的劳动工具，所以人们是舍不得吃，把马看作是家里重要成员之一。马匹在当时生产特别落后的时候，马就是重要的资产，是可以创作更多价值的工具。所以人们不可能吃的，在人的长期思想作用下，觉得马肉不能吃，而到现在科技，生产水平都得到更大的提高，人们思想和情感上感觉马肉是不能吃的，马是人们的生产工具。原因二：马肉价格一般都比较昂贵，普及起来比较困难，大多数人很少去购买，而商家一看购买的少了，慢慢的就不去做了，所以市场上我们很难看见销售马肉的，市场上少了，吃的人就更少了，所以你才感觉几乎没人吃。

原因三：马肉虽然和牛肉有点相似，但是马肉的更多的营养价值很多人都是不了解的，存在对马肉的盲区，总觉得马肉和牛肉差不多，卖的又贵，所以人们基本上都是选择牛肉而放弃马肉。主要还是对马肉的认知匮乏，导致感觉没人吃。原因四：养马的周期时间较长，能出栏的马肉最少也要5年，而5年的时间销售马肉换回来的经济效益又低，所以越来越多人就不去养马，或者去养经济价值更高的马，比如个头高大的欧洲赛马。所以说养可食用的马就少了，可以吃的马肉自然也就少了。原因五：就是马肉本身肉质原因，马匹的养殖方式有别与其他家畜的养殖，马匹多于运动，肉质的纤维比牛羊肉要粗糙许多，吃起来比较柴。

养牛牵引工具的作用的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于现代工业为农业提供的生产工具有哪些、养牛牵引工具的作用的信息别忘了在本站进行查找哦。