迁西县天忠养牛场在哪里？咱们工司在哪里

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慕生忠的7个月零4天创造奇迹

1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多名民工和战士出发了。

筑路队伍在格尔木河畔、昆仑山口、楚玛尔河拉开战场，他们边修路边通车，只用了79天就打通了300公里公路，于1954年7月30日把公路修到了可可西里。

慕生忠立即召集干部会议，做出了继续向前修路的部署。随即，他又一次赶往北京，再次向彭德怀请示下一步工作。这一次，慕生忠满载而归，国家拨给了200万元经费，100辆大卡车，1000名工兵。

8月中旬，筑路大军翻越了风火山，向沱沱河延伸；10月20日，战胜唐古拉，向在海拔5300米的冰封雪岭修筑公路30公里；11月11日，公路修到了藏北重镇黑河。

12月15日，慕生忠率领2000多名筑路英雄，100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路的终点——拉萨市。慕生忠成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人。

7个月零4天的时间，25座被切断的雪山，1283公里的高原公路，创造了新中国公路建设史上的奇迹。12月25日，康藏、青藏两大公路的通车典礼在拉萨举行。

通车典礼结束后，慕生忠带上他的人马，浩浩荡荡回师格尔木。慕生忠在格尔木宣布，青藏公路已经修好，休假三个月。民工回家后不想来的，可以不来了。几个月过去了，回老家探亲的人们又回到了格尔木，这回已有人携妻带子。问他们为什么又回来，他们说：“自己养的娃儿还是自己亲，舍不得离开青藏公路和格尔木……”于是，望柳庄、十八间窑洞、格尔木农场在荒凉的戈壁滩上平地而起。

1956年，彭德怀来到了格尔木，登上昆仑山口。当他看到千年戈壁滩上栽种了白杨，泛起一片片绿荫，当年野兽出没的荒原，盖起了一排排整齐的房舍，沉寂的处女地上穿梭着满载物资的汽车的时候，开心的慕生忠说：“感谢我们的筑路英雄们为开辟青藏公路付出的辛劳，应该为你们写一本书。”

“兵城”的记忆

时间虽然已经过去了半个世纪，但在如今的“兵城”格尔木，人们对很多关于慕生忠的故事仍然津津乐道。

当年慕生忠从北京筹到30万元的修路款和物资后，兴冲冲的返回格尔木，准备带领运输队的驼工大干一场。可是在驼工中却流传着这样的说法：“青藏高原上根本不能劳动，一干重活就会死人。”于是队伍中有的人开始闹逃跑，人心惶惶，慕生忠将这些人召集到一起，说：“青藏高原的确太苦，你们一定要回家，我也不强留。我带着大家来运粮，粮运不过去，你们能走我却不能走。这样吧，大家临走之前，帮我开一天荒，往地里种点儿萝卜籽，我好留下来待命，自己养活自己，行不行啊？”于是，第二天一大早，将近100名驼工来到荒滩上，挥起铁锹开荒。一天下来，开出来整整27亩荒地（后来被称为“27亩园”），所有的驼工都安然无恙。慕生忠又把这些人集合起来说：“谁说青藏高原上不能干重活？大家开了一天荒，这活也不轻嘛。修路就跟开荒差不多，有什么可怕的？”听了这话，再也没人说回家了。

有一天，筑路的驼工们在施工的工地捉到一个小狗熊，大伙便嚷嚷着要把狗熊杀了吃肉。慕生忠看见狗熊长得十分可爱，便把它饲养起来。狗熊长大后一直被圈养在慕生忠锁住的将军楼一侧的门洞中，这里成了格尔木第一个动物园。

在格尔木市文化馆，珍藏着一盘驼工们讲述筑路过程的录音磁带。据驼工们讲，慕生忠在整个修路过程中，与他们同吃同住，甚至还在医疗条件十分恶劣的条件下，共同用缝衣针缝合脚后跟上裂口。青藏公路开通后的庆祝仪式上，刚刚从工地上下来的慕生忠没有来得及穿军装，而是穿着一件和驼工们一样的旧棉袄，那幕场景令许多人潸然泪下。

慕生忠性格豪放，幽默乐观，即使在异常艰苦的筑路工地上，他也忘不了写下几首感怀的小诗。有一首《夜宿陶儿久》的诗这样写道：“头枕昆仑肩/脚踏怒江头/零下三十度/夜宿陶儿久/上盖冰雪被/下铺冻土层/熊罴是邻居/仰面看星斗”。

慕生忠被称为“青藏公路之父”，在青藏公路经过的很多地方，当年都是没有名字的，于是，给这些地方起名字便成了慕生忠的“业余爱好”——望柳庄、雪水河、西大滩、不冻泉、五道梁、风火山、开心岭、沱沱河、万丈盐桥……这一个个如今在青藏线上已经耳熟能详的地名，无一不寄托着慕生忠对这片土地的深厚感情。

慕生忠在彭德怀的支持下修成了青藏公路，但也因为彭德怀而“消失”了20年。1959年庐山会议后，一架飞机把慕生忠送到拉萨，随后又被押解到兰州。他作为“彭德怀的黑干将”受到了批判。

1979年，彭德怀恢复名誉，慕生忠也被解放，此时的他已经是69岁的老人。复出后，他要求给他一个月的假期，去青藏公路看看，1982年5月，慕生忠终于成行。站在昆仑山口，这位白发苍苍的老将军说：“我死后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上，让青藏公路上隆隆的车声伴随着我长眠。”1994年10月19日，慕生忠将军逝世，享年84岁。

2006年7月1日，当与青藏公路比肩而行的青藏铁路向拉萨开出第一列火车的时候，我们不难想象，长眠在昆仑山上的慕生忠老人该会有多么地喜悦和自豪！

天路将军慕生忠是哪里人

你好；很高兴回答你的问题下面我就聊聊这位大将军；

慕生忠（1910年10月-1994年10月19日），陕西省吴堡县人，中国人民解放军将领、中国人民解放军开国少将。

1930年参加革命，1933年加入中国共产党。土地革命战争时期，任陕北红军五支队政治委员、中共吴堡县委书记、陕北红军第二作战分区司令员等职。抗日战争时期，任延安以东地区作战司令员，山陕特委军事部参谋长等职。中华人民共和国成立后进藏任职，领导修筑了青藏公路。文革期间遭到批斗、抄家，1979年恢复名誉。1994年10月19日在兰州逝世，终年84岁。

被人们尊称为“青藏公路之父”“天路将军”的慕生忠。追忆致敬这位将军的“开路精神”

1954年5月11日，慕生忠带领筑路大军来到格尔木河畔的荒原上，开始了艰难的筑路进程。筑路大军分为6队，每人配备一把铁锹、一把十字镐，从格尔木向拉萨进发。在距离格尔木73公里处，一座峡谷横亘在了他们面前，峡谷很深，谷底水流湍急，浪涛汹涌，筑路大军停住了。这里是进藏的咽喉，必须架桥。3天之后，依靠几根粗圆木，架起了一座桥梁。慕生忠给这座桥取名为“天涯桥”。1956年，陈毅进藏时路过这里，将“天涯桥”更名为“昆仑桥”。

筑路进程中，慕生忠指挥大家边修路边通车，以英雄的气势、战士的豪情，征服了昆仑天险。慕生忠说：“假如我死在青藏线上，就把我埋在这里！”

1954年8月中旬，筑路大军翻越了风火山，向沱沱河延伸。河水冰冷刺骨，大家心痛地说：“政委今天可受苦了!”慕生忠微笑着说：“我受点苦，可是价值大。今天200人干了500人的活儿。数学上1+1=2，哲学上1+1就可能等于3、等于4，甚至更多。在最困难的时刻领导者站在前头，一个人就能顶几个人用。这就是生活中的辩证法！”

10月，筑路队伍开上了唐古拉山，山上空气含氧量很低，不要说抡大锤修路，就是站着说话都非常吃力。即便如此，筑路队伍在海拔5300米的冰峰雪岭上修筑了30公里公路。这地方就叫‘韩滩’吧

开山修路

1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重镇黑河（今那曲市）。12月15日，2000多名筑路英雄、100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路终点——拉萨。格尔木至拉萨1200公里的青藏公路，仅用了7个月零4天全线打通，这在中国筑路史上是个创举，在世界公路史上也是罕见的。1954年12月25日，在拉萨，青藏公路和康藏公路同时举行了通车典礼。

通车了

1993年8月，83岁高龄的慕生忠再次千里迢迢回到格尔木探望。这时，格尔木已经通了火车。站在将军楼前，他不由自主地热泪盈眶，却不说一句话，只是默默地站了足有10分钟。转身要离开将军楼时，慕生忠留下了这样的话：“这可能是我一生中最后一次来青藏线了，如果有一天马克思要见我，我一定还会回到青藏线！”这就是慕生忠将军在格尔木留下的最后的声音。

青藏公路通车庆典

1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世。按照他的遗愿，他的子女们驱车来到青藏公路，把父亲的骨灰撒向莽莽昆仑。从此，他的英魂与青藏公路同在。

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