养牛女买保时捷？和你聊天影响我单手开法拉利吗什么意思

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16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（FerruccioLamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofRhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102–574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574–1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076–4856穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834–5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动，1993年在标准版本出品3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统。鬼怪VT上一台粘滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部，前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动力传向前轮。

鬼怪VT强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上，VT在前后进气口都有调整，不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有VT字样了。

鬼怪VT1993－1998年共生产了约400辆，极速328公里/小时。

1999年鬼怪VT再度升级，隐藏式前大灯改为暴露式，车轮也换为18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超过前款，极速为335公里/小时

2000年鬼怪VT6在底特律的展出试图为鬼怪10年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比，VT6在以下地方作了改进。

车身全部为炭素纤维材料；新型6升发动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；发动机管理系统的新32位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁合金车轮。

鬼怪VT6的发动机7100转/分钟时可输出功率为550马力，5500转/分钟时可输出扭矩620NM。可变正时气门系统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪VT6共出品260辆，极速330公里/小时。

2001年，鬼怪VT6推出纪念版本（VT6SE），限量生产40辆，极速330公里/小时。

鬼怪DIABLOSE－30周年纪念特别版本

1993年，兰博基尼30周年庆典上，又一款纪念版本的跑车推出：兰博基尼鬼怪SE30。SE是SpecialEdition的缩写，意思为特别版本。鬼怪SE前扰流板作了改动，它比前款更低，其上布置有两个更大的新款进气口，细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计，用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形，类似鲨鱼腮部，它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯，在隔栅中间印上了兰博基尼30周年的徽迹。

鬼怪DIABLOSV95－98，99

1995年日内瓦车展，兰博基尼推出了一款新鬼怪－SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似，SV代表高速运动型跑车。

鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV发动机进气口与鬼怪SE有很大改动，它在座舱顶棚上安置了两个进气通道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计极其特别，一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。

鬼怪SV是兰博基尼系列目前最便宜的一款，但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪SV升级为鬼怪SV99，前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功率提升到510马力，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间为3.85秒。

2000年，鬼怪SV99中止生产，共生产约100辆。

鬼怪DIABLOVTRoadster

1992年，兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑车版本（Roadster），但是将其量产却花去了整整3年的时间。

最终生产的鬼怪VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和鬼怪SE很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

鬼怪DIABLOGT、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最凶狠的一款，其车身很多细节都作了很大改动。前轮距增大，前轮拱罩外凸。GT前脸整合更加圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯布置更加整洁，翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气机，抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志，两边依然是盖着玻璃罩的上掀式前大灯，前罩表面后部还有两个正面进气口鬼怪GT正面各种元素虽多，但是设计合理，浑然一体。GT尾部不同于任何一款鬼怪。两个大排气管占据中间险要位置，由于后保险杠取消，转向灯和尾灯已无处可布置，最终与尾灯融为一体，不过这看起来更加轻快。GT顶部进气口依然是双管路模式，尾翼成为标准配置，飞进之势与前车身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安装V12缸6升发动机后其动力性一举超过鬼怪系列中最快的SV系列。GT限产80辆，实际生产数量为83，其极速为338公里/小时，在调整变速箱齿轮配合之后，极速可达345公里/小时，这在截至2002年，世界量产车中是最快的。

与GT同时推出的还有鬼怪GTR，R的意思就是RACING（竞赛），即鬼怪GT的赛车版。鬼怪GTR比GT还要难得，世界限产40辆，仅限欧洲购买。

在鬼怪GT的基础上，鬼怪GTR作了如下重要改动：与整体式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性能的后扰流板、简洁的内饰。

鬼怪GTR的车身用多种材料制做，顶盖是钢板的，车门是铝合金的，其余大部分车身是碳纤维的，如此设计自然是顾及安全和轻量化的综台考虑。

鬼怪GTR采用与GT相同的兰博基尼V12缸6升发动机，并没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼LIE电子发动机管理系统(含数据采集系统和综合诊断功能)。由于采用特殊的排气转化系统，GTR的输出功率达到590马力，比校准的GT高出15马力，极速与GT相同，不过它的0-100公里/小时加速时间可以达到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估价是31万美元。

鬼怪DIABLO2000Roadster

2000年初的底特律车展，兰博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心，在VT6的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车，其周身涂有闪亮的钛材料，这就是兰博基尼纪念千年的作品：鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车（MillenniumMetallicaRoadster）。

鬼怪2000也是全球限量，上限30的产量让有心收购的兰博基尼车迷颇感无奈。

蝙蝠（Murcielago）

2001年展出，2002年量产，蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。

兰博基尼蝙蝠（Murcielago）继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。

兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。

力量，魅力，梦想，技术，未来，所有的这些元素梦幻般混合，罗马人的激情与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠（Murcielago）这刚烈的超级跑车。保时捷911GT2，阿斯顿马丁Vanquish和法拉利570马拉内罗，不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束，一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！

公司大事记

1973年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(Contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为1971年的政变而一笔勾销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人乔治·亨利（GeorgesHenri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于1974年出售给勒内·莱莫（ReneLeimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做SanguediMiura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（Silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(BMW)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产M1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利政府扶助勉强度日。勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

1978年，宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（HubertHahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（RaymondNoima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(ZoltanReti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（GiorgioMirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（AlessandroArtese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（Mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨大发展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什Anniversary25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（Diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究。

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪VT，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本SE，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团SETCDO所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（MegaTech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（Suharto）奢侈的小儿子托米（Tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（Volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（Skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（Seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（GiuseppeGreco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼L147、L140计划，兰博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至于名称还处于保密阶段，L140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗。

和你聊天影响我单手开法拉利吗什么意思

这个意思就是，愿意和你聊天，喜欢和你聊天，和你聊天不会影响我单手开法拉利的意思。

对方应该就是给你开个玩笑，逗你开心，活跃一下氛围。

我也经常和我的妻子开一些，更让她开心，我感觉两个人在一起谈恋爱都应该主动的去沟通，去交流，吸引对方的注意，让对方开心快乐，可以经常说一些梗更有意义。

和你聊天影响我单手开法拉利吗？出自“单手开法拉利”的梗。

就是网上有这么一个段子，有人问一个女生喜欢怎样的男人？她回答是喜欢有才华的，那人接着问你男朋友有什么才华，她的回答是他会单手开法拉利。这个梗的重点很明显就是指法拉利，但是单手开法拉利就是不够重视副驾的你。

经济学的三种思维方式

经济学上，在解释世界上要求客观中立，不做价值判断，仅仅回答「是什么」以及「为什么」。这是一种经济学思维方式。那么关于经济学的三种思维方式你知道吗?下面是我整理的经济学的三种思维方式相关资料，一起来看看吧!

1、最佳投手做了击球员

巴比·鲁斯是一个优秀的棒球投手，1918年，他在世界职业棒球大赛上创下了连续最多的无得分局的投球记录，直到1961年这个记录才被打破。他可以很容易地成为他这一代人中的最佳投手之一，但他最终没有成为一个投手。他既是团队中最好的投手，也是团队中最好的击球员。

从实用的观点来看，他无法既做投手又做击球员(投球需要耗费太多能量)，所以球队经理米勒·哈金斯不得不做出选择。

尽管鲁斯在两个位置上都有绝对优势，但他在击球上有比较优势。鲁斯做投手的机会成本是如果让他击球的话球队将赢得的比赛数量。哈金斯认为鲁斯投球的机会成本高于他击球的机会成本。鲁斯成了最伟大的击球员之一。

1920年，他打出了54个本垒打。那一年，只有另一个团队集体打出的本垒打数和鲁斯一人打出的本垒打数一样。

一个好的管理者应该像米勒·哈金斯一样，根据球员的比较优势去分配球员的位置。问题不是在一个特定的位置上哪个球员最好，而是该队更能承受起在任何其他位置上失去该球员。

当为一个球员在球场上寻找一个特定的位置时，正确的建议也许不是他在这个位置上是最好的，而是他在其他任何位置上的价值都更小。

2、小麦战胜了T恤

一个多世纪以来，美国是世界上最大的服装制造商。自那以来，美国人口大幅增长，制造技术也得到了进一步提高。那么，为什么现在世界上30%的服装都是由中国制造并出口的呢?

(我们做个假设：一个美国工人每天可以生产50件T恤或种植200蒲式耳小麦，一个中国工人只能生产25件T恤或50蒲式耳小麦。换句话说，相同数量工人，相比于中国，美国可生产2倍的T恤或4倍的小麦。)

美国的每个工人都能比中国工人生产出更多的小麦与T恤，在我们的简化模型中，在生产T恤和小麦这两件事上，相比于中国，美国都有绝对优势。

然而，绝对优势并不是故事的结尾。

对于美国生产的每件T恤，它都使用了本可以用于种植小麦的资源。当然，中国也是如此。但在我们生产T恤和小麦的模型中，在美国制造1件T恤的机会成本是4蒲式耳的小麦(200蒲式耳÷50件=4蒲式耳/件);在中国制造1件T恤的机会成本只有2蒲式耳的小麦(50蒲式耳÷25件=2蒲式耳/件)。为了制造1件T恤，美国必须放弃的小麦数量比中国更多。

相比其他生产商，当一个生产商能以较低的机会成本去生产1件商品时，我们就说他在这件商品的生产上有比较优势。相比其他人，能够以更低的机会成本生产商品和服务的能力。

在我们的模型中，在生产T恤这件事上，中国相对于美国有比较优势，因为中国生产1件T恤的机会成本只有2蒲式耳的小麦，而美国的则是4蒲式耳的小麦。

另一方面，在种植小麦这件事上，美国相对于中国有比较优势。

美国每次生产1蒲式耳的小麦时，它都要放弃生产0.25件T恤(50件÷200蒲式耳=0.25件/蒲式耳)的机会。然而，中国增加1蒲式耳小麦的机会成本更大：是0.5件T恤(25件÷50蒲式耳=0.5件/蒲式耳)。因此我们说在生产小麦上美国有比较优势。

一个国家可以在拥有比较优势的同时没有任何绝对优势。在生产T恤和小麦这两件事上，美国都相对于中国有绝对优势。但是美国在生产小麦上的优势要大于在T恤上的：美国的人均小麦产量是中国的4倍(=200/50)，但是人均T恤的产量只是中国的两倍(=50/25)。

美国在两种商品生产上都更好，但可以这么说，它在生产小麦上“更好的程度更大”。中国虽然没有绝对优势，但在生产T恤上“更差的程度更小”，因而其有比较优势。

(你可能已经注意到了，一个国家不可能在两种商品的生产上都有比较优势。每个生产商的机会成本都取决于它生产不同商品的相对能力。逻辑告诉我们，你不可能相对于B更善于A，而同时又相对于A更善于B。)

相对于中国，美国不能既相对于T恤更擅长生产小麦，同时又相对于小麦更擅长生产T恤。因此，没有生产商能在每件商品的生产上都有比较优势，并且每个生产商总会有拥有比较优势的时候。

3、馅饼奶奶不削土豆皮

我们可以用一个更贴近家庭的例子来认识这种国际贸易的情境。当你的家人在决定感恩节晚餐时，要让最好的厨师来做每一道菜吗?如果你的家庭规模很小，也许一个人可以完成整个晚餐;但是如果你有一个大家庭，你就需要几个厨师来完成晚餐。

比如：奶奶是迄今为止最有经验的厨师，然而，土豆去皮这项任务总是外包给孩子们。这是因为孩子们在马铃薯削皮这件事上比奶奶做得更好吗?可能不是这样的。

奶奶在感恩节晚餐的每一项准备工作上都有绝对优势。尽管如此，孩子们可能在马铃薯去皮这项任务上有比较优势(因为孩子做馅饼更不熟练)，这样就能让奶奶有时间去做那些棘手的馅饼。

说到这里，我们会发现，“比较优势”在某种程度上、在进行抉择时，比“绝对优势”更加有效，“比较优势”在生活中的应用非常广泛，不论你在纠结选工作还是选股票，去健身还是写文案，拥有这套思维会让你的选择更有科学性，达到利益最大化。

或许是实在对哥本哈根的闹剧不耐烦了，薛兆丰对英国某爵士主张素食的理由讽刺了一下。据说，供人食用的牛会放出许多甲烷屁，结果增加温室气体，因此爵士建议，最好大家都不再吃牛肉了，改吃素，甲烷自然减少。

薛博士问道，如果人不吃牛肉，转而像牛那样去吃素，岂不是牛屁变成人屁?温室气体怎会减少呢?在自然母亲面前，既然牛无权放屁，人不应比牛有更大的屁权。

许多人认为薛博士这种质疑简直是吹毛求疵，或者是无理取闹。他们认真地指出，人和牛的消化系统有所不同，还讲解了一番植物纤维素的知识。

对哥本哈根那场闹剧，我比薛博士更加不耐，不耐到根本就不愿意理睬。不过，薛博士对人类屁权的质疑，倒让我不禁哑然失笑。我不懂植物学和畜牧学，不能从纤维素的角度讨论这个问题。我想说的是，薛博士果然是经济学专业人士，经济学的思维方式已经深入骨髓，于是就见到了人所未见。仅仅为了具备这种思维方式，经济学就是一门值得钻研的学问。

经济学中有一个非常重要的概念——机会成本。虽然人人在行动上都按照这个规律去做事，但自觉地理解这个概念的人，却并不很多——甚至很少。

一件事情的成本，并不是为了做这件事直接付出的代价，而是因为做这件事而不得不放弃的其他事情中，价格最贵的那个。

说起来有些绕，举例解释一下就清楚了。你晚上去看电影，成本不仅仅是那张电影票和来回交通费，更主要的成本是，如果去看电影，那你晚上就不能做别的事情了。那晚上你可能做的其他事情，其中最重要的那个，再加上电影票等费用，才是你看电影的全部成本。

如果那晚你本来可以和巴菲特一起吃饭聊天的，那么，你看电影的成本就很高了，高到很少有人能承受，因此，现实中，我们不会见到有人为了看电影而放弃和巴菲特共进晚餐。

机会成本的概念，薛博士和我本人的其他一些文章中早有解释，这里只是略为复述一下。我要说的重点是，机会成本这个概念中，包含有“比较”的含义。理解了机会成本这个经济学概念以后，人们在思考问题时，就会具备一种经济学的思维方式：如果一个方案被否定了，被取消了，那么，取而代之的是什么?这个替代方案，和原来那个方案相比，是更好了，还是更差了?

没有理解机会成本概念的人，往往不具备这种“比较”的意识。他们的“常识性”思维是这样的：某种方案有许多弊端，那么，就应该取消它，这样，就消除了弊端。我称这种人为线性思维者。他们的思维只能沿着一条线进行，从不左顾右盼。

牛放屁，也许确实会制造出甲烷。这件事看上去不太好。线性思维者自然就会想，既然如此，不养牛就好了，不养牛，自然没有牛屁，也就自然没有甲烷了。线性思维者就不想想，原来的方案是人吃牛肉，如果不能吃牛肉，人就要吃其他东西。人吃其他东西以后，会不会制造出更多的甲烷，或者其他温室气体呢?

薛博士是这样想的，并提出了他的质疑——或者说是讽刺。可见，薛博士不是线性思维者，他有“比较”的意识，是经济学思维方式的拥有者。

和薛博士掰扯植物纤维素的有关知识是不得要领的。薛博士的意思，并不是分析植物纤维在人体消化道中的运行机理，而是想帮助那些线性思维者建立起“比较”的意识。这件事非常有必要，但令人遗憾的是，这件事很不容易。因为不容易，我们才成立专门的学会——铅笔经济研究社，来和薛博士一起做这件事。

机会成本，或者说“比较”的意识，之所以重要，是因为世界上的任何事务，都是利弊兼备的。没有那种两头甜的甘蔗。我们并不是在两头甜的甘蔗和一头甜的甘蔗之间做选择。这个意思还可以用许多其他方式表达：比如天下没有免费的午餐，天上不会掉馅饼，不可能既吃饼还有饼，等等。

任何方案，必然兼具成本和收益。人们要想得到这个收益，就必须付出那个成本。想要在人群中生活，就必须忍受别人的存在。想要中大奖，就必须买彩票并准备好不中彩。想要看电影，就得对着银幕呆呆地看上一两个小时。没办法让成本为零。当然，人们可以通过制度变革、技术创新等手段来减少成本、增加收益。世界就是这样变得越来越好的。

被许多环保主义者指为弊端甚大的方案，其实都是人类改进成本收益比例以后的成果。汽油内燃机看上去污染很大，但它代替的是污染更大的蒸汽发动机。相比煤炭，石油是非常清洁的能源。农民进城用煤气做饭，似乎提高了碳排放。但农民进城以前，要靠大量砍柴、烧柴来获得能源，那时的碳排放要多上好几倍。人们吃牛肉或许会增加一些甲烷，但却可以让那些原来吃不到牛肉的人得到健康的身体和充沛的体力。

如果没有新的技术出现，仅仅因为这些现行方案还需要成本，就主张取消它们，结果只能是回到更糟的状态，让人们付出更多的成本，而只能得到更小的收益，而绝不会奇异地飞升到精妙的、成本为零的境界。许愿或者祝福并不能代替时间、钻研和劳作。

在那位爵士看来，不吃牛肉或许不是什么大不了的事情。他还有许多其他方法获得蛋白质。但对这个世界上的许多人来说，牛肉非常重要，最好能继续吃。如果有学者能够研究出更高效的畜牧技术，能够在不增加成本的情况下，让牛少放屁，或者把甲烷变废为宝，这才是真正的进步。如果没有这种新技术，而只是简单地要求人们不吃牛肉，那就是胡闹。大家凑到一起，在某地胡闹，就是不卖票的闹剧。

研习经济学，确实可以改变人的思维方式，可以帮助人更全面、更准确地理解这个世界，理解他人的行动。没有学过经济学，人们仍然会对世界和他人的行动有一些理解，但这种理解很可能是片面和错误的。经济学并不难，但不学习、不钻研，也不可能掌握。没有学习，却可以自发地理解如机会成本、边际这样的经济学概念，可能性非常之小，当然也就很难具备相应的那种经济学的思维方式。

如果没有经济学的思维方式，人的脑子里，会有什么替代物?这个替代物是更好，还是更差?

这还用问吗?

第一个经济学原理是“折现”

折现的意思是，今天得到的一百块钱和下个月得到的一百块钱是不一样的。把未来的收益折合成今天的价值就叫做折现。

如果有一个人和你说，你有两种选择，是100天后给你一块糖还是101天后给你两块糖，你很可能会说，101天后给我两块。

但如果这个人和你说，是现在马上给你一块糖还是明天给你两块糖，你也许就会犹豫了，可能就选择了现在就先吃一快糖。

人们会仅仅因为时间的流逝而改变自己的选择，因为快乐是有折现率的。

即时愉快是有很大吸引力的，所以人们时常会今朝有酒今朝醉。我明天再开始减肥，我明天再写作业，我明天再工作。

还在远古时期原始社会的时候，今朝有酒今朝醉可能是必要的。

想象一下，如果一个猿人他每天都在规划着未来，我明天再吃这块肉，我下个月再去冰河的另一边看看，我明年再造一个小猿人…

还有另一个猿人，我我现在就吃掉这块肉，我今天就要造一个小猿人。

哪个猿人更可能把自己的基因延续下来呢?

但是现代社会不一样了。在《异类》这本书里，马尔科姆提到，任何一个人想在一个领域里成为一个顶尖的人，他都必须花费一万个小时。

无论你是足球运动员，还是创业者，还是小提琴演奏者，这个一万个小时是必非充分条件。

不要以为一万个小时很简单，要达到这10000个小时，如果每天能为那一个目标花费3小时的话，必须坚持十年。

所以，我在笔记本的第一页写下了自己想要实现的所有大大小小或宏伟或琐碎的梦想：学会弗拉门戈舞蹈，拥有一栋海边可以看日出的木屋，写一本小说，拿到MBTI资格证，成为专栏作家等等等等。

之后，我再给我的梦想分类，我发现，虽然列了许多死前想完全的事情，但我最想实现的三个梦想主题是：写作，MBTI,以及创业。

于是我开始记录我在我这三个梦想上投入的所有时间。

截止到上个月，我的10000小时倒计时分别是：

如果有一个人说今天给我一块糖果?我会说不，我要十年之后的那一千块糖果。

第二个经济学原理是——“边际效用递减”

边际效用递减是什么意思?当你吃第一个包子的时候，你觉得它很美味，当你吃第二个的时候，你已经没有第一口吃的时候那么想要它了，如果你不停的吃下去，多吃一口给你带来的满足感会越来越少，吃第十个的时候，你可能会难受起来。

日本大导演北野武在出名之前想，哪天有钱了要买辆跑车!

成名之后，他买了保时捷，却发现感觉没那么好，因为“看不见自己开保时捷的样子”，于是他让朋友开，自己打个出租车跟着，还和司机说“看，那是我的车哦。”

我从密歇根大学毕业之后去了硅谷，当时我的第二老板，也就是非直属老板是JackSmith。他21岁就进入苹果公司担任研发技术人员，27岁联合创建了第一个网络邮件服务系统Hotmail，后来又再创了其它的创业公司。

有一次我就问他，高富帅先生，你二十多岁的时候就已经在硅谷名利财全收，得到了很多人一辈子为之奋斗的东西。你开第一辆跑车的时候是什么感觉呢?我的意思是，在什么都得到了的那时候，你有没有想过剩下的六七十年里你还追求和渴望的是什么呢?

Jack和我说，我们的幸福的来源不是我们得到了什么，而是我们在期待什么，追逐什么。

我们需要多少钱才能幸福?普林斯顿大学的学者为50万美国人进行了调查，答案是，生活水平一旦达到了舒适标准，再多收入也不能带来幸福。

这个“舒适标准”在不同国家不一样，美国是7.5万美元。

当一个人他的年收入从2.5万美元提高到5.5万美元的时候，他的幸福感并没有翻了一倍，而仅仅提高了9%。

为什么?因为金钱跑车大豪宅，鲜花掌声镁光灯，所有这一切东西的边际效应都是会递减的。

如果你所渴望和追求的是这些东西，到了最后你一定会失望的。

第三个经济学原理是“沉没成本”

沉没成本是业已发生的无法收回的成本，它是过去的成本，不应该影响当下和未来的决定。

如果你丢了一张电影票，你会再买一张继续欣赏电影吗?还是你会觉得这样等于你掏了两倍的钱，赌气不看电影了?

在北大读了经济学双学位之后，我又在密西根大学继续读了经济学硕士。可是毕业之后，我并没有做和经济学相关的工作，就去硅谷的创业型公司里工作了。

一年后我又回国，重新开始一切，做了自由职业者，做MBTI性格分析师，做撰稿人写书出书。

我妈说，你经济学不是白学了吗?

我说，怎么样才算没有白学呢?

她说，从事经济学相关的工作啊。

我说，经济学相关的工作是什么?

她说，金融啊，银行啊，投行啊。

我在做性格分析师的时候也遇到很多客户在选择人生道路的时候有很多困惑。

有的人和我说，我学的是CS，可是我真的很不喜欢这个专业，我喜欢广告，可如果我毕业之后不做IT民工，重新开始从事广告行业的话，我以前学的CS不都白学了吗?我没有任何优势。

还有的人和我说，我通过相亲认识了一个女孩，她漂亮而且职业稳定，我当时寂寞就和她在一起了，但是之后我发现我和她真的性格不合，可是房子也装修了，证也准备领了，但我现在越来越痛苦，我真的不想就这样过一辈子，我该怎么样找到自己的出路呢?

很多时候，我们做选择的时候只看见了过去，我过去为了这投入了多少时间，我过去为这个花费了多少金钱，我过去为这个付出了多少努力。虽然过去的选择完全是错误的，你也不甘心放手。

忘掉过去，因为过去的一切都已经是沉没成本了，它不应该影响你对现在和未来的选择;忘掉过去，从今天起真正过你想过的生活。

第四个经济学原理是“机会成本”

天下没有白吃的午餐，为了得到一个你喜欢的东西，你必须放弃其它你喜欢的东西。

你们觉得上天最公平的是什么?上天最公平的是让每个人每天都只有24个小时。

回国之后我一直很犹豫，我本来是计划回国创业的。但是我同时也想做MBTI性格分析师，也想写作。我不仅仅想写性格相关的书，我还想写小说。可是我一天只有24个小时。

我喜欢的一句话是，Icandoanything,butIcouldn’tdoeverything。你能做任何事情，但是你不能做所有事情。

舍得舍得，有舍才有得。什么时候该舍呢?

雅虎新上任的CEOMarrisaMayer能每天加班到凌晨，敢在办公桌底下睡觉，周末加班也没有问题。

她说，我们为什么会感到精疲力竭，因为我们为了工作放弃了其它我们心里很珍视的东西，所以我们感到愤怒。比如每周二和朋友聚会，比如儿子的足球比赛，比如和妻子一起渡过周六。只要这些东西得到了保护，你就不会感到疲惫。

什么时候该舍，什么时候该得，什么是我们需要坚持的，什么是我们可以放弃的。每个人都必须给自己划一条线，而且必须让你自己来划这条线。

第五个经济学原理是“外部性”

外部性的意思是，市场活动里的双方不经意的给没有参加市场活动的第三方造成了影响。蜜蜂盗花，却让花开茂盛。

在六年前我是如何知道北大的经济学双学位的这个项目的呢?当时我天天在北语的图书馆学习，每个人都有固定座位，大家渐渐熟悉而来起来。坐我旁边的一个学长有一天晚上忽然和我闲聊起来，提到北大的经济学这个项目。于是我第二年才报考了经双。

如果没有当时那个学长的不经意的分享，我也不太可能知道CCER的这个项目，也不可能去报考，也不可能拿到经济学学位，也不可能去密歇根大学读经济学硕士，也不会出版一本和经济学相关的书。

毫不夸张的说，我的人生就在那个晚上悄然被改变了轨迹。CCER的经双就是一个跳板，给我带来了很多我本没有预料到的“外部性”。

很多时候，你不可能知道你做一件事情对他人会有什么“外部性”的影响，但是，你必须去坚持做有意义的事情，即便那只是很小的事情。

做对的事情，到了最后，它一定会给其他人带来积极的“外部性”。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的养牛女买保时捷和和你聊天影响我单手开法拉利吗什么意思问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！