世界牛肉挑战赛？你敢挑战吗？

这篇文章给大家聊聊关于世界牛肉挑战赛，以及给你2斤牛肉让你在半小时吃完，吃完奖励2万元，吃不了罚1万，你敢挑战吗？对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

为什么都是澳洲牛排,不是美国牛排,也不是日本牛排

因为澳洲对牛排的要求特别高，无论是外形还是味道都追求完美，而且还特别的时尚。最主要的是澳洲有天然牧场，牛羊都被养的特别好，特别健康，所以口味自然不会很差。

在澳洲对牛肉等级的评定可谓是复杂而苛刻，从脂肪，嫩度，色泽到口感都有统一的标准，达到什么标准，牛排等级就是多少级。

澳洲牛的等级从M1-M12级共为12个级别，数字越大等级越高，价钱越贵。要得到更好的等级牛肉，农场可谓是费尽心思，从饲料丶圈舍丶育肥周期都要极大的投入，而且在固定时间还会给牛喂啤酒，做按摩，听音乐等等。

在国内场上我们常常见到也都是没有评定等级和M1级M2级的牛排居多，M3-M4的牛排有但是基本上都是中高端的西餐厅在用。想要得到M3-M4级的牛排，谷饲天数更是需要达到200天才可以得到这个等级的牛排。

谷饲牛是在当草饲幼牛达到一定年纪，体重达到一个标准并且保证健康有培育价值的时侯，才会送去谷饲。每选出一头谷饲牛当中，就会有数十头牛被去草饲。谷饲时间越长，饲养的成本就越高。

想在家吃到谷饲M3-M4级别的牛排的时候，建议各位去帝牛旗舰店看看，他们卖的牛排等级也基本上都是在M3-M4级别的。

所以在澳洲可以放心的去享用牛排，绝对好吃。

给你2斤牛肉让你在半小时吃完，吃完奖励2万元，吃不了罚1万，你敢挑战吗？

我不和你打赌，万一你给我来2斤生牛肉，我洗、切都要几分钟，就算用高压锅炖都来不及呀，更别说还要吃完，就算半小时能吃完，我又怕我消化不了，上趟医院可能所剩无几，人又吃亏钱又没存下，还是少吃点更健康些，身体健康最重要。

坚持源于热爱——2019年北京TNF100越野赛赛记

    世界上只有一种英雄主义，那就是看清生活的真面目并且还能够热爱它。

                    ——罗曼·罗兰

    5月14日凌晨4：49

    赛后第二天，距离北京TNF越野挑战赛结束已经接近48小时，遍布全身肌肉的那种酸痛感依然存在，拖着满身疲惫，趁着记忆还比较鲜活，总结一下这次充满挑战性的远行。

                勇气

   “汇跑赛事是国内最有情怀的赛事”

    “北京TNF越野赛就是一次野外自助餐大爬梯”

    “细致入微的服务氛围”

    “超好的赛事体验感”

     ……

    赛前，这是我听朋友讲到的关于北京TNF100国际越野赛所有的印象，参加一场越野赛是我一直以来的一个愿望，也想把首野选择一个赛事保障比较给力，还要在形象上有点高大上的赛事，TNF100越野赛恰恰满足了我的幻想中的越野赛的所有条件，很快到了报名阶段，感谢自己的自知，没有狂妄到去选择100KM项目，而是选择了早上出发的50PIUS项目。

    赛前，报道、领物一切就绪后，我还发了一条朋友圈——除了勇气和坚持，余下的交给运气。

    这句话说是给自己鼓励打气，但字里行间还是自信满满。直到开赛后，才真真切切体验到越野赛的魅力和残酷～

                坚持

    头前的路不知多长多呢苦

    看不着走着一步算一步

    雨水那落已经沾湿阮衫裤

    这阵风只是乎阮的心更加坚强

    成功的背后有多少苦楚

    选择的路一定坚持到成功

    坚定的心伴阮向前走

    一般来说，体验极限运动体能是基础，更多的考验的是心理，能承受得起那份煎熬，至于动力却是各有不同的，起跑前，突然就想起来翁立友这首闽南语歌曲——《坚持》，歌曲好听，歌词也很棒!

    12号凌晨6：00

    迎着日出，50pIus组准时起跑，刚开始是一段缓坡爬升，难度不大，迎面还有100公里组大神陆续返回，互相加油鼓励，大神们眼神里除了些许疲惫，更多的是接近完赛的期待和喜悦，他们都是超越自我的英雄，而我们刚刚开启远途之旅，心里是忐忑不定的。，不过身体状态却是活力满满的。翻过一个缓坡，穿过一片密林，已经抵达牌楼，CP1打卡点，用时1小时13分钟，8.6公里。迅速加水，喝光一碗米粥，简单补给后，继续前行。

    接下来的路况和前期的防火道平坦的路程不同，进入了整个赛程最剧烈的爬升路段开始了大幅度的爬升，真正的考验开始了，天气也恶劣起来，疾风急雨，温度骤然下降，后悔没有带一件外套，忍着寒冷，经历几次爬升，一个急坡快下后，接近CP2.进到帐篷看到俩哥们裹着毛毯，还在瑟瑟发抖，我那会身上是湿透的半袖，快速喝了一碗热米粥，心里第一次有了要不要退赛的想法，继续前进肯定会失温，幸好热心的志愿者帮我找了大号的塑料垃圾袋，简单改制一下，的确一件不错的防风外套，不过那会看上去看上去一定滑稽感十足，像一个行走的布袋熊，当时情况顾不得那么多了，补充一支能量胶，向着观景台前进。

    接下来这段路程是整个赛道最美的一段路途，山峦含黛，郁郁葱葱，雨中山川，云雾缭绕，美不胜收，偶尔还有一只小松鼠从灌木丛窜出来，不远处还有两头毛驴在悠闲的吃草，穿行在风景如画的山脊，感受风从耳畔掠过，聆听自己的呼吸和心跳，享受这一刻难得的平静，尽管身体略有疲惫，但心情却是畅快明亮的。

    不觉间，开始了下坡路段，雨天路滑，对于我这个越野渣级选手来说，这是个不小的考验，只好一步一步向下挪，期间被好多帅哥美女超越，还被受赐屁降一次，没办法，只能享受这种煎熬，这段陡峭的下山路足足耗费了90分钟时间，距离CP3还有2公里，还有22分钟关门，心里第一次产生了被退赛的压力，还好接下来的路况坡度有所缓和，也顾不上路面湿滑，开始了第一段末路狂奔。

   CP3龙泉寺顺利打卡，补水，享受炸鸡腿一支，牛肉2片，稍事休息。

   志愿者问我：要不要退赛，这里摆渡车接送方便，签个字就可以。

    我：我还想再试试～

    如果事情在“痛苦”的时候就终止，那么“痛苦”就只是痛苦。如果坚持过了“痛苦”，得到一个相对美丽的结果。那么“痛苦”就成为我们“过程中的丰富经历”。

   我回答的“再试试”，就是不想终止。

    因为时间紧迫，不敢逗留太久，冒雨开启了这一段2300阶台阶爬升，感觉前一段的大幅度爬升和下坡，体能消耗大，双腿麻木，再怎么样也要坚持，放弃不是我的选择。这是我选择的，只有继续走下去～

    天上雷鸣雨急，脚下阶陡路滑。雨中的龙泉古寺，大气磅礴，禅意浓郁。顾不上细细观赏，从这时段开始，我感受到了被关门的压力，龙泉寺到蜥蜴石13.5公里路程，756米缓坡爬升，路况不明，只想尽快赶到CP4。

    雨势渐停，感觉体能还可以，路况是柏油路，爬坡降速，下坡加速，终于在关门前20分钟到达蜥蜴石——CP4打卡点。传说中的网红补给站，志愿者服务贴心、热情、无微不至，一名热心的志愿者告诉我接下来的最后8公里路况，怎样分配时间，怎样合理分配体能。

    山里真是气候多变，出站后又是一阵疾风骤雨，尽管刚刚补给，身上仍感到阵阵寒意，拾阶急上，遇到疾风，就驻足原地休息片刻，脑海里还时不时飘过一些小感慨，林冲雪夜上梁山，无非也是此等境况，小小一段300米的爬升，耗去了将近30分钟时间，也意味着余下的7公里，只有70分钟时间，也让我实实在在感受到了被退赛的压迫感，有时候想结果真的没用，至少整个过程一直在坚持，努力可能改变结果，不努力一定不会改变，咬咬牙，加速～

   顺便交代一下，第二个屁降，划伤就在这次加速阶段出现。

    接下来，回归防火道路段，加速前行……

    直到耳边听到山那边不远处传来的终点主持人激情的声音～

    我知道终点要到了……

    那一刻感觉到了疲惫，还有双腿要抽筋的感觉，不过依然还能奔跑。

    终于，成绩定格在9：58：48

                运气

    为什么要体验一次越野？

    借用沈乌贼的一句话：“希望能够有足够的运气与足够的勇气去见到命运里更多不同的风景，也期待在未来的日子里，能够被这些涌动的气流雕刻成不一样的山川和河流。”

   很喜欢也很认同这句话，勇气和运气是两个重要的元素，勇气是前提，它让你敢于选择越野，敢于站在TNF越野赛的起跑线上，有的人说，敢于站在这里，敢于在风里雨里砥砺前行，这本身就是一种力量的体现是一种胜利。是的，但是想要完赛TNF，仅有这些是远远的，除了这些，还要有不可或缺的运气。越野赛是在户外环境里进行，失温，摔伤，迷路，脱水等各种意外情况随时会出现。任何一种意外情况的发生，都可能影响比赛进程。可见足够的运气和足够的勇气是多么的重要。

    细想一下，我是十分幸运的，整个参赛过程中，除了内心强烈的完赛信念和一路坚持的决心，还有时刻相随的幸运。

    假如在CP1打卡点频临失温的情况下幸运得到一个垃圾袋……

    假如那两次跌倒导致了更严重情况的发生……

    假如在没有在蜥蜴石压线进站打卡……

    很幸运，我完成了我的首野。

    感谢TNF100!

    感谢坚持、幸运的自己!

              运动与生活

    无论是马拉松赛，还是越野赛，完赛包都会有一瓶功能性饮料，我曾经开玩笑说过：为什么会有这瓶东西，喝了它，让你消除赛后疲惫，让你来点精神头投入到工作里，精神抖擞的开始新的生活!

    运动本身不会过多改变你的生存状态，过多的极限运动还无益身体健康，可为什么有这么多人选择越野跑或者马拉松，喜欢自虐还是喜欢这种虚假的自豪感？我想都不是，是喜欢那种历经千辛万苦，豁然抵达目的的喜悦感，是为了享受那种坚持，是为了享受那种追求极限里的安静和纯洁感。

    但是，所有的这一切都跳不出来生活本身，运动只是生活的一部分，永远不是生活的全部，除了运动之外，你还可以多读几本书，多陪陪家人，读书、陪伴和跑步一样，也是生活里很美好的东西～

林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。(其实这是历史上一个翻译错误，后来就约定俗成了，根本不是什么表示像数学方程式一样精确！事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1).

F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文FormulaGrandPrix的简称,目前这项比赛的正式全名为——“FIAFormulaWorldChampionship”(一级方程式赛车世界锦标赛).

世界一级方程式锦标赛--英文拼写为FormulaOne，简称为F1。是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大赛”。年收视率可达600亿人次。我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（FirstFIADrivers’WorldChampionship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重600公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至十九世纪二十年代末单座赛车才出现。

【比赛制度】

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因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，.其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.

【F1超级驾驶执照】

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就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIASuperLicence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

【2008年F1比赛赛程】

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日期国家或地区赛道冠军

3月16日：澳大利亚站（墨尔本）汉密尔顿（迈凯轮）

3月23日：马来西亚（雪邦）莱科宁（法拉利）

4月6日：巴林（麦纳麦）马萨（法拉利）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）莱科宁（法拉利）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）马萨（法拉利）

5月25日：摩纳哥（蒙特卡洛）汉密尔顿（迈凯轮）

6月8日：加拿大（蒙特利尔）库比卡（宝马）

6月22日：法国（马尼库尔）马萨（法拉利）

7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）

7月20日：德国（霍根海姆）汉密尔顿（迈凯轮）

8月3日：匈牙利（布达佩斯）科瓦莱宁（迈凯轮）

8月24日：欧洲（巴伦西亚）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

【F1比赛时间分布】

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【2008年】/【2000年】

【星期五】

【第一次练习赛】90分钟/60分钟

【第二次练习赛】90分钟/60分钟

【星期六】

【第三次练习赛】60分钟/45分钟

【第四次练习赛】60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

【排位赛】

【2008年排位赛规则】

【第一节排位赛】：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006-2007年为15分钟）

【第二节排位赛】：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006-2007年为15分钟）

【第三节排位赛】：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006-2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）

注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后<10>位发车，而更换一个变速箱将退后<5>位发车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)

【2006年-2007年方式】实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

【2005年方式】实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

【2003-2004年方式】实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

【1991-2002年方式】实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

【1990年方式】实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

【星期日】

【正赛前练习赛】20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

【正赛】FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

【F1总冠军】

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F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

【2008年F1积分系统】

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2008年的积分系统没有改变，仍然是

第一名：10分5分（折半之后的积分）

第二名：8分4分

第三名：6分3分

第四名：5分2.5分

第五名：4分2分

第六名：3分1.5分

第七名：2分1分

第八名：1分0.5分

注意：比赛赛程未过<75%>，积分折半

【2008年F1参赛注册车队】

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1法拉利车队ScuderiaFerrari

2宝马索伯车队BMWSauberF1

3雷诺车队INGRenaultF1

4威廉姆斯车队AT&TWilliams

5红牛车队RedBullRacing

6丰田车队PanasonicToyotaRacing

7红牛二队（米纳尔迪车队）ScuderiaToroRosso

8本田车队HondaRacingTeam

9印度力量车队ForceIndia

10迈凯轮车队VodafoneMcLarenMercedes

-超级亚久里车队SuperAguriF1（2008年5月6日退出）

注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。

【2008年F1参赛车手】

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F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

【2008年车手编号】

1吉米·莱科宁KimiRaikkonen

2菲利普·马萨FelipeMassa

3尼克·海菲尔德NickHeidfeld

4罗伯特·库比卡RobertKubica

5费尔南多·阿隆索FernandoAlonso

6内尔森·皮奎特NelsonPiquetJr.

7尼克·罗斯伯格NicoRosberg

8中岛一贵KazukiNakajima

9大卫·库特哈德DavidCoulthard

10马克·韦伯MarkWebber

11雅诺·特鲁利JarnoTrulli

12蒂姆·格洛克TimoGlock

14塞巴斯蒂安·布尔戴斯SebastienBourdais

15塞巴斯蒂安·维特尔SebastianVettel

16鲁本斯·巴里切罗RubensBarrichello

17简森·巴顿JensonButton

20安德里安·苏蒂尔AdrianSutil

21吉安卡罗·费斯切拉GiancarloFisichella

22刘易斯·汉密尔顿LewisHamilton

23海基·科瓦莱宁HeikkiKovalainen

--佐藤琢磨TakumaSato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

--安东尼·戴维森AnthonyDavidson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。

【F1车手的体能特质】

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F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

【F1旗语介绍】

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【黄旗】黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

【红黄竖条纹旗】红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

【白旗】当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

【红旗】红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

【蓝旗】蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

【绿旗】绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

【黑旗】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.

【黑底红圈旗帜】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

【黑白方格旗】当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

【历届F1冠军得主】届次车手国籍车队

2007莱科宁(KimiMatiasRaikkonen)芬兰法拉利

2006阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺

2005阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺

2004舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利

2003舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利

2002舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利

2001舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利

2000舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利

1999哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮

1998哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮

1997维伦纽夫(JacquesVilleneuve)加拿大威廉姆斯

1996D-希尔(DamonHill)英国威廉姆斯

1995舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通

1994舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通

1993普罗斯特(AlainProst)法国威廉姆斯

1992曼塞尔(NigelMansell)英国威廉姆斯

1991塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮

1990塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮

1989普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮

1988塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮

1987塞纳(NelsonPiquet)巴西威廉姆斯

1986普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮

1985普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮

1984劳达(NikiLauda)奥地利迈凯轮

1983皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆

1982罗斯博格(KekeRosberg)芬兰威廉姆斯

1981皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆

1980琼斯(AlanJones)澳大利亚威廉姆斯

1979施科特(JodyScheckter)南非法拉利

1978安德里蒂(MarioAndretti)美国莲花

1977劳达(NikiLauda)奥地利法拉利

1976亨特(JamesHunt)英国迈凯轮

1975劳达(NikiLauda)奥地利法拉利

1974费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西迈凯轮

1973斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔

1972费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西莲花

1971斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔

1970林特(JochenRindt)奥地利莲花

1969斯图尔特(JackieStewart)英国马特拉

1968G-希尔(GrahamHill)英国莲花

1967胡蒙(DennyHulme)新西兰布拉汉姆

1966格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚布拉汉姆

1965克拉克(JimClark)英国莲花

1964苏堤斯(JohnSurtees)英国法拉利

1963克拉克(JimClark)英国莲花

1962G-希尔(GrahamHill)英国BRM

1961P-希尔(PhilHill)美国法拉利

1960格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫

1959格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫

1958豪索恩(MikeHawthorn)英国法拉利

1957方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷玛莎拉蒂

1956方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷蓝旗亚/法拉利

1955方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯

1954方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利

1952阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利

1951方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷阿尔法罗米欧

1950法里纳(GiuseppeFarina)意大利阿尔法罗米欧

当过正式车手的亚洲人有：山本左近，佐藤琢磨，井出有志，雄龙。另外，小林可梦伟也成了TOYOTA第三车手

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