广东博罗养牛场有几家 或者自传!

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Ferruccio·Lamborghini先生的个人简介,成长经历,或者自传!

一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`

也许一件小事能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的

一年以后1963年10月26日意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini350GTV底盘编号0100问世.极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段传奇的开始

Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史

在经过一系列的波折后FerruccioLamborghini终于在1972年从公司隐退.Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持.公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购.后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持.由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子.在Audi的管理下2003年`Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人.结果是彻底改变和复兴了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技术支持.Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发.在以前这一点是不可能的.

佛瑞肯·兰博基尼（ferrucciolamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofrhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(millemgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzoferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（santagatabolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giottobizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102╟574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574╟1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。

小蛮牛穆拉（miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076╟4856。

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834╟5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000╟6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381╟6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001╟9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什lp5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什lp400s

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。lp400s极速292公里/小时。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500cla12.472-za9c00500cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thanniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

于拉科(urraco)

兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。

此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。

从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质`事情永远不可能是一帆风顺的

经历了挫折并不能代表失败`我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`

让我们永远记住Lamborghini这个名字记住那头愤怒的公牛朝着自己的目标不屑努力

向Lamborghini致敬!

兰博基尼是哪个国家的车

1962年，佛鲁西欧·蓝伯基尼在意大利摩迪纳创建了以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司

蓝博基尼~它的外型真是永恒的经典!!

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蓝博基尼

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它的标志和它的车身可以容为一体~标志是一头准备攻击而有蛮力的金牛~它的车造出来都有这种令人震撼的气势~!!!

兰博基尼：执着不乏灵动兰博基尼，盾形金牛，也是蛮劲十足的意大利血统的公牛，浑身充满力量，正准备冲斗，该标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性

1962年，佛鲁西欧·蓝伯基尼在意大利摩迪纳创建了以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，该公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马，有人说“拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者，他像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。”蓝博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手，没有多少人可以拥有它，因为它昂贵得不可想象。关于兰博基尼成立的故事，有一种说法是：蓝伯基尼造访法拉利时，不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰博基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人告诉我如何造车！”聚会不欢而散。兰博基尼受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车，于是兰博基尼公司成立，然后有了他谱写的汽车传奇：兰博基尼鬼怪、蜘蛛和小蛮牛等继承和发扬着他的优秀血统，在不断地超越对手和超越自我的时空中谱写着意大利人的神话，自1987年与克莱斯勒公司合并以后，“蛮牛”便更加灵活善战。意大利的每一款汽车的名字和车标都和他们本身一样富有传奇色彩，他们卓越的品质、良好的性能和堪称先锋的科技运用领先于世界汽车工业，从F1赛车的速度挑战，到国际车展的精英荟粹和息息相关的生活用车，都汲取了意大利文化的精华。曾经文艺复兴的火焰在历史的沉积中成为珍贵的影象，今天川流于街市的意大利汽车的流畅线条所带给我们身心的享受，不可止息的探索欲望一直沉淀在意大利的文明中，明天的汽车车轮将如何旋转？我们遥望着亚平宁半岛的方向``

湖南道县寿雁镇历史

1.湖南省道县寿雁镇玉蟾岩

时代：旧石器时代末期至新石器时代早期遗址地理位置

地点：湖南省道县寿雁镇发掘单位：湖南省文物考古研究所入选时间：一九九五年

玉蟾岩遗址位于湖南省南部永州市道县西北12公里的寿雁镇。地处潇水中游，南岭北麓。地理坐标为东经111°30'，北纬25°30'。是一处文化性质单纯、文化内涵丰富的史前洞穴遗址。洞穴高出现在地面约5米，洞口朝向东南，洞厅宽约12米，进深6~8米。文化堆积主要分布在洞厅内。

1986年道县文物管理所在文物普查过程中发现玉蟾岩洞穴遗址，采集有打制石器、人工蚌制品及螺蚌、鹿类角牙等动物标本。湖南省文物考古研究所有关专家初步判断为新石器时代文化遗存。1988年9月湖南省文物考古所再次对玉蟾岩洞穴遗址进行了考察。从而确定玉蟾岩遗址为旧石器文化向新石器文化过渡阶段的遗存。

1993年10~11月，进行了第一次发掘。1995年10~12月，进行了第二次发掘。遗址文化堆积厚1.2~1.8米，地层保存基本完好。生产工具主要是打制石器和骨、角、牙、蚌制品，没有磨制石器；生活遗迹主要为灰堆，没有明显的灶坑，只有平地烧火的灰堆。

玉蟾岩两度出土距今超过万年的有人工育化迹象的稻壳和陶器遗存，表现了其在新旧石器过渡方面的重要地位。稻壳被鉴定为一种从普通野生稻向栽培稻初期演化的最原始的古栽培稻类型，定名为“玉蟾岩古栽培稻”。陶器制作粗陋，陶质疏松，火候很低，陶片复原为两件釜形陶器，是目前中国最早的具有完整形态的陶器。出土超过28种属的动物，27种属的鸟类，5种鱼类，33种螺蚌类，40余种植物果核，其中有些种类如猕猴桃、梅的果实是目前世界上人工遗存中发现的最古老的标本。

玉蟾岩遗址是农业革命发生之际的代表性文化遗存，具有较高的历史价值和科学价值：一是对于研究一万年以前华南旧石器文化向新石器文化过渡阶段的文化特征、经济生活、演化规律具有重要的资料价值。二是其出土的目前世界上最早的栽培水稻实物标本，对探索稻作农业起源时间、地点及水稻演化历史具有重要意义。三是其出土的陶片对探讨中国制陶工艺的起源与发展有着重要价值。四是玉蟾岩文化遗存不仅反映了过渡时期的经济形态和人类生活面貌，而且对于研究更新世末期至全新世早期的生态、气候环境和探索生物演化历史提供了重要的科学资料。

道县，物产丰富、地灵人杰，宋代大思想家、理学鼻祖周敦颐，清代大书法家何绍基及近代革命家何宝珍等历史名人都诞生在这片热土上。

东与宁远县、南与江华县、西与江永县广西全州县、北与双牌县接壤。道县，dàoxiàn，又称道州，dàozhōu。

位于湖南南部，紧邻广东、广西，素有“襟带两广，屏蔽三湘”之称。是湖南通往广东、广西、海南及西南地区的交通要塞，是珠三角产业转移的承接基地。

自1988年原零陵地区（即永州市前身）被国务院列为改革开放过渡试验区以来，道县就成为湘南改革开放的重要前沿，对沿海发达地区的资金流、信息流等要素具有良好的吸纳作用，在推进“泛珠三角”区域协作中，发挥了承东启西、通南达北的枢纽作用。被称为沿海的内地、内地的前沿。

道县历史悠久。远在新石器时代，境内就有人类活动。

秦始皇二十六年（公元前221年）建立县制，历为郡、州治所在地，至今已有2200多年历史，其间1500多年为郡、州、府所在地。道县地灵人杰。

宋代大思想家、理学鼻祖周敦颐，清代大书法家何绍基及近代革命家何宝珍等历史名人都诞生在这片热土上。唐代著名文学家元结、宋朝名相寇准等在此为官。

红军师长陈树湘等众多革命先烈在道县留下许多气壮山河的英雄事迹。2008年，道县被列为革命老根据地。

道县文化灿烂。境内有国家重点文物保护单位，出土了稻谷遗存和陶片，被列为1995年全国十大考古发现之一，距今12000多年，是目前世界上发现时代最早的人工栽培稻标本和陶片，被誉为“天下谷源，人间陶本”的玉蟾岩。

有都庞岭国家自然保护区、湘源温泉生态景区、天下一绝——月岩景区，还有享誉千年的“四奇”、“八景”等丰富的旅游资源。道州中心道州历来为湘南桂北物质集散地和兵家必争之地。

东距郴州170公里，与京广线，京珠高速公路相接；西距桂林180公里，与湘桂线，衡昆高速公路相接；北上长沙、武汉，南下深圳、珠海，西出南宁、海口，均可朝发夕至。207国道贯穿南北，1863、1806省道横贯东西，潇水河入湘江过洞庭可直达上海。

县城北郊还有一个56万平方米的机场，是湘南及两广北部地区十余县市，飞机播种、杀虫、物探、航测的作业基地。洛湛铁路今年已经开通，昆台高铁也将从道县经过，正在建设的二广、厦蓉、道贺三条高速公路交汇于道县，届时道县将成为南方新崛起的重要交通枢纽。

道县的山水和人文旅游资源十分丰富。山川秀丽奇绝，国家级风景区千家垌早已蜚声中外，风景区湘源温泉度假村、濂溪故里、月岩、两河口水上乐园，或为山奇，或为水秀，可谓各擅胜场。

令游客流连忘返。道县火车站道县特产丰富，柑桔有“金桔出营道者，为天下冠”之美称；“道州红瓜子”畅销东南亚；“道州灰鹅”是湖南省十七个地方名优品种之一，荣获外贸部“优质出口产品”称号；“道州厚朴”等享誉全国市场。

通过多年的发展，道县已成为全国商品粮基地县、厚朴生活基地县、秸秆养牛基地县、天然草原恢复建设基地示范县、国家湘南脐橙优势产业带和湖南省蔬菜生产重点基地县、油茶生产基地县。道县矿产资源丰富，是湖南省有色金属之乡。

已探明有开采价值的矿产达20多种，其中锡、钨矿的储量和品位均居全省第二位，金属锂、铷矿为湖南省独有，蚣坝镇后江桥和祥霖铺镇的大型金属矿床在全国榜上有名。据勘探，全县锡钨矿的保有储量达160万吨、铅锌矿220万吨、锰矿3400万吨、铁矿1500万吨、锂矿40万吨、铷矿16万吨、高岭土2000万吨。

境内水系发达，水能资源十分丰富，小水电开发潜力大，全县水能蕴藏总量达36.18万千瓦，2002年被列为国家以电代燃料生态工程试点县。道县物华天宝、人杰地灵。

道县人民立足深厚的传统文明与文化，并正以自己的智慧与勤奋创造崭新的历史。自然地理道县位于潇水中游，东邻宁远县，南界江永县和江华瑶族自治县，西接广西全州、灌阳县，北连双牌县。

地理坐标在东经110°11′~110°56′，北纬25°09′~25°50′之间，南北长77千米，东西宽62.6千米。道县属南岭地区，县境四周高山环绕，群峰耸峙，中部岗丘起伏，平川交错。

整个地势从四周向中间倾斜，呈盆状结构。山地占总面积的44.7%，丘陵占11.4%，岗地占24.6%，平原占14.9%。

道县地理地图土壤共有9个土类，水稻土占道县土地面积的12.1%，红壤占47.7%，黄壤占9.3%，黄棕壤占4.9%，黑色石灰土占7.8%，紫色土占3.3%。此外还有山地草甸土、潮土、红色石灰土。

道县东南有九嶷山，南有铜山岭，西有都庞岭，北有紫金山。海拔千米以上的山峰150多个，且多与邻近山脉连成整体，最高峰韭菜岭，一诲拔2009米。

整个地势从四周向中间倾斜，呈盆状结构。山地占总面积的44.7%，丘陵占110%，岗地占24.6%，平原占14.9%。

把截大岭Bǎjiēdàlǐng在道县东部，最高处海拔699.5米，山如长把，中为九嶷河截断，故名。苦菜园Kǔcàiyuán在四马桥镇大井头村，海拔699.5米，此岭满山遍野是一片苦菜，得名。

是把截大岭最高处。九嶷山Jiǔyíshān九嶷山得名于舜帝之南巡。

《史记·五帝记》：“舜，葬于江南九疑。”《水经注·三八。

这是一片古老而又神奇的土地，到处缀满远古辉煌和现代气息。这里有国家重点文物保护单位，被誉为“天下谷源，人间陶祖”之美称，曾经蹒跚走过的古代玉蟾岩人，种植史前水稻，狩猎驯养野兽，烧制最原始陶器，点燃了中国古代农作文明的曙光；这里是改革开放后湘南农村人口走出家门闯世界捞取“第一桶”金的源地，80年代初就有上万寿雁人，拖儿带女背上一部弹棉花机，走遍大江南北乃至国外，“弹”满了荷包，“弹”出了见识，“弹”起了道县乃至湘南民营经济发展的支柱产业群。这就是道县寿雁镇。寿雁镇位于湖南省道县西部。镇***驻地距县城12公里。东接梅花镇、富塘乡，南邻清塘镇、营江乡，西界仙子脚镇，北接乐福堂乡。镇***驻寿雁圩。辖寿雁、寿佛、寿峰、阳家、永丰、太家洞、万家、涂家、何家、阳家铺、太家、周家岭、义家、潭福、排楼屋、社下、下莲塘、禾述塘、下坝、水源头、平地尾、芽洞、铁乐湾、大塘、山口铺、牛路口、安村、井头、新村、白石寨、坦背、下螺海、上螺海、李家、石坝、金家寨、深田、豪福、杜莲、斯屋岭、梅子园、汪家、周塘、白芒、水尾洞、上湾、蒋家湾、唐家、胡家、文家、大洞、李家洞、鲤鱼坝、高枧、伍甲、下龙洞、新竹洞、长田、小刘、上李家、大刘、接龙头、社尾、朱子腹、丙田、龙腹等66个村，395个村民组和道全、寿清2个居委会，7个居民组。

寿雁1949年以驻地命名建立寿雁乡。1958年是曙光人民公社。1961年体制调整为寿雁公社。1984年改镇。1995年撤区并乡与原牛路口乡、唐家乡合并为寿雁镇。

全镇总面积185.3平方公里，耕地面积4466公顷，林地7846.5公顷，18282户，72993人。境内宜水横穿其间，地势平坦、丘陵起伏，土质肥沃。盛产水稻、甘蔗、小麦、红薯、玉米、烤烟、大豆、茶叶等。镇经济以农业为主，乡镇企业收入是镇经济的重要组成部分。镇年工农业总产值46425万元，年财政收入197.9万元。

境内驻有道县寿雁糖厂、道县谷源粮油公司、道县谷源水泥厂、华新水泥集团、东升冶炼厂和道县第三中学、永州工贸学院，设有中学3所、小学95所，医疗机构106个。寿雁圩是道县最大圩场。省道S323线，兴建中的洛湛铁路，拟建的厦成高速公路从境内通过，简易公路四通八达。这里气候温和，特产丰富，区位独特，历史悠久，是道县连接两广的桥梁和纽带。近年来，寿雁镇党委、***带领全镇人民，团结一致，与时俱进，开拓创新，以新农村建设为总抓手，紧紧围绕“科学规划发展，精心打造湘南名镇”的战略思路，加大基础设施投入，加快产业结构调整，壮大劳务经济，大抓民营企业，寿雁镇经济社会发展跃上了一个新的台阶。2008年全镇完成国民生产总值27.6亿元，工农业总产值11.8亿元，全镇人均纯收入3797元，年末居民储蓄存款余额达15.3亿元。该镇曾先后荣获省市小城镇建设示范镇和永州市经济强镇美誉。

1995年江西万年大源仙人洞和吊桶环遗址湖南省道县寿雁镇玉蟾岩遗址河南郑州西山仰韶文化城遗址郑州石佛乡小双桥商代遗址山东长清县仙人台国贵族墓地广东广州南越国官署御苑遗迹江苏徐州狮子山西汉楚王陵新疆民丰县尼雅遗址黑龙江省宁安市渤海镇渤海国遗址杭州市中山南路赵氏太庙遗址1997年陕西秦岭洛南盆地旧石器地点群山东章丘市龙山镇西河新石器时代遗址广西邕宁顶蛳山新石器时代遗址湖南澧县城头山古城址香港东湾仔北遗址河南偃师商城小城河南新郑郑韩故城郑国祭祀遗迹辽宁绥中石碑地遗址广东广州南越国官署御苑遗迹新疆尉犁营盘汉晋墓地1998年泥河湾盆地于家沟旧石器遗址含山凌家滩新石器时代祭坛和墓地金坛三星村新石器时代遗址忠县中坝遗址北票康家屯夏家店下层文化石城址绍兴印山越国王陵三峡库区云阳李家坝遗址小浪底水库东汉漕运建筑基址南京仙鹤观、象山东晋贵族墓地慈溪上林湖寺龙口越窑窑址1999年江苏江阴高城墩新石器时代遗址吉林通化万发拨子遗址云南羊甫头墓地安徽淮北隋唐大运河考古辽宁桓仁五女山山城山太原市晋源区隋代虞弘墓河北元中都四川成都水井街酒坊遗址河南焦作府城商代早期遗址湖南虎溪山一号汉墓2000年福建三明万寿岩旧石器遗址江苏连云港藤花落龙山时代城址河南新密古城寨龙山时代古城广东博罗横岭山先秦墓地湖北潜江龙湾宫殿遗址四川成都古蜀国大型船棺独木棺墓葬遗址山东章丘洛庄汉墓陪葬坑和祭祀坑遗址南京钟山六朝坛类建筑遗迹浙江杭州南宋临安府治遗址河南宝丰清凉寺汝官窑遗址2001年山西吉县柿子滩旧石器时代遗址青海民和喇家齐家文化遗址广东深圳屋背岭商代遗址浙江萧山跨湖桥新石器时代遗址四川成都金沙商周遗址贵州赫章可乐墓葬浙江杭州老虎洞南宋窑址浙江杭州雷峰塔遗址河南禹州神镇钧窑遗址浙江杭州南宋恭圣仁烈皇后宅遗址2002年广西革新桥新石器时代遗址湖南里耶古城及出土秦简牍山东日照海曲汉代墓地河北邺南城东魏北齐塔基遗迹太原王家峰北齐徐显秀墓湖北巴东旧县坪遗址吉林延边西古城城址黑龙江阿城刘秀屯金代大型宫殿基址江西李渡元代烧酒作坊遗址浙江宁波元代庆元路永丰库遗址2003年辽宁凌源牛河梁新石器时代遗址河南郑州大师姑夏代城址西眉县杨家村西周青铜器窖藏陕西扶风周原李家西周铸铜作坊遗址山东章丘危山汉代墓葬与陪葬坑及陶窑山东临沂洗砚池晋墓陕西唐昭陵北司马门遗址内蒙古通辽吐尔基山辽墓内蒙古集宁路古城遗址江西景德镇珠山明、清御窑遗址（据国家文物局网站）

补充：

评选出的中国20世纪100项考古大发现，按时代先后排列如下：1.北京周口店旧石器时代遗址的发掘与北京人、山顶洞人的发现；2.云南元谋人的发现；3.陕西蓝田人的发现；4.辽宁营口金牛山旧石器时代遗址的发掘及金牛山人的发现；5.广东曲江马坝人的发现；6.河北阳原泥河湾旧石器时代遗址群的调查与发掘；7.山西襄汾丁村旧石器时代遗址的发掘；8.江西万年仙人洞与吊桶环新石器时代早期遗址的调查与发掘；9.湖南道县玉蟾岩新石器时代早期遗址的发掘；10.河南新郑裴李岗新石器时代遗址的发掘；11.河南舞阳贾湖新石器时代遗址的发掘；12.甘肃秦安大地湾新石器时代遗址的发掘；13.湖南澧县城头山新石器遗址的发掘；14.内蒙古赤峰兴隆洼新石器时代遗址的发掘；15.河南渑池仰韶村新石器时代遗址的发掘；16.陕西西安半坡新石器时代遗址的发掘；17.陕西临潼姜寨新石器时代遗址的发掘；18.浙江余姚河姆渡新石器时代遗址的发掘；19.山东泰安大汶口新石器时代墓地的发掘；20.重庆巫山大溪新石器时代遗址的发掘；21.湖北京山屈家岭新石器时代遗址的发掘；22.河南安阳后冈三叠层的发现；23.河南陕县庙底沟新石器时代遗址的发掘；24.河南登封王城岗龙山文化遗址的发掘；25.上海青浦崧泽新石器时代遗址的发掘；26.山东章丘城子崖龙山文化遗址的发掘；27.浙江余杭良渚文化遗址群的调查与发掘；28.湖北天门石家河新石器时代遗址群的调查与发掘；29.甘肃临洮马家窑新石器时代遗址的发掘；30.青海乐都柳湾新石器时代至青铜时代墓地的发掘；31.辽宁凌源、建平牛河梁红山文化遗址群的发掘；32.***昌都卡若新石器时代遗址的发掘；33.广东曲江石峡新石器时代遗址的发掘；34.山西襄汾陶寺龙山文化遗址的发掘；35.香港马湾岛东湾仔北新石器时代至商周时期遗址的发掘；

追问：

晕，我爷爷那一辈啊

回答：

我的第二个补充回答的前几项应该合适。第一项1930年就已经发现、开掘。

2015年2月12日在原道县水泥厂我村村民与以刘龙为首的黑社会势力团伙因为环境污染问题发生了肢体冲突事件，造成双方多人受伤的严重后果。

此次事件完全是刘小龙一伙人平日欺压百姓、企图称霸一方，置百姓于水火之中所酝酿出来的惨剧。2012年初刘小龙运用非法手段获得资质许可，占用原道县水泥厂的土地加工石材贩卖，因采石场位于我村村民居住相对集中的地段造成村民常年生活在尘埃满天飞，经常伸手不见五指的恶劣环境中。

此外，采石场开山炸石引发强烈震动使地下水闭塞，村里多处水井干枯、正常饮水都成问题。巨大的震动让部分村民房屋玻璃碎裂、墙体开裂，一到雨天外面下大雨屋内下小雨，好好的房屋变成了危房。

2013年初刘小龙等人为了多赚黑心钱，竟然在采石场的基础上变本加厉进行对多种有毒矿石的水洗加工，致使石场周围被污染成寸草不生的荒地，严重影响我村村民的基本生存问题，极度恶化的环境导致附近村民患上癌症人数与日俱增。自从2012采石场污染事件发生后，我们曾多次组织代表与刘晓龙等人协商，多次向相关部门反映此事，要求刘晓龙尽快停止一切损害村民身体健康的采石和洗矿行为，都被其以种种理由推辞，致使问题迟迟得不到解决。

由于刘小龙不顾村民的反对继续维持他的罪恶生意，我们在忍无可忍的情况下在2015年2月21日再次组织代表前去与其协商此事，此时的刘小龙不但不收敛反而从社会上纠集一大帮地痞流氓持械威胁村民。当时我们坚持要他给个答复，恼羞成怒的刘小龙随即发话让他的手下先动手打伤我手无寸铁的村民。

我们是为防止再有无辜村民受到伤害被迫对这帮行凶者进行正当防卫，这是法律赋予我们每个公民的合法权利应该得到法律的保护，但是却要对我们进行刑拘与追责，严重与法不符。我们强烈要求相关部门马上强制关闭祸害百姓已久的采石场和非法洗矿厂，严厉处理事故责任人刘小龙，并马上解除对村民的刑拘措施。

俗话说人在做，天在看！我们为了保障自己的基本生存环境而被迫去讨要说法反被恶霸殴打，这样的事件骇人听闻！道县公安局不分青红皂白就对我村民进行刑拘的做法有失公允，不仅是在为恶势力撑起保护伞更是在向法律的底线发起挑战，我们在这里恳请社会的力量来关注此事，让人民群众来评评理，还我们一个公道。

关于本次广东博罗养牛场有几家和Ferruccio·Lamborghini先生的个人简介,成长经历,或者自传!的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。