天津牛肉饭利润(味千拉面详细资料大全)

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高铁为何长期亏损

这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。

上周五，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。

可此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

今天，一则有关高铁盒饭背后暴利的消息更是引发激烈讨论。

该报道指出，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。

事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗？

中国高铁大多在亏钱

对于此次跨省调价的原因，媒体报道称，与相关企业亏损不无关系。

来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。

当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。

但《每日经济新闻》报道指出，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。

一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

网易《回声》曾称，没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。

但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。

公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。

2014年12月，世界银行（WorldBank）报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。

高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。

正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。

高昂的成本

高亏损的背后自然有一笔高投入的账。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目，至多只有其他国家的三分之二，高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。

一方面，就已经建成的线路来看，建设成本往往超出最初的预计。

2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，原先的预算大涨，最终突破200亿元。

高铁建设迎来的第一个投资“黄金期”是在2008年。彼时，为应对全球金融危机引发的经济寒流，中国启动了4万亿经济刺激计划。

而据了解，这个计划的三分之一给了交通基础设施建设，其中近1万亿元的资金投向了高铁，其余约30%的资金用在了原有铁路的维护、更新等改造工程上。

也是在这一年，调整版的《中长期铁路网规划》中关于高铁的规划方案，将“四纵四横”的客运专线规划目标从“到2020年建设1.2万公里”增加到了1.6万公里。

此后，随着高铁建设步伐的加快，巨额投资带来的债务也如滚雪球一样不断增大。

与建设成本相比，更重要的是另一方面——运营成本。在高铁顺利建成之后，成本的压力将体现在日常的运营上。

运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。

然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。

其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。

其二，有关高铁提速的问题也存在争议。

2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。

记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

但是很多人对此持有不同观点，认为长期降速反而造成单位运输成本的上升和铁路投入资源以及旅客时间的浪费。

中国中车人士此前表示，设计时速350公里的高铁长期按照300公里运行，京沪等长途高铁线与民航相比竞争优势被削弱很多，高铁未能发挥最大的效益，这也是一种浪费。

今年两会上，不少人大代表政协委员提出相近的观点：目前我国高速铁路网中，高铁和动车设计速度一般为350km/h、250km/h，但目前的运行速度多为300km/h、200km/h，导致资源浪费。

列车运行速度提高，既可开行更多的临客，解决节假日出行难的问题，满足旅客探亲访友等多样的出行需求。更重要的是能够以旅行时间缩短为基础，适当提高票价，从而改善投资效益。

地域间的差距

高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。

长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区。

沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

多位对铁路网有研究的人士都认为，高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。

相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。

早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州—西安）比京沪高铁更早面世，盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。

然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。

在运营两年后，铁总曾披露过，由于这条高铁线亏损14亿元，拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

专家认为西部地区内部流动性较小，从郑州去西安的客流较少，这样的线路只有在铁路网打通后才能在客运量上实现好转。

同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），目前兰州到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组，只有兰州到西宁这条用时一个多小时的短途线路开行了较多对动车组。

尽管其后车次、客流会逐渐增加，但和东部的高铁相比，其盈利速度相当缓慢，收回成本亦是遥遥无期。

地形复杂、施工难度大、成本高、客流不足等因素，都增加了中西部尤其是西部高铁建设的沉没成本，想全面实现扭亏非短期内能够实现。

在中国广大中西部地区，京沪高铁的盈利模式显然无法复制。

其他运输工具的竞争

近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。

有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。

今年1月5日起，全国铁路将实行新的运行图。随着沪昆高铁全线贯通，厦门将首次开行到云南昆明的“G”字头列车，全程只需12小时41分钟。

未开通高铁前，从厦门至昆明，绝大多数的市民选择的是飞机，少部分的市民选择普速或大巴。一般而言，从厦门至昆明淡季的飞机票在300元-500元，时间约3小时15分；从厦门至昆明的大巴票价为500元左右，需要一天时间。

对比而言，无论在时间上和票价上，在这段路程中高铁相比于飞机都不具有优势。

油价低迷让航空公司成本进一步降低，越来越激烈的市场竞争让机票价格进一步下降，这些也都在三大航的最新年中财报中得以体现。高铁曾以性价比优于飞机而大受欢迎，如今这种优势似乎在衰减。

值得一提的是，我国公路及高速公路建设速度也在加快。2016年我国新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里，取消政府还贷二级路收费站49个、收费里程6119公里。

此外，客运转型升级加速推进。22个省份初步实现省域道路客运联网售票，110个城市实现一卡通互联互通。公共汽电车和轨道交通年客运量超900亿人次，定制公交、商务快巴、社区巴士等多元化公交服务便利了城乡居民出行。

高铁的一部分乘客不可避免地被分流出去。

价格算高吗？

尽管有关高铁票价太高的抱怨不绝于耳，不可忽视的事实是，中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

根据2014年1月《人民铁道报》的统计，高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，低端票价与城际巴士的费用相当。

该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一（根据官方旅行网站，法国每公里1.5-1.95元人民币；德国：约合2.11元人民币；日本：约合1.8-1.93元人民币）。

高铁的竞争力从来就不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。拥有宽大的空间，能够自由的走动，能够自由的看手机上网。

北京交通大学教授赵坚认为，高铁每公里每人约四毛钱，四毛三到四毛五，东南沿海这条线可能只有3毛钱或者更低，比汽车运输更便宜，偏离了合理的价格水平。

此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

由于时间、站点的限制，乘坐高铁时会出现乘客买不到票，而实际高铁车厢空位很多的现象。

如成都至都江堰的动车，由于有到郫县、犀浦的短途，会导致成都至都江堰的乘客买不到票，而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位，造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。

而通过自主调价之后，从价格因素出发，可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式，从而达到对交通出行工具优化合理配置。

有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。

因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。

不过北京交通大学李红昌教授也有所担忧，目前我国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，可持续性差等特点需要进行反思。

飞机上的头等舱、商务舱、经济舱各有什么不同啊

头等舱\x0d\x0a一般指在飞机上，或轮船上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱昂贵，一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。头等舱的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。\x0d\x0a\x0d\x0a商务舱\x0d\x0a在国内通常称为公务舱。\x0d\x0a一般民用航班提供给乘客的座位分为头等舱，公务舱（商务舱），经济舱（南航在飞某些国际航线上有豪华经济舱）。\x0d\x0a公务舱的价格是经济舱全价的130%。\x0d\x0a在地面上，享受在机场的优先办理乘机手续和托运行李（免费30公斤）。免费使用公务舱候机室和优先登机。\x0d\x0a飞机上，座椅要比经济舱宽大，座位间距也宽敞，乘坐也要比经济舱舒适。提供的餐食和饮品也比经济舱好一些。\x0d\x0a再有就是如果你是这个航空公司常旅客会员的话，里程是按照里程的130%累计的。\x0d\x0a国内航线上，买公务舱的话，一般飞行时间至少2个小时以上，\x0d\x0a经济舱\x0d\x0a\x0d\x0a就是比较便宜的舱位。\x0d\x0a经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。比如飞机上有头等舱，商务舱，这两个都比较贵，所以一般人士都会选择经济舱。飞机经济舱的座位设在客舱靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧密。

味千拉面详细资料大全

味千拉面徽号是妹妹携带碗面图案，在日本已有25余间分店（其中7成在熊本县)。

1968年创始于日本。

1996年潘慰开始将日本味千拉面引入香港及内地，并先后取得该品牌在香港、澳门及内地的永久经营权。

2007年3月，味千拉面的股票在香港主机板上市。

2018年11月27日，味千拉面在上海中心举办“大骨熬汤50年，全球门店800家”品牌战略升级发布会。

味千骨汤是采用日本中央大厨房熬汤工艺，生成了高品质的味千骨汤汤底。从选材、切块、熬煮、蒸发、包装、配送、出品七大核心环节，通过一体化的品控管理，对时间、温度、计量、顺序等进行把控，也正是因为中央大厨房的熬汤工艺保证了标准化出品，让口味一致的骨汤送到不同门店。

2018年11月17日，国内多家媒体参观了味千位于山形的中央大厨房，据相关负责人介绍，中央大厨房熬汤已成为日本连锁拉面店主流的熬汤方式。

针对此前讯息质疑的钙质含量问题，味千方面表示，“味千汤底的钙含量是由于浓缩未还原的计算方式错误而致，对此我们已经修改。”11月上海市工商局在日前以反不正当竞争法为由，决定对味千进行行政处罚，罚款20万元。2012年2月，味千拉面被曝产品提价，公司方面回应称提价已有半年以上时间。

基本介绍公司名称：味千拉面总部地点：日本熊本县成立时间：1968年经营范围：餐饮行业公司类型：上市公司公司口号：味千拉面，大骨熬汤50年创始人：潘慰年营业额：23.322830亿元人民币（2017年）品牌介绍,品牌LOGO,发展历史,门店分布,产品价格,地区代理,加盟方式,行业发展,大事件,产品提价,关闭门店,品牌介绍味千（中国）控股有限公司是一家以内地为主营业务基地的经营商。截至2018年，味千已成为在全球拥有800多家门店的日式拉面品牌，如中国，日本，义大利，新加坡，连锁店遍布全球13个国家。味千中国的快速休闲连锁餐厅网路遍布中国120个主要城市的商业地段，在上海、香港、北京、深圳、广州、杭州、南京、福州、大连、成都、武汉等地区设有661家分店，2017年营业额达23.322830亿元。味千拉面日本的徽标除了经营快速休闲连锁餐厅外，味千中国亦生产销售小包装拉面产品，并于全国拥有超过7,500个销售网点，遍布30多个主要城市；并出口到新加坡、日本、澳大利亚等国家。味千中国的多款拉面及日式美食，成功照顾各类顾客的口味及喜好，令集团在同行竞争中突显优势，并确立其品牌「味千拉面」优质、美味、健康及可靠的良好声誉。味千中国采取全国统一管理。集团的产品获得国家质检局的多个QS(QualitySafety)认证，其上海及深圳食品制造及加工中心亦获得ISO9001:2000及HACCP等多个国际认证。品牌LOGO味千拉面的食品标志设计以图案和字型和谐的组成，企业标志设计上的徽标是妹妹携带碗面图案。在味千拉面这个食品标志中，颜色的搭配格外温和适宜。味千拉面食品标志上的“味千拉面”四个字采用红色，引人注目吸人眼球，而且采用的字型形式，粗体并且现实化，显得更加可爱。1968年，女儿如今已是重光产业株式会社副社长、味千品牌的形象代言人——重光悦枝。发展历史味千（中国）控股有限公司是中国快速休闲餐厅最大的连锁经营商之一，日本“味千拉面”连锁店的中国与香港总代理，业务覆盖中国、香港地区和澳门地区。味千中国自1996年香港铜锣湾开业1997年春节，在深圳世界之窗公园内，停放著两辆中型货车大小的大篷车，这便是潘慰的投石问路之计——推车叫卖。1997年，味千拉面内地首家店——深圳华强北路店开业。2003年，潘慰创立领先食品(上海)发展有限公司。2007年3月30日，味千（中国）控股有限公司在港联交所主机板挂牌，成为首家在香港上市的以内地为基地的快速休闲餐厅连锁经营商。2008年初，味千拉面全国167家门店的骨汤原汁、面条、原料，都采取统一采购、统一生产，门店的后厨只需进行最后的简单再加工工序。门店分布华北：49家北京34家，天津5家，河北5家，其中省会石家庄3家。山西1家，内蒙古4家（呼和浩特-2家、包头-1家、通辽-1家）东北：18家黑龙江3家（哈尔滨-2家、大庆-1家），吉林2家（长春-1家、四平-1家），辽宁14家（沈阳-4家、大连-6家、盘锦-1家、葫芦岛-1家）华东：338家上海132家，山东40家（济南-7家、青岛-14家、淄博-4家、烟台-5家、潍坊-2家、威海3家、泰安-2家、临沂-1家、济宁-1家、东营-1家），江西6家（南昌-4家、赣州-1家、景德镇-1家），江苏71家（南京-21家、无锡-10家、常州-8家、苏州-11家、镇江-2家、徐州-1家、南通-3家、淮安-2家、扬州-2家、常熟-3家、江阴-1家、昆山-3家、张家港-1家、宜兴-2家、靖江-1家、泰州-1家、海门-1家），浙江50家，福建26家，安徽12家华南：160家广东110家（广州-30家、深圳-35家、佛山-11家、东莞10家、中山-4家、珠海3家、江门-3家、惠州-4家、韶关-2家、河源-2家、湛江-2家、肇庆-1家、汕头-1家、汕尾-1家、清远-1家），广西10家（南宁-6家、柳州-2家、桂林-2家），海南3（海口-2家、美兰机场-1家），香港38家西北：19家陕西12家（西安-11家、延安-1家），甘肃2家（兰州-2家），新疆3家（乌鲁木齐-3家），宁夏（银川-1家），青海（西宁-1家）西南：51家四川23（成都-20家、绵阳-1家、宜宾-1家、眉山-1家、达州-1家），重庆14家，云南7家，贵州7家，华中：37家河南4家（郑州-4家），湖北17家（武汉-15家、襄樊-1家、宜昌-1家），湖南16家（长沙-8家、株洲-1家、湘潭-2家、衡阳1家、岳阳2家、常德1家、娄底-1家）厦门部分分店味千拉面演武路店地址：厦门思明区演武路4号富万邦商业广场味千拉面名汇广场店地址：厦门思明区中山路名汇315-337号铜锣湾广场F062-F064单元味千拉面大润发店地址：厦门思明区体育路95号大润发入口味千拉面瑞景店地址：厦门思明区莲前东路288号瑞景商业广场3楼F区味千拉面老虎城店地址：厦门思明区思明南路118号老虎城B1楼B003铺味千拉面罗宾森广场店地址：厦门思明区厦禾路885号罗宾森广场B1楼福州部分分店味千拉面王府井店地址：福州市鼓楼区五四路126号王府井百货负一层味千拉面正大店地址：福州市鼓楼区五一中路18号正大广场二楼味千拉面元洪店地址：福州市台江区东百元洪城购物广场3楼味千拉面仓山万达地址：福州市仓山区浦上大道276号仓山万达广场3楼#368产品价格味千拉面选单及价格（单位：元）味千拉面23味千辣面25酸酸辣辣面27粟米拉面19味千拉面面豉拉面19吉列猪扒面20味千炒面20炸鸡拉面20猪软骨拉面29味千招牌拉面35什菜咖喱拉面18炸鸡咖喱拉面23牛肉咖喱汤面29香葱辣面18笋尖叉烧拉面22什菜拉面19泡菜汁冷面18乌冬类什菜咖喱乌冬18日式炒乌冬25牛肉咖喱乌冬25饭类鳗鱼饭36鳗鱼炒饭29烧牛肉饭29咖喱猪扒饭29猪扒盖浇饭29泡菜汁沙豚肉定食23日式炒饭25猪软骨定食29饮品/汤麒麟啤酒10罐装可乐/七喜/美年达6味千豚骨汤6味曾汤6小食类薯蓉球8日式手造饺子9薯仔沙拉12味之多黄瓜9鱿鱼稣12冷豆腐9日式泡萝卜5日式泡菜6日式炸鸡12味之海藻12银丝菠菜12日式炸豆腐12土豆刀豆沙12酥炸鱼排13手酿鸡翼13烧免治鸡肉串13免治鸡肉藕盒13泡菜豆腐15辛味椰菜15味千沙拉15香辣螺肉15芝麻八爪鱼15珍珠墨鱼仔15日式炒什菜15日式猪软骨15烧七味鸡翼15紫菜炸虾卷15博多炸冬菇15粟米蟹子沙拉16原味酥炸虾饼15棒虾仔19多春鱼16烧秋刀鱼18串烧鳗鱼19烧开边鱼28蒲烧鳗鱼35（地域不同，价格会稍有偏差）地区代理加盟方式味千未对个人开放加盟，只寻求地区代理（要求流动资金600万以上的公司）。有能力扩展30家门店，如你达不到味千的要求，但是你仍然可以做。行业发展2001年12月11日，中国正式加入世贸组织（WTO）是中国改革开放中的一个里程碑，也意味着经济的进一步开放使中国完成纳入一全球一体化的轨道，经过加入WTO三年的实践考验，我国吸引了更多外国公司的投资，国际贸易和国民经济进一步高速增长，2003年我国的GDP正增加到1.41万亿美元，人均水平达到1000美元；随着经济的增涨，我国第三产业（商业服务业）的产值比例升高，连锁经济基本上是立足于第三产业；而我国第三产业产值方面的直线提升，有利于拓展连锁经营的商业模式；2000年国家经贸委出台的《连锁经营“十五”规划》都是我***鉴于连锁经营有利于国家与社会发展而逐渐颁发各种政策，来支持连锁经营的商业模式。味千日式拉面，是以日本九州熊本为中心，主要经营面食速食的专门店，自1968年创设以来，在日本、香港、新加坡、中国台湾、大陆已拥有350余家的连锁店；味千拉面2000年进入上海，发展至30余家，门店正处在企业的成长期，其产品的差异性和独特性，以及近两年的发展规模，充分显示市场对其产品的接受能力很强，经济效益也很明显；而国内内地餐饮市场中以经营面食为主的饮食店都处在低级的发展阶段，其产品不够专业，服务落后，因此发展以经营面食为主，提升地域内整体面食文化的连锁品牌专门店，将填补地域餐饮的一个空缺，满足市场的需要。味千拉面大事件产品提价2012年2月20日，有讯息称味千拉面提价幅度达到10%左右，其中，蟹柳蔬菜沙拉从原价19元上涨到21元；番茄肥牛拉面从原价29元涨至31元。主打饭类的价格普遍从32元上涨到35元，而汤面类的价格则部分从28元、29元上涨至31元、32元，涨幅约为10%。对此，味千拉面20日晚间发声明称，此次提价仅限北京等7个城市，而且提价也已有半年以上的时间。但此前，并没见到相关公开信息提及味千拉面涨价一事。味千拉面声明表示，味千产品价格调整是2011年7月16日，涉及范围仅在全国7个城市，到目前为止没有进行过调价行为。如此推算，味千拉面此次提价正赶上2011年7月底爆发的“骨汤门”事件之时。自骨汤门爆发以来，味千拉面股价折损曾过半，一度创下8.25港元低点。2月21日，味千拉面现报9.59港元，跌幅1.03%。日前瑞银调低味千盈利预期，并将其股票目标价调低至7.4港元。关闭门店味千拉面被曝因租金上涨北京关店事件2012年2月23日，味千拉面被曝因为难以承受业主租金上涨，将其在北京一层门面的味千拉面关了几家。味千公司昨日否认了这一说法，称连锁餐饮业的店面调整是经营中的正常行为，大多由于商场业主租赁方进行业态的重新调整所致。受骨汤门影响连续关闭多家门店门店收缩、股东减持、机构降级，一系列冲击面前，味千的行销策略将在“日本品牌”还是“港资企业”的定位间如何选择？对此，味千（中国）公共事务部负责人陆小斌回应：味千拉面一直自认为是华人企业、港股上市公司，但是不否认“源于日本”。味千（中国）年报显示，其扩展的步伐骤然放缓。2010年，味千新增门店110家；2011年，新增门店154家；2012年其开店计画为全年增加店面100家，半年报中将计画调整为30~40家，而据味千（中国）投资者关系部一位工作人员透露，味千在2012年实际开店约40家，但同时关闭的门店也达到约40家。对此，味千（中国）表示，2012年全球经济疲软，中国经济成长放缓，消费者信心不足带来消费意欲下降，人工、食材、租金等成本的上涨令整个餐饮业的营运环境变得极具挑战性。陆小斌则坦言，宜昌关店的确是租金问题没有谈拢，但是具体细节则不愿深谈。但陆小斌称，公司高层仍然坚持“千店计画”，即店铺扩张至1000家，不过时间节点由2014年延迟到2015年。味千多次在年报中提及，租金成本的上涨给企业带来不小的压力。2012年上半年，味千租金及相关成本占营业额15.7%，较上年同期增长约2.6个百分点。截至2012年12月31日，摩根史坦利（以下简称大摩）、瑞士信贷集团（以下简称瑞信）、摩根大通、德意志银行以及联博基金公司所持有的味千（中国）股份已经全部降至5%以下，这意味着后续增减持已无须再行申报。陆小斌表示，味千（中国）的身份明确是由华人创立的香港上市公司，味千拉面源自日本是事实，但是由香港人在内地将之发扬光大，并且在产品组合、研发上一直是以国人的需求为主导思想。“不管是从事实上还是从情感上，味千有着日本基因，这是不能否认的，所以去日化根本无从说起，我们只是会有意无意地弱化日本元素。”受困骨汤门多地关店2012年净利猛降56%羊城晚报讯记者谭超报导：日前，在香港上市的餐饮连锁公司味千(中国)发布公告显示，2012年味千的净利润出现大幅下降，同比降幅达56%。记者从公告看到，2012年味千公司实现销售额30.43亿港元，同比仅下滑了1%，但净利润却出现了大幅下降，同比降幅达56%，仅为1.54亿港元。这意味着，味千2011年1.54亿港元的净利润为其上一年的一半不到。数据显示，味千2011年实现净利3.5亿港元。记者了解到，2012年以来，味千拉面不但受到此前“骨汤门”事件的影响，2012年钓鱼岛问题也让这家有着日本文化烙印的企业备感压力，北京、福州、宜昌等城市出现关店的讯息。在2012年，味千旗下门店开始强调“100%港资”，日本元素也将在该公司未来的发展中弱化。味千公告还显示，2012年味千拉面的店面租金以及人工成本出现不同程度的上涨。其中，人力成本占味千拉面营业额的比例约为24.2%，较上一年度同期高出了3个百分点；而店面租金及相关成本占营业额的比例约为15.7%，较上年同期高出约1.2个百分点。

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