农民养牛培训班简介(甘肃清水县草川铺乡简介)

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甘肃清水县草川铺乡简介

草川铺乡位于清水县城南部，属渭河和牛头河流域的分水岭地带，东依陇东乡，西连丰望乡，南接麦积区伯阳镇，北靠永清镇。全乡辖11村68个村民小组2626户1.18万人，总面积126.8平方公里。海拔1200至2034米之间，年平均气温7到8度，日照时间2070小时，有效积温2300到2800度之间，无霜期140至160天。清社公路穿境而过，交通便利，资源丰富，土壤肥沃，气候湿润，既是发展林果业和高效农业的适宜区，又是招商引资培育地方工商业的好地域。2009年,草川铺乡党委、政府确定了以“强基础、建村镇、兴科技、抓产业、调结构、促增收、快发展”的总体发展思路，狠抓了以核桃建园为主的产业结构调整；以发展生猪、黄牛为主的畜牧养殖业；加大了灾后重建、移民搬迁、公路修筑、梯田建设等为主的基础设施建设力度；社会各项事业稳步协调快速推进，圆满地完成了全年的各项工作任务。完成地区生产总值5200万元，人均生产总值4300元，农村集体和个人固定资产投资2800万元，粮食总产量660万公斤，农民人均纯收2360元，规模以下工业总产值16万元，社会消费品零售总额380万元。

狠抓以核桃栽植为主的林果业建设，产业结构得到进一步优化一是超额完成了核桃栽植5000亩的任务。在历年核桃栽植建园的基础上，继续加大核桃栽植力度，年初组织专人对全乡范围内的核桃栽植情况进行大规模的摸底，从山西调进8多万株优质“晋龙”2号核桃苗，对黄崖、九龙、火石、草川、冯山、磨儿等6村核桃园的死苗、缺苗进行了补植。在水泉、兴坪、教化、刘庄等村的适宜栽植区域进行了大面积栽植，超额完成核桃建园5000亩的任务，真正实现了全乡核桃化。二是建精品核桃园，发挥了示范引导作用。在兴坪村的红崖湾建成精品核桃园1500亩，在水泉村的王家湾建成精品核桃园2000亩。为了保证这两个精品示范园的完成，采取打破村界组织劳力，聘请专业技术人员现场指导栽植，利用10天时间，投工投劳5000多人次，开挖丰产坑7万多个，整理丰产带5000亩，铺膜1吨，确保了栽一株成活一株。在示范点的带动下，刘庄村的斩头山区域、草川村的磨儿沟流域相继完成了核桃栽植任务。三是加大德援造林和退耕还林的补植补造力度。针对兴坪等村反耕复耕的问题，采取强制措施，由乡政府垫资统一调进刺槐苗180万株，在兴坪村公湾、张湾完成退耕还林补植补造2200亩，完成了冯山村、黄崖村、九龙村、兴坪等村德援造林2500多亩。

大力推广以双垄沟播玉米为主的种植业，确保农民增产增收一是在刘庄村、教化村的县豁罗一带种植全膜双垄沟播膜玉米2000亩。在兴坪、草川等村扩大双垄沟渗水膜玉米种植3000亩。二是与天水昌盛公司签约，在黄崖村试种甜玉米200亩获得成功，8月份，天水昌盛公司以每吨800元价格收购，共收入30多万元，极大地鼓舞了群众种植甜玉米的热情,进一步拓宽农民增产增收途径。三是发挥草川铺乡洋芋品牌优势，在兴坪村红崖湾办精品洋芋套核桃示范点一处，并在九龙、火石、冯山、磨儿等村大面积推广洋芋种植共计5000亩。四是种植葵花4000亩，胡麻2500亩，水泉、兴坪、黄崖等村种油菜3000亩。五是全乡种植以紫花苜蓿为主的优质饲草6200亩，并在腰林村、水泉村集中连片种植紫花苜蓿2800亩。六是在兴坪村栽植黄屺500亩，在黄崖村种植苦豆200亩。七是在水泉、腰林、草川、火石等村海拔相对较低，地理条件相对适宜的地方，组织农户种植套种多类蔬菜，基本上解决了农民餐餐无副食的状况。

发挥资源优势，畜牧养殖业得到进一步发展一是抓住县政府发展养牛大县的机遇，发挥资源优势，争取到养牛建设项目的支持，在磨儿村石碑湾发展了占地近20亩养牛小区，建成现代化封闭式牛舍6座，筛选出了有一定实力养牛大户30户入驻小区，10月份已投入使用，预计养牛达150多头。二是支持发展公湾综合养殖园区建设。由乡政府扶持养殖户建成标准化猪舍一座，养殖仔猪200多头，能繁母猪180头，放养鸡4800只。今年共出栏猪近200头，收入40多万元，今年全乡共新增畜禽养量6万多头匹只。三是全力抓畜禽防疫。今年，按照县畜牧局要求，成立了以乡政府主要领导为组长的畜禽防疫工作领导小组，组织技术人员对全乡范围内畜禽进行了多次大范围的防疫，防疫密度达到100%，两瘟防疫密度达到95%，杜绝了各类疫病的发生。四是重视养殖技术的培训推广。3月份，利用农闲时间集中举办培训班5期，发放养牛技术光盘50张，印发各种培训资料5000册。五是黄牛冻配改良1500多头。六是扶持养殖大户，带动全乡畜禽饲养量的提高。通过项目倾斜、政策扶持，维修或重建青储氨化池30多眼，水泉村、冯山村建成标准化牛舍200多座，新增规模养殖户20户，全乡养牛存栏9000多头。

加强基础设施建设，全乡人居环境得到改善整合项目，实施了水泉村易地扶贫搬迁工程,水泉村的南寺、寺河、水泉、米湾、三佛、商咀6个自然村138户654人全部搬迁到立地条件相对较好的水泉湾，合并成一个大的自然村，实现8村合并成2村，解决了水泉村居住分散的问题。并建成标准化牛舍85座，养牛100头，完成麦积区伯阳村至水泉村道路建设7公里。争取到项目资金60多万元，解决了人畜饮水困难问题。在市委组织部门的大力支持下建成休闲广场一处。完成了磨儿、教化两村3公里通畅工程建设任务。由乡政府出资，完成草陇路通九龙村安湾组1公里通村道路的建设。腰林、教化、黄崖、草川、水泉、九龙、火石等村沼气建设已于10月底全面完工，全乡共浇筑646眼，占任务的100%，已装料产气的占60%。完成磨儿村、冯山村碾子湾、九龙村安家湾小巷道硬化工程。232户灾后重建任务全面完成，绝大部分群众已乔迁新居。

集体林权改革全面完成，凯迪生物质能源项目林地流转工作进展顺利林改工作在县委、县政府的领导和相关部门的大力支持下，乡党委、政府克服了宗地面积大、地形复杂、等诸多困难，经过近一年的努力，已完成确权面积51691.6亩，分山率达100％，完成确权村民小组68个，占应确权小组数的100%，确权到户2626户，占应确权到户数的100%，排查林权纠纷60起，已调处60起，纠纷调处率100%。其中黄崖村被评为省级集体林权改革工作先进村。林地流转工作从今年三月份开始，经两个多月的实施，完成10村林地流转面积67000多亩，占任务26000亩的258%。10月份，对九龙村、火石等村已流转出的林地栽植了刺槐500多亩。通过流转，直接创经济收入近100万元。

中国西门塔尔牛百科

西门塔尔牛原产于瑞士，并不是纯种肉用牛，而是乳肉兼用品种。但由于西门塔尔牛产乳量高，产肉性能也并不比专门化肉牛品种差，役用性能也很好，是乳、肉、役兼用的大型品种。从1990年山东省畜牧局牛羊养殖基地引进该品种。此品种被畜牧界称为全能牛。我国从国外引进肉牛品种始于20世纪初，但大部分都是新中国成立后才引进的。西门塔尔牛在引进我国后，对我国各地的黄牛改良效果非常明显，杂交一代的生产性能一般都能提高30%以上，因此很受欢迎。

目录

1品种介绍

1.1原产地及分布

1.2外貌特征

1.3生产性能

1.4肉用特点

1.5黄牛杂交

1.6评价与展望

1.7防疫保健

2牛舍建设

2.1场址选择

2.2设计原则

2.3牛场配置

1品种介绍

原产地及分布

西门塔尔种公牛

世界上许多国家也都引进西门塔尔牛在本国选育或培育，育成了自己的西门塔尔牛，并冠以该国国名而命名。中国西门塔尔牛品种于2006年在内蒙古和山东省梁山县同时育成。中国西门塔尔牛由于培育地点的生态环境不同，分为平原、草原、山区三个类群，种群规模达100万头。该品种被毛颜色为黄白花或红白花。三个类群牛的体高分别为130.8、128.3和127.5厘米；体长分别为165.7．147.6和143.l厘米。各类群核心群种牛的遗传基础已达到遗传同质化水平。犊牛初生重平均41.6千克，6月龄体重199.4千克，12月龄重324千克，18月龄434千克，24月龄592千克。产奶量平均4300千克，乳脂率4.0%。屠宰实验结果，屠宰率平均61.4%，净肉率50.0%，眼肌面积90.5平方厘米。早期生长快是该品种的主要特点之一。因此，将成为我国未来牛肉生产的重要利用品种。

外貌特征

该牛毛色为黄白花或淡红白花，头、胸、腹下、四肢及尾帚多为白色，皮肢为粉红色，头较长，面宽；角较细而向外上方弯曲，尖端稍向上。颈长中等；体躯长，呈圆筒状，肌肉丰满；前躯较后躯发育好，胸深，尻宽平，四肢结实，大腿肌肉发达；乳房发育好，成年公牛体重乎均为800--1200千克，母牛650——800千克。

生产性能

西门塔尔牛乳、肉用性能均较好，平均产奶量为4070千克，乳脂率3.9%。在欧洲良种登记牛中，年产奶4540千克者约占20%。该牛生长速度较快，均日增重可达1.35-1.45千克以上，生长速度与其他大型肉用品种相近。胴体肉多，脂肪少而分布均匀，公牛育肥后屠宰率可达65%左右。

成年母牛难产率低，适应性强，耐粗放管理。总之，该牛是兼具奶牛和肉牛特点的典型品种。

西门塔尔牛分布，北在我国东北的森林草原和科尔沁草原，南至中南的南岭山脉和其山区，西到新疆的广大草原和青藏高原等地。各地的自然环境变化极大，夏季平均最高气温中南地区的30℃，到东北的0℃，冬季最低平均气温从南方的15℃到北方的-20℃，绝对最高最低气温则变化更大。各地的年平均降水量，自200mm到1500mm不等，海拔最高的达3800m，最低的仅数百米。因此，土壤、作物、草原草山的植被类型差异悬殊，西门塔尔牛均能很好适应，除西藏彭波农场地处3800m以上宜从犊牛阶段引种以外，各地均可自群繁殖种畜。

肉用特点

体格大、生长快、肌肉多、脂肪少：西门塔尔牛公牛体高可达150-160厘米，母牛可达135-142厘米。腿部肌肉发达，体驱呈圆筒状、脂肪少。早期生长速度快，并以产肉性能高，胴体瘦肉多

西门塔尔牛

而出名。在杂交利用或改良地方品种时的优秀父本。

具有典型的肉用性能：不同品种的牛，在体格、体型方面是不同的，这使牛的生长率、产肉量和胴体组成方面表现出较大差异。西门塔尔牛在育肥期平均日增重1.5-2公斤，12月龄的牛可达500-550公斤。而地方品种的牛日增重仅有0.7-1公斤，可见差距之大。肉的营养价值高：肉牛蛋白质含量高达8%-9.5%，而且人食用后的消化率高达90%以上。牛肉脂肪能提供大量的热能。牛肉的矿物质含量是猪肉的2倍以上。所以牛肉长期以来倍受消费者的青睐。

肉品等级高：西门塔尔牛的牛肉等级明显高于普通牛肉。肉色鲜红、纹理细致、富有弹性、大理石花纹适中、脂肪色泽为白色或带淡黄色、脂肪质地有较高的硬度、胴体体表脂肪覆盖率100%。普通的牛肉很难达到这个标准。

黄牛杂交

我国自20世纪初就开始引入西门塔尔牛，到1981年我国已有纯种该牛3000余头，杂交种50余万头。西门塔尔牛改良各地的黄牛，都取得了比较理想的效果。山东省畜牧局牛羊养殖基地实验证明，西杂一代牛的初生重为33千克，本地牛仅为23千克；平均日增重，杂种牛6月龄为608.09克，18月龄为519.9克，本地牛相应为368.85克和343.24克；6月龄和18月龄体重，杂种牛分别为144.28千克和317.38千克，而本地牛相应为90.13千克和210.75千克。在产奶性能上，从全国商品牛基地县的统计资料来看，207天的泌乳量，西杂一代为1818千克，西杂二代为2121.5千克，西杂三代为2230.5千克。

评价与展望

西门塔尔牛早在二十世纪初就参与我国三河牛的形成。建国以来，我国从五十年代有计划地引进西门塔尔牛，经40多年的繁育对比，尤其在乳、肉生产性能和役用性能方面，发现西门塔尔牛在较大范围内有良好效果。西门塔尔牛的产乳潜力很大，目前尚未得到正常的发挥，如果扩大纯种繁育，对巩固乳品基地有极大好处。在东北、西北和四川盆地边缘地区以及内地某些山区将可发展成纯种繁育体系。在农区，对乳肉、乳役兼用牛的培育已在山西、浙江等省取得明显效果，一代杂种在农区利用作物秸秆的情况下，一天可挤乳3.15kg。在饲草条件不够充足的地区，杂交代数不宜过高，杂交体系将是值得研究的问题。

防疫保健

西门塔尔牛的防疫保健,西门塔尔易地育肥的特点之一，是架子肉牛的流动性大，几百千米，几千千米距离当今公路交通条件下，1~2天内便可到达。西门塔尔牛易地育肥技术的推广打破了原业一家一户小农经济经营及省，地，县的西门塔尔牛养殖格局。大大促进了我国肉牛饲养业的发展，大大提高了我国肉牛养殖的饲养水平。架子肉牛的流带来的负面影响。就是感染有害病菌的机会也增加了。因此，要十分重视和做好架子肉牛的防病保健。才能确保架子肉牛易地育肥的健康发展。提高西门塔尔的饲养效益的重要技术措施是实施现代化的肉牛育肥技术，如高密度饲养，围栏育肥，自由采食与自由饮水等，每一头西门塔尔牛占有的围栏面积仅4平方米左右。在这样的密集的环境条件下，如何使西门塔尔牛少生病。不生病。只有加大力度做好育肥肉牛的防病保健，，才能确保育肥肉牛健康生长。

在最短暂的时间里，获得最高的肉牛养殖效益。这是肉牛养殖户的最大心愿。育肥肉牛没有健康壮实的身体很难达到肉牛养殖者的期盼的要求。只有主动做好育肥肉牛的防疫保健，才能确保较高的西门塔尔肉牛效益

刚开始发展西门塔尔牛生产，规模很小，产奶量少，往大型乳品加工企业送划不来，有些养牛户干脆不挤奶，只供犊牛饮用，孰不知这样会影响西门塔尔牛以后的产奶性能。因此，西门塔尔牛散养户应积极开辟当地的牛奶销售市场，坚持正常挤奶，维持西门塔尔牛的正常产奶水平。

西门塔尔牛

喂草料时间

西门塔尔牛犊喂料过早或过晚，对其生长发育和健康都不利。实践证明，牛犊3周龄开始喂给草料最为适宜。

西门塔尔养殖区

西门塔尔牛犊在3周龄以内，前胃（瘤胃、网胃、瓣胃）都很小，不具备消化草料的能力，也没有微生物和纤毛虫存在，只能靠吃乳汁进入真胃供吸收利用。此时喂给草料，会加重牛犊前胃的负担，引起疾病。如果喂草料过晚，胃肠得不到锻炼，前胃生长发育慢，容积过小，也会影响生长发育和健康。西门塔尔牛犊3周龄以后，前胃迅速增大，而且由于接触少量食物和饮水，微生物随着口腔进入前胃，这时，牛犊开始出现反刍。此时开始喂鲜嫩的青草、野菜、优质干青草、粉碎的精饲料等，并随着周龄的增长增加喂量及粗饲料的数量，既可避免引起疾病，又可使前胃发育加快，促进瘤胃内微生物和纤毛虫的繁殖，使其消化饲草和饲料的功能逐渐加强，为牛以后采食大量的粗饲料，长大个、多增重打下良好基础。

2牛舍建设

场址选择

牛场要（绿色环保生态）

牛场场址的选择要有周密考虑，统盘安排和比较长远的规划。必须与农牧业发展规划、农田基本建设规划以及修建住宅等规划结合起来，必须适应于现代化养牛业的需要。所选场址，要有发展的余地。

1、地势高燥。肉牛场应建在地势高燥、背风向阳、地下水位较低，具有缓坡的北高南低，总体平坦地方。切不可建在低凹处、风口处，以免排水困难，汛期积水及冬季防寒困难。

2、土质良好。土质以沙壤土为好。土质松软，透水性强，雨水、尿液不易积聚，雨后没有硬结、有利于牛舍及运动场的清洁与卫生干燥，有利于防止蹄病及其他疾病的发生。

3、水源充足。要有充足的合乎卫生要求的水源，保证生产生活及人畜饮水。水质良好，不含毒物，确保人畜安全和健康。

4、草料丰富。肉牛饲养所需的饲料特别是粗饲料需要量大，不宜运输。肉牛场应距秸秆、青贮和干草饲料资源较近，以保证草料供应，减少运费，降低成本。

5、交通方便。架子牛和大批饲草饲料的购入，肥育牛和粪肥的销售，运输量很大，来往频繁，有些运输要求风雨无阻，因此,肉牛场应建在离公路或铁路较近的交通方便的地方。

6、卫生防疫。远离主要交通要道、村镇工厂500米以外，一般交通道路200米以外。还要避开对肉牛场污染的屠宰、加工和工矿企业，特别是化工类企业。符合兽医卫生和环境卫生的要求，周围无传染源。

7、节约土地。不占或少占耕地。

8、避免地方病。人畜地方病多因土壤，水质缺乏或过多含有某种元素而引起。地方病对肉牛生长和肉质影响很大，虽可防治，但势必会增加成本。故应尽可能避免。

设计原则

牛舍设计图

修建牛舍的目的是为了给牛创造适宜的生活环境，保障牛的健康和生长的正常运行。花较少的资金、饲料、能源和劳力，获得更多的畜产品和较高的经济效益。为此，设计肉牛舍应掌握以下原则。

1、为牛创造适宜的环境。一个适宜的环境可以充分发挥牛的生产潜力，提高饲料利用率。一般来说，家畜的生产力20%取决于品种，40%-50%取决于饲料，20%-30%取决于环境。不适宜的环境温度可以使家畜的生产力下降10-30%。此外，即使喂给全价饲料，如果没有适宜的环境，饲料也不能最大限度地转化为畜产品；从而降低了饲料利用率。由此可见，修建畜舍时，必须符合家畜对各种环境条件的要求，包括温度、湿度、通风、光照、空气中的二氧化碳、氨、硫化氢，为家畜创造适宜的环境。

2、要符合生产工艺要求，保证生产的顺利进行和畜牧兽医技术措施的实施。肉牛生产工艺包括牛群的组成和周转方式，运送草料，饲喂，饮水，清粪等，也包括测量、称重、采精输精、防治、生产护理等技术措施。修建牛舍必须与本场生产工艺相结合。否则，必将给生产造成不便，甚至使生产无法进行。

3、严格卫生防疫，防止疫病传播。流行性疫病对牛场会形成威胁，造成经济损失。通过修建规范牛舍，为家畜创造适宜环境，将会防止或减少疫病发生。此外，修建畜舍时还应特别注意卫生要求，以利于兽医防疫制度的执行。要根据防疫要求合理进行场地规划和建筑物布局，确定畜舍的朝向和间距，设置消毒设施，合理安置污物处理设施等。

4、要做到经济合理，技术可行。在满足以上三项要求的前提下，畜舍修建还应尽量降低工程造价和设备投资，以降低生产成本，加快资金周转。因此，畜舍修建要尽量利用自然界的有利条件(如自然通风，自然光照等)，尽量就地取材，采用当地建筑施工习惯，适当减少附属用房面积。畜舍设计方案必须通过施工能够实现的，否则，方案再好而施工技术上不可行，也只能是空想的设计。

牛场配置

牛场内建筑物的配置要因地制宜，便于管理，有利于生产，便于防疫、安全等。统一规划，合理布局。做到整齐、紧凑，土地利用率高和节约投资，经济实用。

牛舍设计图

1、牛舍。我国地域辽阔，南北、东西气候相差悬殊。东北三省、内蒙古、青海等地牛舍设计主要是防寒，长江以南则以防暑为主。牛舍的形式依据饲养规模和饲养方式而定。牛舍的建造应便于饲养管理，便于采光，便于夏季防暑，冬季防寒，便于防疫。修建牛舍多栋时，应采取长轴平行配置，当牛舍超过4栋时，可以2行并列配置，前后对齐，相距10米以上。

2、饲料库。建造地位应选在离每栋牛舍的位置都较适中，而且位置稍高，即干燥通风，又利于成品料向各牛舍运输。

3、干草棚及草库。尽可能地设在下风向地段，与周围房舍至少保持50米以远距离，单独建造，既防止散草影响牛舍环境美观，又要达到防火安全。

4、青贮窖或青贮池。建造选置原则同饲料库。位置适中，地势较高，防止粪尿等污水入浸污染，同时要考虑出嵙时运输方便，减少劳动强度。

5、兽医室，病牛舍。应设在牛场下风头，而且相对偏僻一角，便于隔离，减少空气和水的污染传播。

6、办公室和职工住舍设在牛场之外地势较高的上风头，以防空气和水的污染及疫病传染。养牛场门口应设门卫和消毒室、消毒。

3效益分析

简介

一：幼牛期，每天每头牛需要青贮玉米杆5--8斤，可以少量用一些酒糟或其他一些杂草。需精细料3--5斤，包括玉米面60%，麦麸30%（豆饼或棉籽饼、菜籽饼）任选一样10%。30头牛每天需一市斤食盐，每隔两星期牛舍消毒一次，定期预防免疫。牛进圈后间隔一周开始驱虫，初次与第二次要间隔四天，两次可以用驱虫净去清。

育肥期：每天每头牛需草8--12市斤，精细料5--8斤，后期追肥每天需草12--15斤，精细料8--10斤，青草加量30%。

二：一头体重300斤左右的改良肉牛公牛牛犊，需投资1900--2100元左右，每月平均用草300斤左右，折现金30元上下。精细料每月240斤左右，折现金150元上下。如牛有各种疾病的预防与食盐，每月按30元计算。饲养200头牛需饲养员2人，筹备草料与管理2人。人均工资每月按600元计算，饲养半年总计工资一万四千四百元。每头牛合工资费用不过80元。如每月平均生长120斤那么半年就可以生长720市斤，加上原来买的300斤总计就可以达到1000斤以上。就可以算出每头牛的饲养成本如下(一)：每头有牛需投资1300元左右（二）：运输、检疫等各种费用预计100元左右（三）：饲养与管理工资100元左右（四）：草加精细料共计1100元左右（五）：疾病预防与食盐200元左右（六）：每头牛到出栏总计费用4600--4800之间

三：饲养六个月加上买牛时的体重按1000斤计算每头牛可卖到6800--7100元左右，除去上述每头牛的全部费用4600--4800元那么一头牛的纯利润就是2200-2300元，在管理不好的情况下也不低于饲养半年也不低于2000元。

食牛肉十大裨益

1.牛肉富含肌氨酸

山东梁山县畜牧局牛羊外调基地--改良种公牛

牛肉中的肌氨酸含量比任何其它食品都高，这使它对增长肌肉、增强力量特别有效。在进行训练的头几秒钟里，肌氨酸是肌肉燃料之源，它可以有效补充三磷酸腺苷，从而使训练能坚持得更久。

2.牛肉含维生素B6

蛋白质需求量越大，饮食中所应该增加的维生素B6就越多。牛肉含有足够的维生素B6，可帮你增强免疫力，促进蛋白质的新陈代谢和合成，从而有助于紧张训练后身体的恢复。

3.牛肉含肉毒碱

鸡肉、鱼肉中肉毒碱和肌氨酸的含量很低，牛肉却含量很高。肉毒碱主要用于支持脂肪的新陈代谢，产生支链氨基酸，是对健美运动员增长肌肉起重要作用的一种氨基酸。

4.牛肉含钾和蛋白质

钾是大多数运动员饮食中比较缺少的矿物质。钾的水平低会抑制蛋白质的合成以及生长激素的产生，从而影响肌肉的生长。牛肉中富含蛋白质：4盎司瘦里脊就可产生22克一流的蛋白质。

5.牛肉是亚油酸的低脂肪来源

牛肉中脂肪含量很低，但却富含结合亚油酸，这些潜在的抗氧化剂可以有效对抗举重等运动中造成的组织损伤。另外，亚油酸还可以作为抗氧化剂保持肌肉块。

6.牛肉含锌、镁

锌是另外一种有助于合成蛋白质、促进肌肉生长的抗氧化剂。锌与谷氨酸盐和维生素B6共同作用，能增强免疫系统。镁则支持蛋白质

的合成、增强肌肉力量，更重要的是可提高胰岛素合成代谢的效率。

7.牛肉含铁

铁是造血必需的矿物质。与鸡、鱼、火鸡中少得可怜的铁含量形成对比的是，牛肉中富含铁质。

8.牛肉含丙胺酸

丙胺酸的作用是从饮食的蛋白质中产生糖分。如果你对碳水化合物的摄取量不足，丙胺酸能够供给肌肉所需的能量以缓解不足，从而使你能够继续进行训练。这种氨基酸最大的好处就在于它能够把肌肉从供给能量这一重负下解放出来。

9.牛肉含维生素B12

维生素B12对细胞的产生至关重要，而红细胞的作用是将氧带给肌肉组织。维生素B12能促进支链氨基酸的新陈代谢，从而供给身体进行高强度训练所需的能量。

10.牛肉的食用多样化

如果连续几周甚至几个月日复一日地食用，鸡胸显得令人生厌。牛肉则不同，后腿肉、侧腹肉、上腰肉和细肉片在滋味和口感上都有所不同，与单调乏味的鸡胸肉的确不可同日而语。

精心喂养

母牛怀孕后，一般表现性情温驯，行动稳重，食欲旺盛，被毛光亮，容易上膘。怀孕初的1月～2月龄，很容易受外界的影响，若喂给变质、发霉或有毒的饲

料，容易引起胚胎早期中毒死亡；母牛的日粮营养不全面，缺乏蛋白质、维生素和矿物质等，也可能引起胚胎中途停止发育，所以母牛怀孕初的1月～2月龄的饲

养管理是保证胎儿正常生长发育的关键时期。此时胎儿所需营养物质必须相对地全面，一般来说母牛可从采食幼嫩青草中得到满足，但在秋后、冬季和早春，牧

地草质粗糙，多数农户以晒干草和农作物秸秆等粗料补喂母牛，放牧不足，则应适当地补喂精料。母牛怀孕3月龄后，胎儿发育逐渐增快，应逐渐增加精料的饲喂

量，可用黄豆40%、玉米30%、大麦20%、小麦10%，用温水浸泡6小时～8小时，磨成浆，再添加相当于黄豆等饲料总量10%～15%豆饼、5%～8%糠麸、1%

食盐、3%～5%骨粉，每天给孕牛补喂2次～3次，每次喂给混合精料0．5公斤～2公斤，青年母牛还应适当地增加精料喂量。母牛怀孕6月龄后，孕牛喂料（包括

粗料）的总容积不宜过大，应少喂勤添。母牛临产前两个月，胎儿增重达到犊牛出生时体重的60%～70%，母牛还要积贮一定量营养物质以备产后哺乳。此阶段

精料喂量应增加到怀孕前期的两倍左右，而且饲料要力求新鲜、多样化，幼嫩的青菜、胡萝卜等青绿多汁饲料则可多喂。禁止喂给马铃薯、酒糟和未经去毒处理

的棉籽饼或菜籽饼，禁喂霉烂变质、过冷、酸性过重或掺有毒角、毒草（如闹阳花、无刺含羞草等）的饲料。母牛产前一个月，应适当控制粗料的喂量，尽可能

喂给些质地柔软的饲料，如氨化或盐化秸秆、青绿多汁饲料，精料中增加麸皮喂量，以利通肠利便。母牛分娩前10天左右，应根据牛的消化、食欲状况，减少饲

料的喂量。产前2天～3天，母牛体质好，乳房膨胀大并伴有腹下水肿，应减少原日粮1/3～1/2的喂量，以防母牛分娩初期乳量过多和乳汁过浓而引起母牛乳房

炎、回乳和犊牛消化不良而下痢；对于比较瘦弱的母牛，若在产前一星期乳房干瘪，除减少粗料喂量外，还应适当增加麻饼、豆饼、豆浆或豆渣等富含蛋白质的

催乳饲料，以及青绿多汁的轻泻性饲料，以防母牛产后缺奶。另外，怀孕母牛的饲料和饮水要保持清洁卫生。

二、细心管理

怀孕2月～3月龄时，由于胎儿胎盘和母体胎盘没有完全形成、结合，而较易引起流产，因此在放牧时应防止母牛跑跳、急走；怀孕5月～6月龄的母牛应逐渐

安排轻役，停止打场等转圈劳动，尽可能不下水田耕作，以防折伤腹部引起动胎流产。天气过冷或过热不要使役；使役时切忌打冷鞭、走陡坡或转急弯；一般使

役1．5小时～2小时应休息10分钟～15分钟，每昼夜保证有16小时～18小时的休息和反刍时间。母牛怀孕最后一个月应停止使役，放牧时切忌把牛赶到过高过陡

的山坡或崎岖不平的山岗处，注意防寒风暴雨侵袭。初产母牛和乳房发育不良的母牛，产前20天左右，可每天早晚用40℃～50℃的温水热敷乳房，这样不仅有利

于母牛乳房发育，有利于产后进行人工辅助犊牛哺乳。孕牛圈舍要保持通风干燥，光线充足，并勤除粪便，天天换垫草。母牛进出栏舍要防止挤迫。母牛产前7

天～10天，牛舍应彻底清扫干净，地面挖换新土，然后用2%～3%烧碱水喷洒消毒，墙壁用20%石灰乳粉刷消毒，牛床上垫以软短垫草。如母牛产期未到意外地

发生胎犊动荡，腹痛不安，时起时卧，拱腰努责，小便频繁，阴道内流出粘液或血水等，即为动胎表现产犊症兆，须紧急治疗。其治疗方法是：①内服烧酒250

毫升～500毫升，给予轻度麻醉抑制努责和阵缩；②轻症动胎者，肌肉注射黄体酮10毫升～15毫升；③如因血热官燥，母牛阴道内流出血水，配合内服苎麻根安胎

物，即鲜苎麻根90克、仙鹤草120克、艾叶30克，煎水内服；④呈习惯性流产的母牛，为达到预防和治疗目的，可在母牛怀孕5个月后，每隔一月内服一付保胎安

全散，即全当归30克、川芎15克、菟丝子30克、炒白芍15克、川贝母15克、黄芩30克、荆芥9克、原朴12克、艾叶9克、炒枳壳15克、羌活9克、甘草9克、黑杜仲

15克、续断30克、故纸18克，共为细末，生姜15克为引，同调内服。

种公牛使用

西门塔尔牛利用年限为6-8年左右。只有正确使用公牛，才能延长公牛的利用年限。

当种公牛长到16-18月龄、体重达到560千克以上，就可以开始调教配种或采精，青年牛每周两次，到2岁时再转入正常配种或采精，每周2-3次。

密度在8亿/毫升以上可适当采3回。

养牛经验

西门塔尔种公牛

（一）买牛先看相如到集市买肉牛时，首先应选购嘴大、鼻孔大、眼有神、体型较长、腿粗，尾巴有力的牛，这样的牛吃得好，健康无病。另外，还要结合毛皮和臀部，要求皮肤轻有弹性，臀的毛皮多而软，一抓一大把，这样的牛长肉多，育肥快、经济效益高。

（二）“三定三看”饲养法三定是：一定专人饲养。以便掌握牛吃料情况，观察有无异常现象发生，有利于及早采取措施；二定饲喂时间。一般是早上5时、上午10时、下午5时，分3次上槽，夜间最好能补喂1次，每次上槽前先喂少量干草，然后再拌料，2小时后再饮水，夏季可稍加些盐，以防脱水；三定喂料数量，不能忽多忽少。三看是：看吃食状况；看粪便，掌握消化是否良好；看反刍。

（三）抓好三项管理措施一是夏季喂完牛后，要把牛拴在通风的树荫下，或背荫、凉棚下，以防中暑；冬季要拴在背风向阳处，牛舍要采取保暖措施。二是要经常刷试牛体，能促进血液循环多增膘。三是拴牛绳要短，减少运动量，最好一牛拴一桩，以利增重育肥。

（四）粗粮细喂，科学搭配盛产玉米地区，牛的主要饲草可以是玉米秸，非玉米产区，因地制宜。铡草时要求是寸草铡四刀，原则是越细越好，草细牛爱吃，易消化、省饲料。精料喂的数量和品种比例要因时适当掌握。新购进的架子牛，一般都是长时间少喂或不喂精料，如果精料突然饲喂过多，牛容易消化不良，反而长膘慢。因此，刚买来的牛日食量一般在1.5－2千克精料为宜。各种料的比例是：玉米面30%、麦麸60%、豆饼面10%、食盐1－2钱，用水化开拌在料内。10天后再逐渐加精料，出栏前半月，精料量加到每头牛日粮5－7千克。冬春两季的料比可适当调剂一下。

4良种养殖

为贯彻落实中央1号文件精神，组织实施好2009年全国畜牧良种补贴项目工作，2009年9月3-5日，农业部畜牧业司、农业部奶业管理办公室和全国畜牧总站于吉林省长春市联合举办了全国畜牧良种补贴项目管理与技术培训班。

出席开班典礼领导和专家有农业部畜牧业司王智才司长、陈伟生巡视员、全国畜牧总站谷继承站长、郑友民副站长，吉林省畜牧业管理局贾涛局长、鲁俊副局长，中国农业大学张沅教授等。参加培训班的还有来自各个良种补贴项目省级畜牧兽医部门的相关负责同志，部分种公牛站站长与技术人员，以及中央电视台、吉林省电视台、《农民日报》、《中国饲料》、《饲料广角》、《中国牧业通讯》等新闻媒体的记者共计150余人。

西门塔尔饲养区

最后全国畜牧总站谷继承站长作培训班总结讲话，他首先肯定了此次培训班的成效，并就做好2009年畜牧良种补贴项目提出具体要求：一是加强组织领导，建立健全目标责任制，不断提升项目实施的执行力；二是规范操作程序，严格管理，不断提升项目实施的推动力；三是抓好技术培训，发挥专家指导作用，不断提升项目实施的创新力；四是广泛宣传，增强工作透明度，不断提升项目实施的引导力；五是强化监督检查，注重项目实效，不断提升项目实施的督查力；六是加强标准化种公畜站建设，发展配套服务网络，不断提升项目实施的支撑力！

Ferruccio·Lamborghini先生的个人简介,成长经历,或者自传!

一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`

也许一件小事能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的

一年以后1963年10月26日意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini350GTV底盘编号0100问世.极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段传奇的开始

Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史

在经过一系列的波折后FerruccioLamborghini终于在1972年从公司隐退.Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持.公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购.后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持.由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子.在Audi的管理下2003年`Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人.结果是彻底改变和复兴了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技术支持.Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发.在以前这一点是不可能的.

佛瑞肯·兰博基尼（ferrucciolamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（islandofrhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(millemgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzoferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（santagatabolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giottobizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102╟574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574╟1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。

小蛮牛穆拉（miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502-4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076╟4856。

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834╟5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,4990,3781,5100,5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000╟6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381╟6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001╟9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfaromeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什lp5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002-112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什lp400s

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004-121.470。lp400s极速292公里/小时。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500cla12.472-za9c00500cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25thanniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

于拉科(urraco)

兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。

此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。

从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质`事情永远不可能是一帆风顺的

经历了挫折并不能代表失败`我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`

让我们永远记住Lamborghini这个名字记住那头愤怒的公牛朝着自己的目标不屑努力

向Lamborghini致敬!

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