蒸汽炉背山养牛，青藏铁路是一条什么样的铁路

大家好，关于蒸汽炉背山养牛很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于青藏铁路是一条什么样的铁路的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

酒糟如何处理

酒糟营养较丰富，并含有多种有机化

合物、B族维生素和纤维素等，是一种良好

的食用菌栽培原料，只要在酒糟中适量加

入辅助料，就能适合多种食用菌的生长。既

可以降低食用菌的生产成本，又可解决环

境污染问题。

一、酒糟预处理:酒糟含有对食用菌生

长不利的醇类、醛类和酸性物质，特别是有

机酸类物质较多，使用前必须进行处理。可

将鲜酒糟按鲜重加入1%～3%的石灰粉，将

pH值调整到8～11（视菌种而定）。

酒糟栽培食用菌二、辅料加入：应加入一定比例的木

屑。此外，要适当添加氮、磷、钙等辅助

料，料的含水量掌握在60%～65%。配合

比例为：鲜酒糟100千克，锯末50千克，

玉米心15千克，棉皮20千克，尿素5千克。

三、装袋、接种：调好料后，选用合

适的聚乙烯袋（视菌种而定），采用分层接

种法均匀摆开。

四、出菇期管理：由于酒糟营养丰

富，容易被微生物所污染，要时时观

察菌种袋是否有异常变化，并

定期对室内进行消毒处

理。（赵春海滨州职业学

院邮编:256624)

酒糟中含有丰富的粗蛋白和粗脂肪，热能较高。粗蛋白含量比玉

米高54%，粗脂肪比玉米高38%。另外，由于酒曲发酵过程中微生

物大量繁殖和积累，蛋白质中氨墓酸的构成及种类比较平衡，基本上

是全价的。酒糟中矿物质含量也很丰富，其中钙、铁等主要微量元素

含量比小麦、玉米高10倍以上。

农村现在普遍利用酒糟直接作为饲料喂养牲畜，其中大量的蛋

白质未能转化，很难被吸收利用，造成很大浪费。利用酒糟制成配合

饲料，是增加效价、使其更好地消化吸收的经济有效方法。根据畜禽

不同的饲养标准加入微量元素等添加物，即可制成不同的配合饲料。

利用酒糟制精饲料。先将其晒干或烘干，然后粉碎，再送入滚筒

筛过筛，筛去粗质。筛子筛理过程中，连续喷水淋洗，筛下物送入离

蒸镰麟潺瀚

歉誉{{鬓麟粼狱蒸。.2一。.8之间。若将其重新用于发酵酿酒，效果很好。每吨鲜酒糟约需5元

的加工费即可。

酒糟还可以制作香醋。将密闭贮藏1一3年的酒糟10。公斤加水20。-

400公斤，任其发酵，夏季2一3天，冬季5一6天可达发酵高潮，7一10天

发酵结束，压榨取汁。再按一定比例配方，按酒糟25%、热酒糟汁(6oC)

25%、醋种液5。%混合，保持恒温30℃发酵30天。撇去菌膜再贮藏，经3

一6个月，过滤即得香醋。以年产30吨纯醋计算，可节省粮食3.8吨。

酒糟还可以制醋酸钠。将酒糟用冷水浸泡后过滤滤出浸出液，除去悬浮

物，再加碱(NaOH)调pH至7左右。进一步加热浓缩，用活性炭脱色，经

第二次过滤后放入瓷砖池中结晶24小时。再将结晶脱水烘干即得醋酸钠成

品。(杨宝爱)

利用酒糟生产高蛋白饲料

轻工业部西安轻工机械设计研究所李东山卢淑兰

一、利用酒精废糟生产

高蛋白饲料的意义

我国食品工业中酒精、淀粉糖、味精、柠檬

酸等行业主要以粮食为原料，1988年用粮约

500万吨，但原料利用率较低，至少有30一40%

的原料成为废水废渣。1988年我国生产酒精

108万吨，向外排放了150。万吨高浓度废液，

玉米在制酒精的过程中只消耗淀粉，而蛋白质

白白被浪费掉，酒糟废液中干物质含量达5一

8%，1吨酒精蒸馏废液中残留有机物总量为

500kg以上，每年的浪费实在可观。

生产酒精排放的废液生物需氧量(BOD)高

达20000一30000p.p.M(国家排放标准为

60P.P.M)，化学需氧量(COD)高达40000一

s000oP.P.M(国家排放标准为10oP.P.M)因

而对环境污染非常严重。

世界上工业发达国家对此非常重视，采用

了不同途径对酒精废糟液进行处理，治理环境

污染彻底最成功的是将酒糟废液用全干燥法制

成高蛋白饲料，国外称DDGS，蛋白质含量高达

27~30%，是一项变废为宝的工程，生产1吨酒

精可联产l吨高蛋白饲料，其成本为500一600

元/吨，售价为900元/吨，一个年产1.5万吨的

洒精厂一年可获利450一600万元，排放的废液

经处理BOD为34P.P.M，可达到全部回收。

我国人口众多，要提高人民的生活，就得大

力发展养殖业，国务院规划1990年配合饲料为

5000万吨.需蛋白质600万吨，而我国现有情

况其中谷物饼粕最多提供一半，尚需300万吨

蛋白质(折饼粕700万吨)，为此每年进口鱼骨

粉耗外汇约2亿美元。

由此可见利用酒精废糟液生产高蛋白饲料

不仅可使工厂变废为宝，增加经济效益，而且对

治理环境污染，缓解我国配合饲料的短缺，发展

养殖业，均有着重要意义。

二、国内外酒糟综合利用概况

随着对环境保护要求愈来愈严和玉米升价

酒精厂经济效益的下降，酒精糟液的处理愈来

愈受到重视，应用较多的主要有以下几种:

1.用废糟液培养饲料酵母。主要工艺流程

是酒糟废液通过离心或沉淀的分离分成滤渣和

滤液，滤渣直接去干燥成饲料，用滤液培养酵

母，每立方米的酒精废液可生产12~15kg酵

母，其蛋白质含量达40一45%，最适应培养温

度为35℃，生产一公斤酵母需通10m3空气，‘

BOD去除率40%，COD去除率为50%。苏联及

东欧一些国家多用此法处理酒糟废液，国内象

徐州酒精总厂以薯类原料生产酒精的工厂也在

积极地进行实验工作。技术关键在于酵母的筛

选上，此酵母即要消耗废液中的积累物质，本身

又不能代谢以免对酒精发酵各道工序产生不良

影响，国内采用的菌种为假丝酵母SH一1和2

号，加少量尿素(0.06一0.1%)和磷酸(0.

02%)。存在的问题是治理污染不彻底，耗电耗

气都比较多。

2.将废糟液发酵制取沼气

经分离后的酒糟，将废液放入大型沼气塔

经10一12天发酵，从而产生沼气。在国外日本、

印度采用此法较多，国内南阳酒精厂，山东蓬莱

酒厂和山东龙口酒厂，在利用酒精糟生产沼气

利用酒糟生产高蛋白饲料—李东山、卢淑兰

方面都做出了成果，实践证明IM3酒糟可生产

22M“沼气，B〔)D去除率达90写，COD去除率

达86%。其缺点是发酵池占地面积大，发酵周

期长，而活性污泥还得进行生物过滤处理，否则

仍然达不到排放标准。

沼气不仅是燃料和动力原料，也是很重要

的化工原料，如把甲烷进行氯化，可制得一氯化

碳，二氯化碳，三氯化碳和四氯甲烷等。

3.利用酒精废液生产高蛋白饲料

利用酒精糟废液生产高蛋白的饲料在世界

上是从六十年代中期开始的，基本上到1975年

才逐渐完善起来。它的工艺过程是将酒糟先经

过倾斜式离心机分成滤渣和滤液两部分，滤液

经沉淀，一部分返回酒精生产作为蒸煮原料的

稀释用水，大部分进入蒸发设备进行蒸发浓缩

成冷干物质，40一45%的浓浆与滤渣一起进入

干燥机进行干燥，最后成为含干物质90%以上

的产品，然后再制成颗粒饲料，其蛋白质含量高

达27%以上。目前美国西欧得到普遍应用，我

们国家国内尚无成套处理设备，北京酒精厂引

进了挪威年产4万吨DDGS的成套设备，安徽

特级酒精厂引进有年产1.5万吨DDGS法国

成套设备。

三、DDGS成套设备介绍

谷物酒糟经过简单的过筛，挤压处理后，所

得滤渣经干燥而成的干酒糟，称为DDG;将分

离后的滤液蒸发浓缩干燥后所得的干酒糟称为

DDs，将DDG和DDs二者混合干燥而成的饲

料称为DDGS。由上面的工艺过程可以看出利

用酒精糟生产DDGS高蛋白饲料全部是一个

物理处理过程。

1.分离设备

其作用是将酒糟中不溶性固形物(T.S)，

其中包括悬浮物和可溶性固形物进行分离，分

离出的不溶性固形物(渣子)直接送入干燥机进

行干燥，可溶性固形物(滤液)送去蒸发浓缩。

分离质量的高低直接影响酒精蒸发与干燥

的成败，如果进入蒸发器的糟液悬浮物(5.5)

太高，蒸发器将迅速结垢，干燥器的能耗将急剧

上升。酒精糟废液是一种含有较高溶解成分且

粘度较大的悬浮液，加之我国酒精厂为使蒸煮

均透，保证较高的淀粉出酒率，普遍采用细粉

碎，高温蒸煮，液体曲糖化工艺，糖化曲本身

a一沉粉酶含量低，故醒液粘度较高，造成分离

比较困难，目前使用的分离设备主要是卧式细

螺旋卸料沉降离心机，它是五十年代发展起来

的高速高效分离机，其特点是结构紧凑，占地面

积小，不用滤布，操作方便，能连续生产。

1)、卧式螺旋卸料沉降离心机工作原理

图1是它的原理图，它主要由转鼓，螺旋推

料器，差速器和机座组成。离心机转鼓内是一个

推料器，两者都作同方向旋转，但是由于差速器

的差动运动，使螺旋推料器的转速比转鼓的转

速慢(或快)1一3%(8一10转)，待分离的酒糟

废液通过中心进料管进入机内，旋转的离心力

即把它甩到转鼓的内壁，由于悬浮液中的固项

粒子比液重，它们就被沉降于转鼓的内壁，分离

后的湿渣由螺旋推料器送到转鼓小端出渣口，

由离心力卸出，留下的水形成一个内环，在转鼓

里面通过大端上的溢流孔流出。

2)、分离机主要参数的选择

a.分离因数:物料在离心力场中所受的离

心力和它承受的重力比值称为分离因数。

F，一望旦竺兰、1.12火10一3Rn，

mg

其中R为转数内最大半径，n为转鼓的转

速，说明转鼓直径大，转速高，分离效果好。但分

离因数达到一定值后，突出的矛盾是机器的振

动和设备的寿命，目前国内外比较先进的分离

机分离因数高达2500。

b.分离机转鼓的长径比

酒精糟的处理由于进机流量大，机内流体

速度高，玉米酒糟颗粒又比较细小，经强烈流速

冲刷，仍然会夹带在分离液中随分离液而一道

卸出，会降低分离机固项回收率，为此用于酒精

糟的分离机长径比都比较大，短鼓分离机显然

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包装与食品机械1993年第n卷第1期

效果很差，有的甚至分离不出来，按现有资料上

英、法、日使用的分离机长径比均在l:3.5以

进料

分离液渣子

图1卧式螺旋卸料离心机结构原理

1一差速器皮带轮2一差速器3一机壳

5一螺旋8一主皮带轮

c.差速器:转鼓与螺旋推料器转速的大小

主要取决于所排渣量的大小，对于酒精糟由于

颗粒小，浓度低，粘度大，所以应选用较低的差

转速(8一10r/min)，这可以使设备得到较好的

沉清效果，充分降低分离液中的含固量和沉渣

中的含湿度，但过低的差转速推料螺旋产生扭

矩阻力很大，容易损坏差速器，甚至转鼓被堵

塞，使机器不能正常运转，所以比较理想的分离

机采用了无级调速差速器，它可以根据使用条

件将差速进行调节。图2为其中的一种结构原

理图。

实现差转速一种是采用行星齿轮传动，一

种为行星摆线针轮传动，前者加工容易，但使用

时噪声大，后者加工较困难，使用时噪声小一

些。

d.在酒精废液分离操作中，匀速稳定进料

是主要和必要的条件，为此可采用带伺服电机

的螺杆泵，通过自动控制，使之随输液管内的压

力变化，而改变进料速度。另外也可采用定量泵

供料，但供料的速度要求随压力的变化自动改

变溢流阀开启大小，来实现要求的供料。也可以

用变频器使定量泵转速发生变化，保证供料的

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7一进料管

均匀稳定。

4一转鼓

8一机座

由于酒精糟处理量相当大，每生产一吨酒

精需处理12~15吨废液，所以螺旋推料器要选

用高耐磨材料，像英、美等国家大型离心机在其

锥度部位还嵌有硬质合金。除此外若在进分离

机前先采用重力筛进行除沙预处理，分离机螺

旋推料器的寿命会大大延长。

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图2

e.分离后稀糟液的质量直接影响蒸发器浓

缩液的质量。国外实践证明，清液中悬浮物的含

量愈低，浓浆中总固形物含量愈高，意味着蒸发

器能达到更高的传热系数，使蒸发能力大大提

高，从而可减轻干燥器的负荷，节约酒精糟干燥

利用酒糟生产高蛋白饲料—李东山、卢淑兰

时的能耗。

表1稀酒枪清液交旦S一S与蒸发器浓桨T·S关系

些些些1.6662222.5553333。36663。555444DDD.55555555555555555

TTT一SSS3777400044.66647。4445000511154.666

后迅速气化，蒸汽在管内高速上升，料液被上升

的蒸汽所带动，沿管壁成膜状迅速上升，并继续

蒸发，产生蒸汽，再去加热下道料液。如图4左

侧。图4右侧表示了蒸发传热形式和蒸发带传

其中D·S为分离后清液中含有的可溶性固

形物。

S·S为分离后清液中含有的悬浮物

T·S为蒸发后旅浆中总固形物。

显热加热带

一厂叶飞

lll一一

.....

.....

lllll

l

}}}...-TTT}}}

液流

三二七亏‘气

气泡流

面面犷可二二

又共三玉{

块状流

蒸发带

4

环状流

罗群全艺。…J‘，，‘

111山....之｝廿一

图4

热分系数关系。图5是升膜蒸发器内沸腾液体

叠

1一壳体2一顶盖

3一管束4一花板5.6一接管.

2.蒸发设备

在利用酒糟生产高蛋白饲料中蒸发设备

的投资，几乎占整个设备投资的三分之一，设备

主要部分为:

1)、蒸发器

酒糟废液由于粘度大，易结垢，所以在蒸发

浓缩中普遍采用强制循环升膜蒸发器，如图3

所示。

料液由蒸发器底部进入加热管，受热沸腾

109△t

图5

传热分系数对温度差△t的变化情况，AB段以

强制对流传热为主，BC段以泡核沸腾为主。这

两个图均说明泡核沸腾和强制对流传热传热系

数最大，在此条件下能源消耗最少，所以在设计

和操作时要尽量满足此条件。一般料液理想进

管温度比沸点低2℃，以便进入加热管即达沸

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包装与食品机械1993年第n卷第l期

腾状态，同时应保持一定的上升蒸汽速度将料

液拉成膜状，如果操作不当就可能产生局部干

壁现象，会降低传热效果。

2)、汽液分离器:它是蒸发的主要辅助设

备，二次蒸汽从沸腾的液体中逸出时带有大量

不同大小的液滴，在蒸发室中由于气体通道截

面积的扩大，使蒸汽速度下降，有部分液滴借重

力而沉降，但离开蒸发室的蒸汽中仍夹带着相

当的液沫，如果不经分离回收，将会造成夹带损

失，污染冷凝液，甚至堵塞管道。

分离器的种类很多，如图6所示。对分离器

的要求主要是分离效果好、蒸汽压降小和设备

成本低。由于酒精糟液的颗粒小，蒸发中形成的

液滴也较小，用一般分离器的效果不好，采用电

捕沫器价格又太昂贵，所以用钢丝网分离器，它

是用钢丝网系水龙带一样卷成一个所需要大小

的圆盘，如图6中(c)，装在分离缸的顶部。

产产闷叹叹

—————一.丈》》

1111111111111111111八八八八八八...-叫受受

(a)折流板式(b)球形捕沫器

尸尸尸咧咧

(c)丝网捕沫器(d)离心式分离器

图6

3)、冷凝器:从最终蒸发器出来的二次蒸汽

要加以冷凝。冷凝器分直接冷凝和间接冷凝，对

于DDGS的生产，由于二次蒸汽冷凝液中仍含

有较高浓度的有机物，所以多采用间接冷凝，以

便废水再单独处理，以达到排放标准。图7为最

分离器

终蒸汽冷凝工艺流程图，采用了两级冷凝。余气

被真空泵抽走，以便整个蒸发系统形成负压蒸

发，在DDGS生产中，滤液采用多效负压蒸发

对节约能耗是非常有效的，其能源消耗只相当

单效常压蒸发的六分之一。

………………………

---

.....................

产产产产产

图了最终蒸汽冷凝

4)、为了使二次蒸汽的强度增高，七十年代初发展了用离心式压缩机作为蒸汽再压缩用于

利用酒糟生产高蛋白饲料—李东山、卢淑兰

DLK玉S蒸发工艺，在国外主要有两种形式，一是

采用蒸汽透平机驱动压缩机，一是采用电动机

驱动压缩机，优点是节约蒸汽，综合分析可以节

约能源。但用蒸汽透平机驱动需专用锅炉供汽，

而用电动机驱动，由于我国电力比较紧张除靠

近水利发电站，也不尽合理，当然从长远发展的

观点是一个方向。

5)、进入蒸发设备的稀酒糟液是新的蒸发

设备的负荷和能耗的重要因素，回用率可达

40%以上，它不仅可以节约工艺用水，而且可以

有效地降低能耗，减少基建投资和生产运行费

用。为此往往在蒸发前设一大型贮缸，使用滤液

沉淀以后回用。

由于稀酒糟清液中含有。.7~l%的悬浮

物，纤维素含量低，颗粒度小，因而本身成型容

易，但制粒硬度往往偏低，故加水量一般较少，

蛋白质具有热塑性和粘结性，所以使其温度通

过蒸汽加热到一定温度，有利于制粒。

6)、操作条件对造粒的影响

①造粒机要求供料要均匀，以确保造粒机

能稳定的运转，而且压粒机刚开始运转时，进料

量要小些，否则会造成压辊打滑和堵料事故。

②造粒时添加蒸汽可以起到对物料的湿热

调质作用，它有利于提高产量，延长压模和压辊

的使用寿命，节省动力。

③通常压制粒径小的(5mm以下)产品压

模采用高速，压制大粒径产品采用较低转速。对

于新压模使用投入正常生产之前应当先用鼓皮

或米糠添油物料进行试运转，以抛光模孔的表

面，并可以消除各模孔相互间光洁度差异。

④停机运转之前，最好多加点油使物料压

入孔内，便于下次启动。

⑤制粒时的温度高达85℃以上，温度也较

高，所以造粒后要降低水份，其含量为7一

12%。蒸发器运行一段时间后会严重结垢，所以

过一段时间要停机清洗，结垢是蛋白质沉淀淤

积于加热管中，所以通常用1一3%的苛性钠溶

液加热至90~95℃进行冲洗。

如果管道内泡沫过多会影响蒸发的效率，

所以有时视其情况加消泡剂来消除泡沫。

3.千燥设备

1)、物料干燥时的物理过程

图8表示物料的湿分传导系数和其湿度u

之间的关系。AB段为单分子吸‘附作用的最强

有力结合湿分，在此段发生蒸汽扩散现象;BC

段属多分子吸附作用结合湿分区，在此段，湿分

的移动基本上也是以汽态形式进行的。CD段

是毛细管湿分，此段汽态和液态移动同时进行，

DE段为渗透结合湿分，完全以液态形式移动。

DDGS的干燥大部分为胶状物体，干燥时传导

主要表现为吸着结合湿分和以渗透方式结合的

结构湿分。其干燥的速度如图9所示，开始AB

段只是预热;BC为恒速干燥段;CD干燥的速

度慢慢趋向缓慢。

吸附结

合湿分

B

管湿分迁~一上

结分透湿渗合

细\毛洲C

K裸吸两零令麟。

物料的湿度

图8

导陵巡

A次侧明宕案葬

干燥时间

图9

2)、DDGS生产中的干燥设备

酒糟的干燥目前主要采用列管式干燥机和

61

包装与食品机械1993年第n卷第1期

圆盘式干燥机。

a.列管式干燥机

图10是列管式干燥机的原理图，蒸汽由轴

图10

端进入到各管子内，使管子加热，料由抄板翻到

上部，靠料本身的重量向下落，通过管束给予加

热，同时有一定数量的抄料板排列有一定角度，

所以可推料前进。它的优点是处理量大，造价

低。缺点是为防止产品结块，进料的水分必须控

制在25%以下，为此需将干燥好的成品大量返

回干燥器，造成输送配套设备庞大复杂，操作中

必须很好掌握，否则可造成料将管子粘着降低

热交换，甚至产品营养成分受热被破坏。当一旦

料糊住管子并结块时可以通高压蒸汽溶解。

b.圆盘式干燥机

它是七十年代才发展起来的干燥器如图

11，转盘由许多垂直装置的双层圆盘组成并像

螺旋一样有一定角度，蒸汽从轴内进入到各转

盘，使转盘加热，由于旋转的转盘浸没在被干燥

的料中，从而将料进行干燥。操作时转盘以6~

8r/min低速转动，使物均匀受热，蒸汽压力0.5

~0.6Pa，蒸发Ikg水耗汽量约为1.1一1.3kg。

缺点是造价高，抄料不均匀。

进料废气

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图11圆盘干燥机示意图

c.旋风分离器口管沿旋风分离器圆筒部分的切线安装，因此

无论使用列管式干燥机，还是使用转盘式气体得到沿圆筒内壁旋转的运动，并沿螺旋线

干燥机，干燥室内水蒸汽必须及时地排除，但是方向流向圆锥体的顶端，当气流被分离器的顶

由于酒精糟颗粒很细，随蒸汽的排出，往往会带盖所阻碍，气流由中心上升。显然分离器横截面

走部分产品，一是造成浪费，二是污染环境，所上分布的静压力将会不同，中心小，沿器壁大。

以都设有旋风分离器如图12。随气体进入旋风分离的DDGS粉沫，力图保持

含有DDGS粉沫的气流以Vm/s的速度经最初的运动方向，因而沿辐射方向移向器壁和

过进口管进入旋风分离器的圆筒部分，由于进圆锥部分，由于这种运动，粉沫集中在旋风分离

利用酒糟生产高蛋白饲料-一李东山、卢淑兰

器内壁上，依靠重力作用而沉降。

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图13

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图12旋风分离器原理

旋风分离的操作是否正常决定是否及时地

自旋风分离器卸出被捕集的粉尘，如果排尘系

统中某一点漏气，气体净制程度会骤然变坏，当

系统中吸入空气将使空气运动与粉尘沉降方向

相反，因此一部分已被捕集的粉尘会被中央涡

流带入排气管，造成损失和污染。

4.造粒设备:经干燥后的DDGS呈粉沫

状，可以直接装袋销售，但是为了消除粉尘，减

少损失，增加单位体积的重量，减少运输及贮存

费用，提高消化性往往经过造粒机压成柱形或

球形颗粒。

(1)在DDGS生产中主要使用的造粒机是

环模制粒机和平模制粒机。

图13是环模制粒机，它的工作过程是将粉

状饲料经无级变速喂料器①送入到混料机构②

内与蒸汽(或水、添加剂、油脂等)混合并进行搅

拌，混合好的物料经分配器分配到转动的环形

压模和压辊的工作面③上，如图14①的位置，

借助重力，离心力和机械导向器把粉料分散开

来，由于压模和压辊的转动而产生的压力迫使

粉沫饲料通过压模的孔口，并把饲料压成圆条

状挤出，最后被装在环模外的切刀③切成长度

适宜的颗粒。

图14

图15为平模压粒机，它主要适应压制容重

小或者含纤维高的物料。

络络络络络络lllllllll尸尸.......}}}劝厂厂厂厂厂厂厂

旨旨旨旨旨旨旨匕‘‘

图15

平模压粒机供料、混合与环模制粒机相同，

其成型原理也类似环模制粒机，因为平模可看

成是直径为无限大的环模。作为平模压粒机的

优点是结构简单，模具加工便利，调整方便，对

热敏感饲料生产较为有利，但是物料在压模上

均匀分布较为困难，从而往往会产生压模磨损

63

包装与食品机械1993年第11卷第l期

不匀，产品质量不一和机体振动等弊病，因此对

于匀料装置的要求较高。为了减少振动，平模的

模孔一般都按如图16如示螺旋形式布置。

的颗粒靠自重下降，通过颗粒饲料的空气被一

台离心式风扇抽走，以达到冷却的目的。为解决

排出的积尘，均设有积尘器。

5、包装设备:它是DDGS生产的最后工

序，使用的包装材料，一是麻袋，二是尼龙编织

袋每袋重为50kg。

包装的计量多为扛杆秤，装袋为了减少粉

尘和颗粒的粉碎，往往采用如图17所示螺旋装

袋器，料被螺旋压入袋内，袋子随装料而下降。

皮带轮

二二二日日目留吕:::

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物料

图16

(2)造粒机工作时模具所承受压力为1200

一15ookg/em，，线速度6一sm/s，所以模具材料

的选择直接关系到其使用寿命，国外压模多采

用不锈钢，英国主要是Z拍6A，日本主要是

SuS41o(相当我国ICr13)，美国主要是Er56A，

其硬度为Ro4o一50。我国有的用35CrM。有的

用锡锰钢浇铸，沈阳机r电学院研制了硼贝氏体

球墨铸铁。

(3)造粒机使用中值得注意的问题

影响造粒机产量、功率消耗及产品质量的

因素众多，除造粒机结构参数外，操作条件也相

当重要。

a.DIX三S饲料由于蛋白质含量超过27%，

脂肪而温度不高于室温5一8℃，因而通常造粒

后先由冷却器冷却，实际应用中是利用气流通

过颗粒饲料箱，气流把多余的水份蒸发掉，饲料

下料螺旋

图17

值得注意的间题:

(1)要设有抽尘设备，以便减少污染，提高

计量精度。

(2)使用中计量要每天进行校正。

青藏铁路是一条什么样的铁路

青藏铁路之“最”

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

世界海拔最高

冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.13亿元，计划2006年铺通，2006年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。

来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15%至20%，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。昆仑山隧道奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！

世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

亚洲最大的高原铁路

铺架基地南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。

经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。

长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100%。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

环保投入最多的铁路建设项目

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

民工待遇最高的铁路项目之一

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

中国乃至世界最大冻土研究基地

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。

除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。

拉萨河特大桥——青藏铁路标志

拉萨河特大桥在青藏铁路众多标志性工程建设中，拉萨河特大桥设计最为巧妙，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达飘飞在拉萨河上，迎接人们的到来。

青藏铁路拉萨河特大桥位于拉萨市西南郊区，与市中心距离10公里左右，是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，它横跨拉萨河上空，与布达拉宫遥相呼应。负责承建拉萨河特大桥的中铁大桥局介绍，拉萨河特大桥是全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928．85米，是青藏铁路的重点标志性工程。“为了青藏铁路早日建成通车，为了早日造福青藏两省区人民，我们特地将拉萨河特大桥上的连续钢拱设计为哈达形状，以表达我们建设者的美好心愿！”中铁大桥局青藏铁路工程指挥部指挥长朱巨堂近日接受新华社记者采访时说。拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。据介绍，这座大桥结构新颖，科技含量高，工艺复杂，加上高原气候的特殊性，为施工单位造成了一定困难。但是，中铁大桥局全体参建员工发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，最终将一座精美的大桥展现在拉萨河上。如今，拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。拉萨河特大桥于2003年5月9日开工建设，2005年5月13日竣工。

OK，关于蒸汽炉背山养牛和青藏铁路是一条什么样的铁路的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。